ทดลองขับ Toyota Camry

คุณจะไม่เห็น "Camry" แบบนี้ในรถแท็กซี่และสวนสาธารณะขององค์กร: JBL โครงล้อขนาด 18 นิ้วสภาพอากาศแบบสามโซนและที่สำคัญที่สุดคือ 3,5 V6 Camry ตัวท็อปที่ไม่มีพาสติดอยู่ในโรงรถ Autonews.ru สำหรับช่วงเวลาแห่งการแยกตัว

เรามีแผนที่ทะเยอทะยานสำหรับ Toyota Camry คันนี้ เราคาดว่าจะรวบรวมรถทุกรุ่น และหลังจากนั้น - เพื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น: Hyundai Sonata ใหม่และ Mazda6 ที่ปรับสไตล์ แต่มีไวรัสโคโรน่า, ผ่าน, จำคุก, หน้ากาก และนั่นคือทั้งหมด

รถเก๋งที่มีตราสัญลักษณ์ V6 ให้กำลังใจที่ท้ายเรือได้ยืนอยู่ในลานจอดรถเป็นเดือนที่สองภายใต้ชั้นฝุ่นในความเงียบและอนาคตที่มืดมน เราพบกับเขาสองสามครั้งต่อสัปดาห์: ฉันขับรถออกจากที่จอดรถใกล้ ๆ มองเห็นไฟหน้า Camry LED ที่เป็นนักล่าในกระจกมองหลังและฝันว่าจะขัดยางมะตอยแห้งอีกครั้งบน Varshavka ที่ว่างเปล่า

ในโหมด Sport Camry ไม่สามารถจับได้จริงๆเมื่อต้องเริ่มต้นอย่างรวดเร็วจากจุดหยุดนิ่ง ในกระแสรถโตโยต้าที่บินออกจากที่อย่างกะทันหันนั้นคล้ายกับเครื่องบินเครื่องยนต์ขนาดเบาเพลาหน้าไม่ได้บรรทุกรถเก๋งจะหมอบอยู่ที่ล้อหลังและเริ่มเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงจึงไม่ดีที่สุดในคลาสที่ระดับ 7,7 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. หาก Camry เป็นระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 249 แรงและแรงบิด 350 นิวตันเมตรก็เพียงพอที่จะออกเดินทาง 6,5 วินาทีได้อย่างมั่นใจ แต่บรรยากาศที่ซื่อสัตย์ "หก" แทบจะไม่ทิ้งโอกาสแม้แต่กับเพื่อนร่วมชั้นที่มีเทอร์โบชาร์จ: ในช่วง 60-140 กม. / ชม. สามารถข้ามทั้ง Mazda6 และ Kia Optima ได้

โดยทั่วไปประสบการณ์การใช้งานของ Toyota Camry ก่อนการระบาดแสดงให้เห็นว่ารุ่น V6 ค่อนข้างแตกต่างกัน: รถดังกล่าวไม่ได้ซื้อโดยสวนสาธารณะของ บริษัท พวกเขาไม่ได้อยู่ในรถแท็กซี่และในการเช่า โดยพื้นฐานแล้ว Camry ระดับบนจะถูกเลือกโดยผู้ที่ต้องการพลวัต แต่ไม่ยอมรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและยังเชื่อในสภาพคล่องและเชื่อมั่นว่ารถยนต์ก็เป็นการลงทุนเช่นกัน

อันที่จริงสำหรับจำนวนนี้ (มากถึง 2,5 ล้านรูเบิล) ไม่มีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และพลวัตที่เหมาะสม การพิจารณาซื้อ Camry เป็นการลงทุนแม้ในขณะนี้ยังไม่ชัดเจนว่าจะเกิดอะไรขึ้นในวันพรุ่งนี้แน่นอนว่าไม่ถูกต้อง ในทางกลับกันนี่เป็นหนึ่งในโมเดลที่มีสภาพคล่องมากที่สุดในตลาด - การสูญเสียมีน้อยและกระบวนการขายเองแทบจะใช้เวลานานกว่าหนึ่งสัปดาห์ และอย่าสับสนที่ Camry อยู่ในอันดับต้น ๆ ของการโจรกรรม - ตั้งแต่ปี 2020 Toyota ทุกรุ่นได้เริ่มได้รับระบบป้องกัน T-Mark (การมาร์กตัวถังแต่ละตัวซึ่งมองเห็นได้ภายใต้กล้องจุลทรรศน์) 

โดยทั่วไปแล้ว Toyota Camry V6 เป็นโลกของตัวเอง ไม่มีแม้แต่บทกวีเกี่ยวกับ "Camry สามและห้า"

สิ่งต่างๆเปลี่ยนแปลงไปเร็วแค่ไหน เมื่อสองปีก่อนที่สนามทดสอบในสเปนฉันเป็นหนึ่งในคนแรก ๆ ที่ทดสอบ Toyota Camry V70 รุ่นก่อนการผลิตและตอนนี้กำลังผ่าน COVID-19 กับเราในโรงรถ Autonews.ru อย่างไรก็ตามตลอดเวลานี้ฉันกำลังรอกระปุกเกียร์ใหม่จากญี่ปุ่น แต่อนิจจาไม่รอ

เรากำลังพูดถึง "อัตโนมัติ" แปดสปีดเช่นเดียวกับใน RAV4 ใหม่ - ที่นั่นกล่องจับคู่กับ 2,5 ลิตรที่ดูดซึม รุ่น Camry ที่ใช้เครื่องยนต์นี้ยังคงได้รับความนิยมมากที่สุด แต่แทนที่จะเป็นเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดใหม่ยังคงมี "หกสปีด" ซึ่งสืบทอดมาจากซีดานจาก V50 รุ่นก่อนหน้า โดยทั่วไปแล้ว Camry ที่มี "อัตโนมัติ" ใหม่ควรเร็วกว่าและประหยัดกว่าเล็กน้อย

แต่จากจุดเริ่มต้น Camry V6 ได้รับการผลิตด้วยเกียร์แปดสปีดเท่านั้นและนี่เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ต้องจ่ายเงินมากเกินไปและเลือกตัวเลือกระดับบนสุด และอย่าสับสนกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ในโหมดผสมซึ่งมีการจราจรติดขัด "เบอร์กันดี" (ใช่มอสโกเคยเป็นแบบนั้น) และทางหลวงและไฟจราจร Camry เผา 12-13 ลิตร . ตัวเลขธรรมดาสำหรับรถเก๋งที่เบาที่สุดที่มีแรงบันดาลใจขนาดใหญ่และกองกำลัง 249

ฉันชอบวิธีการทำงานบนท้องถนน: ด้วยความเร็วสูงมันรักษาความมั่นใจได้เช่นเดียวกับแพลตฟอร์ม Lexus ES และในโหมดเมือง Camry สงบนิ่ง แต่ก็ไม่ได้หมุนเหมือนเมื่อก่อน (ฉันกำลังพูดถึง เกี่ยวกับ V50) อย่างไรก็ตามไม่มีเหตุผลอีกต่อไปที่จะด่าว่า Camry ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกเช่นกันการออกแบบนี้มีอายุสี่ปีแล้วและดูเหมือนว่าจะไม่ได้มีอายุ iota เลยแม้แต่คนเดียว

ใช่แล้ว Camry มีรูปลักษณ์ที่ดีเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือสภาพคล่องสูงการตกแต่งภายในที่ทันสมัย ​​(ในที่สุด!) และระบบกันสะเทือนที่เย็นสบาย แต่คุณชื่นชมทั้งหมดนี้จนกว่าคุณจะเปิดรายการราคา สำหรับตัวเลือกที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดพวกเขาขอขั้นต่ำ 34 yew ดอลลาร์และรุ่นพื้นฐานที่สุดที่มีการตกแต่งภายในด้วยผ้าเครื่องยนต์สองลิตรและล้อ 16 นิ้วราคาเกือบ 22,5

ตามจริงแล้วฉันชื่นชอบหัวข้อการปรับชิปการวัดกำลังที่อัฒจันทร์การทดสอบพลวัตในสภาพพลเรือนและทั้งหมดนี้เป็นข้อมูลเกี่ยวกับเสียงยางและการตัด Toyota Camry 3,5 ได้เปลี่ยนจากรถเก๋งธรรมดาให้กลายเป็นตำนานของเมืองแล้ว - แผ่นป้าย V6 บนฝากระโปรงโดยอัตโนมัติหมายความว่าเป็นหัวเบนซินที่แท้จริงที่อยู่หลังพวงมาลัย

สิ่งเดียวที่ควรสับสนคือระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ใช่กำลัง 249 และแรงบิด 350 นิวตันเมตรนั้นเกินความจำเป็น แต่ในทางกลับกันเมื่อ Camry ติดเครื่องอย่างมั่นใจมันยังคงยิงต่อไปโดยที่ "turbo-fours" ปริมาณต่ำยอมจำนน

ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องยนต์แรงบันดาลใจของ Toyota ยังมีศักยภาพที่ดีในการจูนเนอร์: โดยใหญ่แล้วในรัสเซียเครื่องยนต์นั้น“ แปลกประหลาด” ถึง 249 กองกำลังภาษี ในสหรัฐอเมริกาสำหรับการเปรียบเทียบเครื่องยนต์เดียวกันที่มีความแตกต่างน้อยที่สุดให้กำลัง 300 แรงม้า ด้วย. และแรงบิด 360 นิวตันเมตรและการเปลี่ยนแปลงที่ 6,5 วินาที

แน่นอนว่าการกะพริบชุดควบคุมนั้นส่งผลเสียต่อความน่าเชื่อถือและเราไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้อย่างน้อยที่สุดนี่อาจเป็นสาเหตุของการถอนตัวจากการรับประกัน แต่อย่างอื่นก็สำคัญที่นี่: มอเตอร์มีความปลอดภัยที่คุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับทรัพยากรเลย เว้นแต่คุณจะไม่ได้ขับ Camry ไปตลอดชีวิต

อย่างไรก็ตามขอฝากเทคนิค ด้วยการเปลี่ยนแปลงของเจเนอเรชั่น Camry จึงเงียบขึ้นไม่กลัวการเลี้ยวหักศอกอีกต่อไป แต่มีปัญหาคือฉันรู้สึกอึดอัดในนั้น ใช่แล้วชาวญี่ปุ่นได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างยิ่งใหญ่ในด้านการยศาสตร์และวัสดุตกแต่ง - Camry ได้ใกล้ชิดกับการรับรู้ของ "ชาวยุโรป" ซึ่งเป็นเรื่องที่ดีมาก อย่างไรก็ตามฉันยังคงพลาดมัลติมีเดียขั้นสูงที่มีกราฟิกเจ๋ง ๆ อุปกรณ์ดิจิทัลเต็มรูปแบบและตัวเลือกที่คุ้นเคยเช่นฝาบูตไฟฟ้า ทั้งหมดนี้ไม่ได้อยู่ในการกำหนดค่าใด ๆ