จานเบรก: ประเภท คุณสมบัติ หลักปฏิบัติในการใช้งาน

ระบบเบรกของรถยนต์เป็นองค์ประกอบสำคัญของความปลอดภัยของรถยนต์ และแทบไม่มีผู้ขับขี่รถยนต์รายใดที่ไม่เคยพบกับการเลือกและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง: น้ำมันเบรก ผ้าเบรค ดิสก์ ที่นี่เราจะพูดถึงประเภทของหลังในรายละเอียดเพิ่มเติมในวันนี้

โดยทั่วไปคุณสามารถทำได้โดยไม่มีข้อมูลนี้ - สำหรับสิ่งนี้คุณสามารถซื้อดิสก์เบรกของแท้และไม่ต้องกังวลกับรายละเอียดปลีกย่อยทางเทคนิค หรือพึ่งพาคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ ร้านค้า และหยุดที่ข้อเสนอแนะนำ อย่างไรก็ตามตลาดกำลังพัฒนาและพร้อมกับเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่สัญญาว่าจะให้โบนัสแก่ผู้ใช้ ดังนั้นที่นี่ - แจ้งหมายถึงติดอาวุธ

ดังนั้น การจำแนกประเภทพื้นฐานจึงแบ่งดิสก์เบรกออกเป็นสามกลุ่มย่อยอย่างสร้างสรรค์:

– ไม่ระบายอากาศ (หรือของแข็ง). มักจะติดตั้งบนเพลาล้อหลังที่มีโหลดน้อย พวกเขาได้ชื่อมาจากการออกแบบ: พวกเขาทำจากเหล็กหล่อแข็งและไม่มีช่องภายในสำหรับระบายอากาศ

- อากาศถ่ายเทสะดวก ประเภทนี้ประกอบด้วยดิสก์สองแผ่นที่เชื่อมต่อกันด้วยจัมเปอร์ ทำให้เกิดช่องสำหรับระบายอากาศ เนื่องจากมีการปรับปรุงการระบายความร้อน จึงเป็นรุ่นที่มีประสิทธิภาพมากกว่าในการออกแบบที่มั่นคง ตามกฎแล้วจะติดตั้งไว้ที่เพลาหน้า รถ SUV ขนาดใหญ่และรถยนต์ที่มีกำลัง 200 แรงม้าขึ้นไปติดตั้งแผ่นระบายอากาศทั้งด้านหน้าและด้านหลัง 

- สองส่วน. พัฒนาให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ตามชื่อของมัน มันประกอบด้วยชิ้นส่วนสำเร็จรูปสองชิ้น - ส่วนดุมและผ้าใบที่ใช้งานซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยหมุด ใช้กับรุ่นพรีเมียม แก้ปัญหาสองประการ: ลดน้ำหนักใต้สปริง และปรับปรุงการกระจายความร้อนจากดิสก์ เทคโนโลยีนี้ติดตั้งเป็นมาตรฐานกับ BMW, Audi, Mercedes รุ่นใหม่

เมื่อพูดถึงการจำแนกประเภทที่สร้างสรรค์ ผู้ขับขี่ไม่มีทางเลือก - ในการติดตั้งแผ่นดิสก์แบบทึบหรือแบบระบายอากาศ ในสถานการณ์นี้ ผู้ผลิตรถยนต์จะเป็นผู้กำหนดประเภท กล่าวอีกนัยหนึ่งหากมีการจัดเตรียมชิ้นส่วนที่ไม่ระบายอากาศไว้ที่เพลาล้อหลังของรถคุณจะไม่สามารถใส่ดิสก์ที่มีการระบายอากาศได้ - สิ่งนี้จะไม่อนุญาตให้มีการออกแบบคาลิปเปอร์เบรก เช่นเดียวกับส่วนประกอบสองส่วน

นอกจากคุณสมบัติการออกแบบแล้ว ดิสก์เบรกยังแบ่งตามประเภทของการใช้งาน (ไม่ว่าจะมีการระบายอากาศหรือไม่ก็ตาม) 

- เรียบ. ประเภทที่พบมากที่สุดซึ่งติดตั้งในสายพานลำเลียงของโรงงานถึง 95% ของกล่องเป็นประจำ พวกเขามีพื้นผิวเรียบและในความเป็นจริงถือเป็นประเภทพื้นฐาน

– เจาะรู รูปแบบนี้ถือเป็นการอัพเกรดดิสก์ที่ราบรื่น พวกเขาโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของการเจาะผ่านที่ตั้งฉากกับพื้นผิวการทำงาน ในยุคคลาสสิก เมื่อชิ้นส่วนที่มีรูพรุนเพิ่งเริ่มผลิตเป็นจำนวนมาก แผ่นดิสก์จะมีรู 24 ถึง 36 รู ขณะนี้มีชิ้นส่วนในตลาดที่มี 8-12 รูซึ่งทำหน้าที่ตกแต่งได้เร็วกว่า การเจาะช่วยแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นสองประการ: ช่วยเร่งการระบายความร้อนของจานเบรก และยังขจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ออกจาก "จุด" ของหน้าสัมผัสของผ้าเบรก 

- ดิสก์ที่มีรอยบากในแนวรัศมี นอกจากนี้ยังถือเป็นการปรับแต่งการทำงานของประเภทเรียบ โดดเด่นด้วยการกลึงร่องบนพื้นผิวซึ่งทำมุมกับดุมล้อซึ่งยื่นออกมาจากขอบด้านนอกของชิ้นส่วน งานที่ใช้งานได้จริงของร่องบากแนวรัศมีคือการเบี่ยงเบนของเสีย ฝุ่น และน้ำออกจาก "จุด" ที่สัมผัสกับบล็อก 

- การเจาะด้วยรอยบาก นี่คือการรวมกันของสองตัวเลือกข้างต้น บนพื้นผิวของดิสก์มีการเจาะจำนวน 18 ถึง 24 รูบ่อยที่สุดรวมถึงรอยหยัก 4-5 แฉก ทำงานของทั้งรูทะลุและรูในแนวรัศมีในเวลาเดียวกัน โดยวิธีการปรับแต่งดิสก์เบรกที่ได้รับความนิยมสูงสุดในหลายตลาด

ในกรณีของประเภทสมรรถนะ ผู้ขับขี่มีทางเลือก นั่นคือแผ่นทั้งแบบเรียบและแบบมีรูจะทำอย่างเคร่งครัดตามขนาดมาตรฐานและไม่จำเป็นต้องมีการดัดแปลงใด ๆ ระหว่างการติดตั้ง ดังนั้นเมื่อรู้งานของตัวเลือกเฉพาะแล้ว คนขับจึงสามารถเลือกและติดตั้งตัวเลือกใดก็ได้บนรถ

แยกจากกัน อาจเป็นไปได้ที่จะพิจารณาการจำแนกประเภทตามวัสดุ เนื่องจากนอกเหนือจากจานเหล็กหล่อแบบดั้งเดิมแล้ว รถยนต์อนุกรมยังมีการติดตั้งจานคอมโพสิตคาร์บอน-เซรามิกอีกด้วย แต่เปอร์เซ็นต์ของจานหลังนั้นน้อยมาก ดังนั้นการจัดหมวดหมู่ข้างต้นจะเป็น เกี่ยวข้องกับ 99% ของรถยนต์