ระบบเชื้อเพลิง / หัวฉีด

ในบทความนี้เราจะมาดูกันว่าระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์สมัยใหม่มีหน้าตาเป็นอย่างไร (โดยทั่วไป) พร้อมรายละเอียดบางอย่างเกี่ยวกับตำแหน่งขององค์ประกอบที่ออกแบบมาเพื่อฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม เราจะไม่เห็นความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นในการฉีดโดยตรงและโดยอ้อมที่นี่ ความแตกต่างอยู่ที่ระดับของกระบอกสูบ ดังนั้นให้มองอย่างใกล้ชิด (ดูที่นี่)

ไดอะแกรมไฟฟ้าพื้นฐาน

ไดอะแกรมถูกทำให้ง่ายขึ้นเพื่อเน้นช่องสัญญาณหลัก ตัวอย่างเช่น ฉันไม่ได้ระบุการส่งคืนเชื้อเพลิงที่เป็นไปได้จากปั๊มฉีดไปยังถัง ซึ่งทำให้สามารถส่งคืนส่วนเกินที่ได้รับ ไม่ต้องพูดถึงกระป๋องที่รวบรวมไอน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อกรองออกและอาจส่งคืนไปยังไอดี (เพื่อช่วยในระหว่างการสตาร์ท)

ถ้าเราเริ่มจากจุดสตาร์ทถังเราสังเกตว่าปั๊มบูสเตอร์ดูดเชื้อเพลิงและส่งไปที่วงจรด้านล่าง ความดันที่ยังต่ำพอ.

เชื้อเพลิงจะผ่านไป ตัวกรอง ซึ่งช่วยให้อนุภาคที่มีอยู่ในถังสามารถสะสมและพยายาม น้ำทิ้ง (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น)... แล้วมี เครื่องทำความร้อน ซึ่งไม่มีอยู่ในรถทุกคัน (ขึ้นอยู่กับแต่ละประเทศด้วย) ช่วยให้เชื้อเพลิงร้อนขึ้นเล็กน้อยเพื่อช่วยเผาไหม้เมื่ออากาศเย็นจัด เชื้อเพลิงไม่ร้อนขึ้นเมื่อร้อน

จากนั้นเราก็ไปที่ประตูระบบฉีดน้ำแรงดันสูงเมื่อเราไปถึง เครื่องสูบน้ำ (เป็นสีน้ำเงินในแผนภาพ) ตัวหลังจะส่งเชื้อเพลิงที่แรงดันสูงไปยังคอมมอนเรล หากมี (ดูโทโพโลยีอื่นๆ ที่นี่) มิฉะนั้น หัวฉีดจะถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากปั๊มบูสเตอร์ วี ระบบเชื้อเพลิงแบตเตอรี่ ช่วยให้คุณเพิ่มแรงดันได้ (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการฉีดโดยตรง ซึ่งต้องใช้ค่าสูง) และหลีกเลี่ยงการขาดดุลแรงดันที่ความเร็วสูง ซึ่งเกิดขึ้นกับปั๊มธรรมดา

เซ็นเซอร์บนรางช่วยให้คุณค้นหาแรงดันในส่วนหลังเพื่อควบคุมปั๊มหลัก (และดังนั้นจึงควบคุมระดับแรงดันในราง) นี่คือตำแหน่งที่เราวางชิปกำลังที่จะจำลองแรงดันต่ำกว่าที่เป็นจริง ส่งผลให้ปั๊มเพิ่มแรงดัน ซึ่งช่วยให้มีกำลังและประหยัดเชื้อเพลิง (แรงดันที่สูงขึ้นช่วยให้เกิดการระเหยของเชื้อเพลิงที่ละเอียดยิ่งขึ้น ดังนั้นจึงมีการผสมสารออกซิไดเซอร์และเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น)

เชื้อเพลิง ที่ไม่ใช้หัวฉีด (เราส่งเชื้อเพลิงเกินความจำเป็นเพราะการขาดแคลนจะไม่เป็นที่พึงปรารถนาสำหรับสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ดี! จากนั้นความต้องการเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาขึ้นอยู่กับความดันบนคันเร่ง) กลับมาภายใต้ความกดดันต่ำ ห่วงโซ่ที่นำไปสู่ อ่างเก็บน้ำ... เชื้อเพลิงร้อน (เพิ่งผ่านเครื่องยนต์ ...) บางครั้งถูกทำให้เย็นลงก่อนที่จะเติมลงในถัง

ดังนั้นจึงเป็นเพราะการกลับมานี้เองที่ขี้เลื่อยจะกระจายไปตามวงจรเมื่อปั๊มฉีดของคุณผลิตขี้เลื่อย (อนุภาคเหล็ก) ....

ภาพประกอบขององค์ประกอบบางอย่าง

อวัยวะบางส่วนที่แสดงในแผนภาพมีลักษณะดังนี้

ปั๊มจุ่ม / บูสเตอร์

นี่คือปั๊มฉนวน

ที่นี่เขาถูกวางไว้ในถัง

ปั๊มปล่อย

คอมมอนเรล / ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

หัวฉีด

ตัวกรองคาร์บูแรนท์

เช็คหัวฉีด?

หากคุณมีหัวฉีดโดยตรงด้วยโซลินอยด์หัวฉีด พวกเขาจะตรวจสอบได้ง่าย ที่จริงแล้ว คุณเพียงแค่ต้องถอดท่อส่งคืนออกจากท่อแต่ละท่อแล้วดูจำนวนเงินที่ส่งคืนจากท่อแต่ละท่อ เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อที่ไม่ได้เชื่อมต่อนำไปสู่ถังเพื่อไม่ให้เชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ ...

หากต้องการเรียนรู้วิธีการทำเช่นนี้ คลิกที่นี่

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

ซานเซด (วันที่: 2021, 10:10:12 น.)

สวยงามและให้ข้อมูลมาก เหมือนบทความเกี่ยวกับยานยนต์แบบสแตนด์อโลน

อิลฉัน. 2 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

• ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2021-10-11 12:00:55): ดีมาก
• Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

ความคิดเห็นต่อ (51 à 133) >> คลิกที่นี่

เขียนความคิดเห็น

อะไรเป็นแรงบันดาลใจให้คุณมีแบรนด์ KIA?