Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

บรรทัดแรกถูกวาดโดยนักออกแบบบนหิ้งกลาง ซึ่งมีบทบาทสำคัญใน Auris ใหม่ สันเขามีขนาดใหญ่สว่างในตำแหน่งที่เหมาะสมเพื่อรองรับคันเกียร์ แต่ไม่มีอะไรมาขวางหัวเข่าของผู้โดยสารคนแรก

คุณยังสามารถวางกระเป๋าสตางค์หรือโทรศัพท์ไว้ใต้ซุ้มประตูได้ ในระยะสั้น: ผิดปกติ แต่สวยงามและมีประโยชน์ แม้ว่าจะฟังดูแปลกที่นักออกแบบใช้ดินสอเป็นครั้งแรก (ไม่ใช่เรื่องไม่สำคัญ เราทุกคนรู้ว่าพวกเขาใช้โปรแกรมการออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย) ในการตกแต่งภายใน แต่ก็สมเหตุสมผล คุณใช้เวลาส่วนใหญ่ในการเลือกรถและถอนเงินจากที่ใด ข้างนอกข้างรถ? ไม่อยู่หลังพวงมาลัย! ดังนั้นจึงยุติธรรมที่จะบอกว่าคุณไม่ต้องกังวลว่ารูปลักษณ์ภายนอกจะดูเป็นอย่างไร เนื่องจากคุณไม่ได้มีส่วนหลังพวงมาลัยมากนัก แต่ที่สำคัญกว่านั้น ในฐานะเจ้าของและผู้จัดการภายใน คุณรู้สึกเหมือนเป็นเจ้านาย และเจ้าของ Auris ก็รู้สึกดีที่นั่น

ตำแหน่งการขับขี่ดีกว่าที่เราคุ้นเคยในโคโรลล่า ต้องขอบคุณพวงมาลัยที่ปรับได้อย่างดี (ทั้งด้านหน้าและท้ายรถ) และเบาะนั่งที่ปรับความสูงได้ เราจะไม่เปรียบเทียบกับ Corolla เนื่องจาก Auris ควรจะดึงดูดผู้ขับขี่ที่มีไดนามิก (วัยรุ่น?) ส่วนใหญ่ ในขณะที่ Corolla ควรจะดึงดูดคู่รักที่มีอายุมากกว่าหรือแม้แต่ครอบครัว แต่ทั้งสองก็มีความคล้ายคลึงกันมากพอที่บางคน แนวเดียวกันไม่สามารถทำร้าย

รูปทรงของแผงหน้าปัดและเทคโนโลยี Optitron บนแผงหน้าปัดทำให้ Auris ดูสดใสจากภายในมากกว่าส่วนโค้งด้านนอก แป้นหมุนถูกสร้างเป็นสามมิติ ราวกับว่าหน้าปัดหลายชั้นอยู่ด้านหน้าคนขับ พวกเขาอาจไม่ชอบทุกคน แต่ฉันรับรองได้ว่ามันโปร่งใสและมีเหตุผล มีการติดตั้งระดับน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และเซ็นเซอร์ระยะ รวมทั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดภายในวงแหวนทั้งสอง

โตโยต้าไม่ได้ทำผิดพลาดเหมือนยาริสเมื่อพวกเขา "ลืม" ไฟวิ่งกลางวัน (และไฟวิ่งกลางวันบนแดชบอร์ด) แต่ก็เหมือนกับเด็กวัยหัดเดิน พวกเขาติดตั้งปุ่มเพื่อควบคุมคอมพิวเตอร์การเดินทางให้ห่างจาก คนขับ.... แทนที่จะใช้คันโยกบนพวงมาลัย คอมพิวเตอร์การเดินทางสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะหลังพวงมาลัยเท่านั้น (ที่ด้านล่างของแผงหน้าปัด) ซึ่งใช้เวลานาน ไม่สะดวก และเป็นอันตรายหากคุณทำเช่นนี้ขณะขับรถ แต่ความคล้ายคลึงของ Yaris ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เนื่องจากผู้ซื้อได้รับการวิจารณ์ที่ดีสำหรับ Yaris (ซึ่งเห็นได้จากยอดขายที่ดี) Toyota ก็ทำเช่นเดียวกันกับ Auris ที่ใหญ่กว่า

วัสดุบนแผงหน้าปัดมีความคล้ายคลึงกัน เราได้เห็นกล่องปิดสองกล่องด้านหน้าผู้โดยสารแล้ว เช่นเดียวกับกล่องขนาดเล็กใต้เบาะผู้โดยสาร การเคลื่อนไหวของพวกเขาเป็นที่เข้าใจได้เนื่องจากพวกเขาจะมีภูมิคุ้มกัน ... เป็นการไม่ฉลาดที่จะไม่ใช้ส่วนประกอบที่ดีและได้รับการพิสูจน์แล้ว อย่างไรก็ตาม Auris มีระบบช่วยเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งคำนึงถึงสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน รวมถึงตำแหน่งแป้นคันเร่งและรูปแบบการขับขี่) ซึ่งแสดงบนแดชบอร์ดพร้อมลูกศรสองอันที่ระบุว่าเมื่อใดจึงควรเปลี่ยน หากคุณเพิ่งผ่านการทดสอบการขับขี่และยังรู้สึกไม่สบายใจในการขับขี่ Gadget จะไม่ช่วยคุณมากนัก แม้ว่า Toyota จะอ้างว่าคุณสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึงห้าเปอร์เซ็นต์ด้วยการดูหน้าจอนี้

โดยส่วนตัวแล้ว ฉันพบว่าสิ่งนี้เป็นส่วนที่ไร้จุดหมายที่สุดของมือใหม่ อย่างน้อยถ้าคุณมีความรู้สึกเกี่ยวกับการจัดการรถ เบาะหลังมีพื้นที่เหลือเฟือ เพราะแม้แต่ฉันซึ่งสูง 180 เซนติเมตรก็สามารถนั่งลงได้อย่างง่ายดาย แถมยังเหลือพื้นที่เหลืออีกเป็นเซ็นติเมตรที่เท้าและศีรษะ พนักพิงเบาะหลัง (ซึ่งแยกออกเป็น XNUMX ใน XNUMX) สามารถปรับ (แยกกัน) ได้ XNUMX ทิศทาง แต่ - เมื่อคุณต้องการมากกว่าแค่เบาะรองนั่งแบบธรรมดา - เบาะหลังไม่เรียบ

การสลับทำได้ง่ายเนื่องจากใช้โหมด Easy Flet จาก Corolla Verso อย่างไรก็ตาม มันก็น่ารำคาญเช่นกันที่ Auris ไม่มีเบาะหลังแบบเคลื่อนย้ายได้ เนื่องจากเบาะหลังเพียงอย่างเดียวจะทำให้ได้คะแนนมากกว่าที่มีลำตัวขนาดฐาน 354 ลิตร สำหรับการเปรียบเทียบ: Megane ที่ด้านหลังมีน้อยกว่า 20 ลิตร Tristosedem มีน้อยกว่า 10, Golf มีลำตัวเดียวกันและกีฬา Civic มีมากกว่า 100 ลิตร! เฉลี่ยสั้น ๆ

Auris ยังคาดว่าจะสร้างความประทับใจให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพด้วยบุคลิกสปอร์ต เมื่อพิจารณาว่าเราได้ทดสอบรุ่นเบนซินที่ทรงประสิทธิภาพที่สุดแล้ว (ซึ่งไม่เช่นนั้นจะอยู่ตรงกลางหากเราพิจารณารุ่นเทอร์โบดีเซลด้วย) ซึ่งมีเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่านี่เป็นหนึ่งในส่วนที่ดีที่สุดของรถคันนี้ วิศวกรและช่างเทคนิคได้สกัด 1 กิโลวัตต์ (6 "แรงม้า") จากเครื่องยนต์ 91 ลิตรที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติ ซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่าด้วยการใช้บล็อกอะลูมิเนียมและท่อร่วมไอดีที่เป็นพลาสติก

แต่จำนวนกิโลวัตต์หรือม้าตัวเก่งไม่ได้บอกเรื่องราวทั้งหมด เนื่องจาก Auris นั้นใจกว้างมากด้วยแรงบิดช่วงรอบต่ำถึงรอบกลางและกำลังระดับไฮเอนด์ นักพัฒนาประสบความสำเร็จด้วยระบบใหม่ที่เรียกว่า Dual VVT-i ซึ่งเป็นเพียงระบบอัพเกรดที่โตโยต้ามีมานานแล้ว สาระสำคัญของเทคนิคนี้คือระบบควบคุมไฟฟ้า-ไฮดรอลิกที่แยกจากกันบนเพลาลูกเบี้ยวแต่ละอัน ซึ่งควบคุมเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียอย่างเป็นอิสระต่อกัน และด้วยเหตุนี้จึงควบคุมจังหวะเวลาของวาล์ว

เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นสูงถึง 4.000 รอบต่อนาที ดังนั้นคุณสามารถพักผ่อนได้เล็กน้อยด้วยมือขวาและอย่างสงบ และตั้งแต่ 4.000 ถึง 6.000 (หรือที่ 500 รอบต่อนาที) เครื่องยนต์ก็จะดังและสปอร์ตขึ้น เครื่องยนต์ไม่ใช่สวิตซ์ และคุณจะไม่มีมือที่จะเดินทางไปด้วย แต่มันประหม่ามากจนคุณไม่ต้องการมันอีกต่อไป เว้นแต่ว่าคุณอยากจะอยู่บนท้องถนน แอนดรูว์ เจเรบ (ผู้ที่น่าสนใจคือ เช่นเดียวกับที่ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้ามีสติกเกอร์บนรถทดสอบ) หรือในสมัยก่อนที่ดี (ตอนที่เขายังขับ Toyota) Carlos Sainz

เพื่อให้ได้ผลลัพธ์เหล่านี้ เครื่องยนต์ใช้ลูกสูบแรงเสียดทานต่ำ ติดตั้งท่อร่วมไอดีขนาดยาว ห้องเผาไหม้ที่ออกแบบอย่างระมัดระวัง ย้ายเพลาข้อเหวี่ยง ใช้แขนโยกพร้อมตลับลูกปืนเพื่อลดแรงเสียดทาน และติดแนบเพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา เครื่องจุดไฟ ปลั๊กที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากเครื่องฟอกไอเสียติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอเสีย เครื่องยนต์จึงเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 4

ซึ่งแตกต่างจากดีเซลที่ทรงพลังกว่า Auris ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สนั้นมีการติดตั้งเกียร์ธรรมดา 130 สปีดเท่านั้นซึ่งเพียงพอสำหรับความคมชัด แต่น้อยกว่าเล็กน้อยเพื่อความสบายในการได้ยินและ (อาจ) สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย ที่ความเร็ว 4.000 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเกียร์ห้ามาตรวัดรอบกำลังเต้นอยู่รอบ ๆ ตัวเลข XNUMX ซึ่งน่ารำคาญที่จะพูดถึงและเหนือสิ่งอื่นใด (เป็นไปได้มาก) เหตุผลที่ในการทดสอบนั้นใช้ค่าเฉลี่ยเกือบ สิบลิตร . ด้วยเกียร์ห้าที่ยาวขึ้นหรือเกียร์ XNUMX สปีด ทางหลวงน่าจะเงียบกว่าและประหยัดกว่า

คุณอาจนึกถึง Auris ซึ่งผลิตสำหรับตลาดสโลวีเนียที่โรงงานของ Toyota ในตุรกีในรุ่นสามหรือห้าประตู แพลตฟอร์มนี้ใหม่ทั้งหมด แต่ด้วยแชสซี นักออกแบบไม่ได้ค้นพบอเมริกาอย่างชัดเจน ด้านหน้าติดตั้งแมคเฟอร์สันสตรัท และเพลาแบบกึ่งแข็งที่ด้านหลัง เพลาล้อหลัง (ซึ่งให้ความสะดวกสบายเพียงพอและเหนือสิ่งอื่นใดคือใช้พื้นที่น้อย) ได้รับการติดตั้งระหว่างถังเชื้อเพลิงและยางอะไหล่ให้ลึกพอที่ Auris จะมีก้นที่เรียบเพื่อให้มีเสียงรบกวนน้อยลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น

แม้แต่ในโค้งที่เร็วกว่าหรือถนนที่ลื่น รถไม่เคยทำให้เราประหลาดใจในทางลบ ตรงกันข้าม: ด้วยยางที่ดี คุณยังสามารถวิ่งได้ค่อนข้างเร็วด้วยรุ่น 1 ลิตร เรากังวลอยู่แล้วว่าการทดสอบเทอร์โบดีเซล 6 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดจะแสดงอะไร ซึ่งนอกจากกระปุกเกียร์ 177 สปีดแล้ว ยังมีเพลาล้อหลังที่สองอีกด้วย (รางคู่ขวางที่ทำจากเหล็กน้ำหนักเบา) ไม่ว่าเพลาล้อหลังอันที่สองมีไว้สำหรับการแข่งขันแบบ Homologation (รถแรลลี่ Corolla S2000 มีแนวโน้มที่จะกลายเป็น Auris SXNUMX ในไม่ช้านี้) หรือเพียงแค่การอัพเกรดที่จำเป็นมากเนื่องจากกำลังที่มากขึ้น เราหวังว่าจะแจ้งให้คุณทราบในเร็วๆ นี้ แน่นอนว่าด้วยการทดสอบและเปิดเผยความทะเยอทะยานของโตโยต้า

โตโยต้ายังมีงานอีกมากที่ต้องทำหากต้องการโน้มน้าวผู้คนว่าสามารถสร้างรถยนต์ไดนามิก (สปอร์ต) ได้ สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด พวกเขามีชื่อเสียงในด้านมอเตอร์สปอร์ตเสียมากกว่า พวกเขาปฏิเสธที่จะเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ระดับโลก (พวกเขาเคยถูกจับได้ว่าโกงมาก่อน) และถึงแม้จะมีงบประมาณสูงเป็นประวัติการณ์ แต่ Formula 1 ก็ยังไม่ประสบความสำเร็จ ดังนั้นพวกเขาจึงขาดภาพลักษณ์ด้านกีฬาอย่างมาก Auris เป็นรถยนต์ไดนามิกที่พัฒนาขึ้นใหม่ที่สามารถโน้มน้าวใจได้แม้กระทั่งผู้ที่ชื่นชอบการออกแบบที่น่าเบื่อของ Toyota (หรือยี่ห้ออื่น ๆ) จนถึงตอนนี้

แต่บางทีหนังสือ e-service เล่มใหม่อาจเป็นสิ่งที่โน้มน้าวใจผู้คน สโลวีเนีย (และทุกประเทศในอดีตยูโกสลาเวีย ยกเว้นมาซิโดเนีย) ร่วมกับเดนมาร์ก ฝรั่งเศส และโปรตุเกส ได้เปิดตัวเอกสารอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ ซึ่งทำให้บริการเขียนและพิมพ์และเอกสารการรับประกันเป็นเรื่องเสียเวลา รถยนต์โตโยต้าใหม่หรือที่ได้รับการปรับปรุงทุกคัน (ดังนั้นสิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับรถเก่า!) จะได้รับบันทึกอิเล็กทรอนิกส์ตามหมายเลขแชสซีหรือป้ายทะเบียน ซึ่งจะได้รับการอัปเดตหลังจากบริการแต่ละครั้งและเก็บไว้ในบรัสเซลส์ ดังนั้น Toyota กล่าวว่าจะมีช่องว่างน้อยลงสำหรับการละเมิด (การประทับตราในหนังสืออย่างไม่สมเหตุสมผล การตรวจสอบระยะทางจริง) และการตรวจสอบที่ดีขึ้น (ทั่วยุโรป) แน่นอนว่าพวกเขาเริ่มต้นด้วย Auris ใหม่!

ข้อความ: Alyosha Mrak, รูปภาพ :? อาเลส ปาฟเลติช

Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	17.140 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	18.495 €
พลัง:	91kW (124 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,4 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 12 กิโลเมตร กันสนิม 3 ปี รับประกันสี 3 ปี ประกันมือถือ Toyota Eurocare 100.000 ปี หรือ XNUMX XNUMX กิโลเมตร
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	133 €
เชื้อเพลิง:	9869 €
ยางรถยนต์ (1)	2561 €
ประกันภาคบังคับ:	2555 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	2314 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 27485 0,27 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 80,5 × 78,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 cm3 - กำลังอัด 10,2:1 - กำลังสูงสุด 91 กิโลวัตต์ (124 แรงม้า) .) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 15,7 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 56,9 กิโลวัตต์/ลิตร (77,4 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 157 นิวตันเมตรที่ 5.200 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดมัลติพอยต์
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,545; ครั้งที่สอง 1,904; สาม. 1,310 ชั่วโมง; IV. 0,969; วว 0,815; ถอยหลัง 3,250 – ดิฟเฟอเรนเชียล 4,310 – ขอบล้อ 6J × 16 – ยาง 205/55 R 16 V, ระยะการหมุน 1,91 ม. – ความเร็วในเกียร์ 1000 ที่ 32,6 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว, ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, สปริงสตรัท, รางขวางสามเหลี่ยม, โคลง - เพลาล้อหลัง, สตรัทสปริง, โคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, กลไกจอดรถบน ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,0 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.230 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.750 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก 1200 กก. ไม่รวมเบรก 450 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต - ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.760 มม. - ตีนตะขาบ 1.524 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1.522 มม. - ระยะจากพื้น 10,4 ม.
ขนาดภายใน:	หน้ากว้าง 1.460 มม. หลัง 1.450 - เบาะหน้ายาว 510 มม. เบาะหลัง 480 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 55 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 x กระเป๋าเดินทางสำหรับเครื่องบิน (36 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel เจ้าของ: 71% / ยาง: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / สภาพ km เมตร: 16 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,5s
402ม. จากตัวเมือง:	17,5 ปี ( 129 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	32,0 ปี ( 163 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	13,1 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	15,2 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,6l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (330/420)

• หากคุณยังคงสงสัยในรูปทรงของ Corolla และในขณะเดียวกันก็โหยหาคุณภาพของ Toyota ตอนนี้คุณมี Auris แล้ว นี่ไม่ใช่การปฏิวัติทางเทคนิคหรือทางการ มันเป็นเพียงขั้นตอน (ที่คาดหวัง) สู่ความผูกพันทางอารมณ์กับเทคโนโลยี เพื่อให้ทัศนวิสัย (กีฬา) เพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย อย่างน้อยต้องแสดงยานพาหนะที่ซุ่มซ่ามหรือทำอะไรบางอย่างในด้านกีฬา

• ภายนอก (14/15)

  หนึ่งใน Toyotas ที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับ Corolla คืออายบาล์มที่แท้จริง

• ภายใน (110/140)

  ในคลาสนี้ Auris มีขนาดปานกลาง มีการยศาสตร์ที่ดี (ไม่ค่อยดี) โดยมีข้อสังเกตบางประการเกี่ยวกับวัสดุและการระบายอากาศเท่านั้น

• เครื่องยนต์ เกียร์ (34
  
  
  / 40)

  ระบบขับเคลื่อนที่ดี แม้จะสั้นเกินไปสำหรับสนามแข่ง แต่เครื่องยนต์ 1,6 ลิตรที่ดีมาก

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (73
  
  
  / 95)

  ความรู้สึกเมื่อเบรกสูญเสียหลายจุด (เมื่อคุณรู้สึกว่ามันจะไม่หยุด) แต่ระยะเบรกสั้นระหว่างการวัดชี้ให้เห็นเป็นอย่างอื่น

• ประสิทธิภาพ (23/35)

  ผลลัพธ์ที่ดีสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (ค่อนข้างเล็ก) ในแง่ของแรงบิด จำเป็นต้องพิจารณาเครื่องยนต์ดีเซล

• ความปลอดภัย (37/45)

  ถุงลมนิรภัยจำนวนมากและระยะเบรกสั้นเป็นข้อดี แต่การขาด ESP นั้นเป็นข้อเสีย

• เศรษฐกิจ

  ราคาค่อนข้างดีและการรับประกัน การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นเล็กน้อย มีโอกาสสูญเสียเล็กน้อยในมูลค่า

เราสรรเสริญและประณาม

รูปทรงภายในและภายนอก

ทักษะฝีมือ

การแพร่เชื้อ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. (เกียร์ 5, 4.000 รอบต่อนาที)

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่เข้าถึงยาก

ไม่ใช่ ESP (VSC)

ไม่มีก้นแบนเมื่อพับเบาะหลัง

ความรู้สึกแรกที่ไม่ดีของการเหยียบแป้นเบรก, การทำงานของเบรกภายใต้ภาระ