ทดลองขับ Volkswagen e-Golf และ Golf GTE

เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งขับรถเร็วเกินไปบนทางหลวงที่ว่างเปล่าในมายอร์กาถูกตำรวจจับได้และถูกส่งตัวกลับรัสเซียทันที ใครบอกว่ารถยนต์ไฟฟ้าและรถไฮบริดน่าเบื่อ?

“ เพื่อนร่วมงานของคุณโชคไม่ดี” หนึ่งในผู้จัดงานยกมือขึ้น "เขาจะมาสเปนได้ไม่นาน" จากนั้นเขาก็วาดข้อดีของ Volkswagen Golf GTI ที่ปรับปรุงใหม่โดย Performance อย่างไรก็ตามในการเริ่มต้นเราต้องขับรถด้วยตัวย่อที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่ระดับของความคาดหวังก็ยอดเยี่ยมเช่นกันเพราะ Golf GTE ไฮบริดเกือบจะเป็น GTI เพียงซับซ้อนและประหยัดกว่า ฉันอยากจะคิดจริงๆว่าเรื่องราวเกี่ยวกับนักข่าวที่ถูกเนรเทศเป็นเพียงเรื่องเล่าเพื่อคลายความร้อนใจของผู้ทดสอบอย่างน้อยก็เพียงเล็กน้อย แสงแดดอันอบอุ่นถนนที่คดเคี้ยวของมาจอร์กาสเปนและรถที่วิ่งเร็วมากจำนวนหนึ่งไม่ได้เป็นเงื่อนไขสำหรับการขับขี่ที่ปฏิบัติตามกฎหมายมากที่สุด

ชาวสเปนเองก็แทบไม่ได้มองไปที่ข้อ จำกัด - บนทางหลวงที่พวกเขากัดเข้าที่กันชนหลังหากคุณขับรถช้ากว่าที่ยอมรับโดยทั่วไปเล็กน้อย "+20 กม. / ชม." และในเลนท้องถิ่นพวกเขาก็ตัดเลี้ยวอย่างไม่ต้องสงสัย ด้วยการเข้าถึงช่องทางที่กำลังจะมาถึงและวิ่งด้วยแป้นเหยียบที่พื้นนอกนิคม ดังนั้นเราจึงมีรถตู้ขนาดกะทัดรัด VW Touran แขวนอยู่ที่กระจกมองหลังแม้ว่าเราจะไม่ได้ขับช้ามากก็ตาม

ความท้าทายได้รับการยอมรับ - เราปล่อยให้ชาวสเปนอยู่ข้างหน้าซึ่งเห็นได้ชัดว่ารู้จักถนนในท้องถิ่นดีกว่าเราและนั่งลงบนหางของเขา ดีเซลซึ่งตัดสินโดยป้ายชื่อ Touran ไปได้อย่างรวดเร็วและไม่มีการม้วนใด ๆ แสดงให้เราเห็นถึงข้อดีทั้งหมดของแพลตฟอร์ม MQB ขององค์กรอย่างชัดเจน แต่แชสซีของเราก็ไม่เลวร้ายไปกว่านั้นดังนั้นเราจึงไม่ล้าหลังแพ้เล็กน้อยในมุมปิดที่ไม่คุ้นเคยและแซงโมโนแค็บบนเส้นตรงได้อย่างง่ายดาย Golf GTE แม้จะหนักกว่ารถมาตรฐานถึงสาม quintals แต่ก็เบาเข้าใจได้และตอบสนองได้ดี

ในโหมดแอคทีฟเช่นนี้ไฮบริดเป็นสิ่งที่ดีอย่างแท้จริงและที่สำคัญที่สุดคือไม่ทำให้คุณคิดว่าโรงไฟฟ้ากำลังทำงานอย่างไรในขณะนี้ เว้นแต่ว่าเสียงของเครื่องยนต์เทอร์โบจะไม่กระตุ้นเลือดมากเกินไป - ภายนอกจะไม่ได้ยินเลยและภายในเสียงหลอกแข่งจะถูกสังเคราะห์โดยระบบเสียง แต่เสียงนกหวีดเล็กน้อยของมอเตอร์ไฟฟ้าจะเตือนว่ารถคันนี้ ยังคงมีความลับ ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ตราบใดที่มีสำรองอยู่ในแบตเตอรี่ เครื่องยนต์ทั้งคู่ร้องเพลงพร้อมเพรียงกันและไม่จำเป็นต้องคิดว่าพวกเขากำลังช่วยใครและกระปุกเกียร์ DSG ทำงานในรูปแบบใด

ปุ่ม GTE ทำให้ตัวจำลองเสียงมีความหมายเล็กน้อยและลดกล่องลง แต่โดยพื้นฐานแล้วจะเปลี่ยนไปเพียงเล็กน้อย จุดเด่นของไฮบริดคือมอเตอร์ไฟฟ้าจะดึงน้ำมันเบนซินออกมาให้อ่อนตัวลงและในทางกลับกัน โดยทั่วไปมีความรู้สึกถึงแรงฉุดที่แข็งแกร่งในช่วงรอบการหมุนเต็ม

ชาวสเปนไม่สามารถดึงออกไปได้ชะลอตัวลงตามความเร็วที่อนุญาตและปิดถนนเพื่อทำธุรกิจของครอบครัวอย่างเชื่อฟัง Golf GTE สงบลงอย่างรวดเร็วโดยการกำจัดเครื่องยนต์เบนซิน ปรากฎว่าคุณสามารถขับได้ถึง 130 กม. / ชม. โดยใช้แรงฉุดไฟฟ้า แต่ถ้าคุณเปิดโหมด E ด้วยตนเองเท่านั้น การชาร์จนั้นเพียงพอสำหรับการวิ่งประมาณ 30 กม. จากนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะส่งคืนเครื่องยนต์สันดาปภายในให้กับเคส ในโหมดมาตรฐานรถจะเล่นกลในตอนนี้และจากนั้นก็จะทำงานอย่างปราณีตที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ - มากเพื่อให้การทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสามารถพิจารณาได้จากเสียงพื้นหลังที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเท่านั้น กำลังเครื่องยนต์และกระแสไฟฉุดแบตเตอรี่ทำงานเป็นชุดเดียวและแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนความเร็วและระดับการโก่งตัวของลูกศรบนจอแสดงผลของเครื่องมือ ความเป็นไฮบริดจะรู้สึกได้ในเบรกเท่านั้น - เมื่อคุณกดแป้น GTE เบรกแรกผ่านการพักฟื้นจากนั้นจึงเชื่อมต่อระบบไฮดรอลิกส์เท่านั้น คุณเคยชินกับมันอย่างรวดเร็ว

Golf GTE ที่อัปเดตไม่ได้กลายเป็นเรื่องผจญภัยมากขึ้นเนื่องจากโรงไฟฟ้าไม่ได้เปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์เทอร์โบ 1,5 ลิตรใหม่ใช้สำหรับ Golf ทั่วไปเท่านั้นและ DSG เจ็ดสปีด - สำหรับรุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดยกเว้นไฮบริด นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผลแดชบอร์ดแบบหลายโหมดและระบบสื่อแบบสัมผัสขนาดใหญ่พร้อมระบบนำทางขั้นสูง ความไม่ชอบมาพากลคือตอนนี้เครื่องนำทางให้คำแนะนำเกี่ยวกับรูปแบบการขับขี่โดยเน้นที่ข้อมูลทางภูมิศาสตร์เช่นขึ้นทางลงหรือเลี้ยว ไฮบริดสามารถเปลี่ยนเป็นโหมดไฟฟ้าโดยอัตโนมัติในใจกลางเมืองหรือใช้การพักฟื้นอย่างขยันขันแข็งมากขึ้นในการลงจอด ทุกอย่างทำงานได้อย่างสงบเสงี่ยม - รถทำทุกอย่างในลักษณะเดียวกับที่ผู้ขับขี่รับผิดชอบจะทำเอง

มีการเปลี่ยนแปลงภายนอกน้อยลง: เลนส์ด้านหลังเป็นไดโอดเท่านั้นเช่นด้านหน้า การปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมทั้งหมดของตระกูลนี้ติดตั้งไฟหน้า LED แทนซีนอน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่เพียง แต่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังประหยัดมากขึ้นด้วย ด้วยเลนส์ใหม่และกันชนที่บานออกทำให้ความพิเศษของ Golf ทั้งหมดมีลักษณะเหมือนกัน ยกเว้น e-Golf ที่ดูขรึมที่มาพร้อมกระจังหน้าที่ดูโฉบเฉี่ยวเล็กน้อยและไฟ LED หกวงเล็บรุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดมีรายละเอียดที่แตกต่างกันออกไป หมายเหตุ: GTI มีการเย็บสีแดงบนกระจังหน้าซึ่งตอนนี้ยังคงอยู่ในไฟหน้า GTE มีเหมือนกัน แต่เป็นสีน้ำเงิน หม้อน้ำ Erka ถูกตัดด้วยแถบโครเมี่ยมและสี่เหลี่ยมคางหมูด้านล่างของช่องรับอากาศจะกลับด้าน

กอล์ฟไฟฟ้าล้วนที่มีพื้นหลังนี้ดูไร้เดียงสาที่สุดและในทุกแง่มุมมันก็เป็นเช่นนั้น หลังจาก GTE ที่หนักหน่วงมันเป็นความสงบในตัวมันเองและในการติดตามมันก็ดูเฉื่อยชาแม้ว่าในการจราจรในเมืองจะสะดวกกว่ารุ่นเบนซินและดีเซลอย่างแน่นอน แต่เขาเป็นคนที่ได้รับชุดการปรับเปลี่ยนที่สำคัญที่สุด ประการแรกมีหน่วยกำลัง 136 แรงม้าที่ทันสมัย แทนที่จะเป็น 115 แรงม้าก่อนหน้านี้ ความรู้สึกเปลี่ยนไปเล็กน้อย แต่ในทางกลับกันมันสวยงามมากขึ้น: ตอนนี้รถยนต์ไฟฟ้าได้รับ "ร้อย" ในเวลาไม่ถึงสิบวินาที เป็นสิ่งที่ดี แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือแบตเตอรี่ที่มีความจุมากกว่า: 35,8 เทียบกับ 24,2 กิโลวัตต์ชั่วโมงและระยะทาง 300 กม. ในแง่ดีต่อการชาร์จหนึ่งครั้งตามรอบการทดสอบ NEDC ของยุโรป

แน่นอนว่า 300 กม. ที่ประกาศไว้เป็นความฝันของท่อ แม้แต่ข่าวประชาสัมพันธ์ขององค์กรในบรรทัดข้อกำหนดนอกเหนือจากรายการที่คำนวณแล้วยังให้ "ผลการปฏิบัติ" ที่ 200 กม. ซึ่งดูเหมือนความจริงอยู่แล้ว หากรถยนต์ที่ชาร์จไฟเต็มแล้วแสดงว่ามีความสมดุล 294 กม. บนแผงหน้าปัดนั่นหมายความว่า 4 กม. แรกคุณจะเสียขณะขับรถในที่จอดรถอีกหนึ่งร้อย - ภายในสิบนาทีถัดไปของการขับรถตามปกติของคุณจากนั้นทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับ เกี่ยวกับอารมณ์ส่วนตัวของคุณ ความจริงก็คือหลังจากเส้นทางทดสอบความยาว 90 กม. ซึ่งเราขับมาไกลจากโหมดประหยัดรถยนต์ไฟฟ้าสัญญาว่าจะมีจำนวนเกือบเท่ากันดังนั้นระยะทาง 200 กม. ที่สัญญาไว้จึงดูเป็นจริง ฉันจำได้ว่าก่อนการปรับปรุง e-Golf ให้ทันสมัยในสภาพการจราจรของมอสโกแทบจะไม่ได้รับอนุญาตให้ขับรถเป็นร้อย ๆ

ภายใน e-Golf ยังดูสงบกว่า GTE มีเบาะนั่งแบบปกติไม่ใช่แบบสปอร์ตและการตกแต่งภายในที่คุ้นเคยด้วยสีน้ำเงิน ภาพบนหน้าจอแดชบอร์ดมีความซับซ้อนกว่าเล็กน้อย แต่ทั้งหมดเกี่ยวกับระบบนิเวศ - เพียงเล็กน้อยพวกเขาทำให้คนขับตกใจทันทีด้วยการเต้นของลูกศรที่บ้าคลั่ง ในบรรดารุ่นใหม่คือตัวบ่งชี้กำลังที่มีอยู่ซึ่งจะแสดงค่าสูงสุดในโหมดการขับขี่ปกติเสมอ แต่จะสูญเสียความแรงไปอย่างรวดเร็วหากคุณเร่งความเร็วเป็นเวลานานในโหมด "แก๊สลงสู่พื้น" นี่คือการป้องกันความร้อนสูงเกินไปของแบตเตอรี่ซึ่งตอนนี้เซลล์มีความหนาแน่นมากขึ้นและยังขาดการระบายความร้อนที่ถูกบังคับ พวกเขาฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็วโดยใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาทีของการขับขี่โดยไม่มีแรงฉุดลากเต็มที่ และสำหรับผู้ที่ขาด gurgle ของเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างมากก็มีโหมด e-Sound และเครื่องจำลองเสียง simposer แบบเดียวกัน ไม่ใช่ตัวเลือกของเรา: การนั่งอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้ามันเป็นเรื่องที่น่ายินดีกว่ามากที่ได้ฟังเสียงนกหวีดแห่งอนาคตของมอเตอร์ไฟฟ้า

Golf GTI ที่ร้อนแรงเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงกับรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า นี่คือจุดที่คุณต้องการเปลี่ยนเครื่องยนต์หากเพียงเพื่อประโยชน์ของไอเสียซึ่งช่วยเติมเต็มทั้งพลวัตที่ยอดเยี่ยมและ "การยึดเกาะ" ที่บ้าคลั่งอย่างมีเหตุผล เครื่องยนต์รุ่นปรับปรุงพัฒนา 230 แรงม้า แทนที่จะเป็น 220 แรงม้าและในรุ่น Performance - มากถึง 245 แรงม้า ทั้งหมดมาที่ล้อหน้า แต่ไม่ได้หมายความว่า GTI ไม่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อ บนพื้นผิวที่แห้งรถแฮทช์แบ็กยังคงหวงแหนมากเพียงบางครั้งเท่านั้นที่จะหมุนล้อในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์แรกไปยังวินาทีที่เฉียบคมและระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเป็นคุณสมบัติของรุ่น Performance ช่วยในการเข้าโค้งได้เป็นอย่างดี เช่นเดียวกับเบรกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น GTI ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นรถที่มีตัวละครที่มีความสุขในการขับขี่เพียงเพื่อประโยชน์ในการขับขี่

ดูเหมือนว่าคุณจะไม่สามารถนึกถึงรถที่มีน้ำหนักมากกว่านี้ได้ แต่ยังมี Golf R ที่รุนแรงอย่างแท้จริงในช่วงนี้ไม่อนุญาตให้ใช้บนถนนสาธารณะเพราะ 310 แรงม้า และรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีความน่าจะเป็นเท่ากันจะถูกนำไปไว้ในมือของตำรวจและลงไปในคูน้ำลึกริมถนน สนามแข่งเซอร์กิตมายอร์ก้าสามกิโลเมตรขนาดกะทัดรัดคล้ายกับ Myachkovo ใกล้มอสโกวมาก แต่มีความแตกต่างของระดับความสูงและสตั๊ดที่ช้าจำนวนหนึ่ง แต่ Golf R ขี่ตามมันไปโดยรถไฟ - มีการพัฒนาใหม่ทั้งหมดของการลากและส่วนที่สั้นเกินไประหว่างหมุดทำให้ไม่สามารถรับรู้ได้และเป็นเพียงการยั่วยุที่ชัดเจนมากที่สามารถขัดขวางรถในการเลื่อนได้

ในลำดับชั้นของตระกูล Extra-Golf นั้น Erka อยู่ในระดับสูงสุด แต่จริงๆแล้วมันดีเกินไปซ้ำซ้อนและแทบจะทำให้คนขับไม่มีโอกาสแสดงตัวตนเป็นการส่วนตัว ในแง่นี้ GTI จึงง่ายกว่า แต่สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการเพียงแค่ขับรถ แต่ต้องทำความเข้าใจกับรถด้วยการทดลองใช้โหมดการขับขี่ GTE จึงเหมาะสมที่สุด บางทีมันอาจจะเป็นเขาและไม่ปราณีตเกินไปและ e-Golf "สีเขียว" สามารถช่วยให้คนขึ้นรางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมได้เพราะมันทั้งเร็วและประหยัดในเวลาเดียวกัน แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะวิ่งได้ 200 กิโลเมตรจริงและเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ในเวลาไม่ถึง 10 วินาที แต่ก็เป็นเรื่องที่ร้ายแรงกว่าเช่นกัน

ประเภทของร่างกาย
แฮทช์แบค	แฮทช์แบค	แฮทช์แบค
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
ฐานล้อมม
2630	2630	2630
ลดน้ำหนักกก
1615	1615	1387
ประเภทของเครื่องยนต์
มอเตอร์ไฟฟ้า	เบนซิน R4 + มอเตอร์ไฟฟ้า	น้ำมันเบนซิน R4
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม
-	1395	1984
กำลังแรงม้า จาก. ที่รอบต่อนาที (เครื่องยนต์สันดาปภายใน + มอเตอร์ไฟฟ้า)
136 ที่ 3000-12000	204 (150+102)	245 ที่ 4700-6200
สูงสุด แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที
290 ที่ 0-3000	350	370 ที่ 1600-4300
ระบบส่งกำลังไดรฟ์
ด้านหน้า	วันที่ 6 DSG ด้านหน้า	วันที่ 6 DSG ด้านหน้า
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม
150	222	250
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม
9,6	7,6	6,2
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l (เมือง / ทางหลวง / ผสม)
-	1,8 (หวี)	8,7/5,4/6,6
ไฟฟ้าสำรองกม
300	50	-
ปริมาตรลำตัวล
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
ราคาเริ่มต้น $.
ND	ND	ND