ทดลองขับ Toyota Corolla: เรื่องราวยังคงดำเนินต่อไป

การทดสอบครั้งแรกของเรากับหนังสือขายดีฉบับใหม่

ไม่ว่าใครจะเป็นแฟนของ Toyota Corolla หรือในทางกลับกัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถรุ่นนี้มีความสำคัญต่ออุตสาหกรรมระดับโลก เพราะเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์. ก่อนที่โคโรลล่าเจนเนอเรชั่นที่ 45 จะออกสู่ตลาด ก็มียอดขายมากกว่า XNUMX ล้านคันจากรุ่นก่อน ความจริงก็คือรถยนต์ขนาดเล็กของญี่ปุ่นแต่ละรุ่นเป็นผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นหากเราต้องพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้นว่ารถยนต์รุ่นใดเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ รางวัลนี้อาจตกเป็นของ "เต่า ". “เกี่ยวกับ VW เพราะตลอดหลายทศวรรษของการผลิตนั้นไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากทั้งในด้านการออกแบบหรือด้านเทคโนโลยี อย่างไรก็ตาม ในทั้งสองกรณี โคโรลล่านำหน้าคู่แข่งรายที่สามสำหรับมงกุฎ นั่นคือ VW Golf โคโรลล่ากลับมาในรูปแบบใหม่ - รุ่นกะทัดรัดที่สามารถดึงดูดผู้คนทั่วโลกได้เกือบเท่าๆ กันในทุกทวีปมานานกว่าครึ่งศตวรรษ พร้อมแล้วสำหรับความสำเร็จครั้งใหม่

ลักษณะที่โดดเด่นมากขึ้น

โมเดลรุ่นใหม่นี้ใช้แพลตฟอร์ม Toyota Global Architecture หรือเรียกสั้นๆ ว่า TNGA ซึ่งเราทราบกันดีอยู่แล้วจาก C-HR SUV ขนาดเล็กและ Prius ผู้บุกเบิกระบบไฮบริดรุ่นล่าสุด ผู้ซื้อสามารถเลือกรูปแบบตัวถังหลักได้ 122 แบบ ได้แก่ รถแฮทช์แบคที่เน้นไดนามิก รถซีดานคลาสสิก และสเตชั่นแวกอนที่ใช้งานได้ การเผชิญหน้ากันครั้งแรกของเรากับรถรุ่นนี้คือรถซีดานหรูตัวท็อปลำดับสุดท้ายและระบบขับเคลื่อนไฮบริด XNUMX แรงม้าที่ยืมมาจากพรีอุส ในไม่ช้าเราจะพยายามแนะนำให้คุณรู้จักกับความประทับใจในการปรับเปลี่ยนรูปแบบอื่น ๆ

สิ่งแรกที่แทบจะไม่มีใครสังเกตเห็นในรุ่นใหม่คือตำแหน่งของส่วนหน้า มันเกือบจะเป็นตัวหนาสำหรับรุ่นที่ไม่พูดเกินจริงซึ่งเราคิดว่าเป็นโคโรลล่า ที่ด้านข้างของกระจังหน้าแคบมากพร้อมขอบโครเมียมมีลักษณะเฉพาะของไฟหน้าสีเข้มพร้อมรูปทรงแหลมและกันชนหน้าโดดเด่นด้วยหน้าต่างบานใหญ่ องค์ประกอบแนวตั้งที่เฉพาะเจาะจงในกันชนหน้าซึ่งชวนให้นึกถึงบูมเมอแรงนั้นถูกเน้นด้วยองค์ประกอบโครเมียม และในรุ่นที่แตกต่างกันเล็กน้อยสามารถพบได้ที่ส่วนท้ายของรถ รูปเงาดำด้านหน้าต่ำ หลังแหลมสูง และการตัดแต่งด้วยโครเมียมที่ค่อนข้างกว้างขวาง ทำให้นึกถึงรถซีดาน Toyota ในตลาดสหรัฐฯ ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่แตกต่างจากคู่แข่งในทวีปเก่าอย่างมาก

อุปกรณ์ระดับสูงประกอบด้วยการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างพลาสติกอ่อนแล็กเกอร์เปียโนและหนัง เบาะนั่งที่ปรับได้ด้วยตนเองให้การรองรับด้านข้างและเอวที่ดี พื้นที่ภายในระดับดีงาม ปริมาตรบูต 361 ลิตรไม่มากนัก แต่ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการสร้างแบตเตอรี่ลงในพื้น

เนื่องจากโตโยต้าได้ตัดสินใจเชิงนโยบายที่จะไม่เสนอเครื่องยนต์ดีเซลในกลุ่มผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่รวมถึงโคโรลล่าจึงให้ความสำคัญกับลูกผสมอย่างมีเหตุผล นอกเหนือจากระบบที่รู้จักกันดีด้วยเครื่องยนต์ 1,8 ลิตรและกำลังที่มีประสิทธิภาพ 122 แรงม้า รุ่นนี้ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 180 แรงม้าขนาดสองลิตร กำลังของระบบ อาจเป็นเพราะความคาดหวังของผู้ซื้อรถเก๋งที่อนุรักษ์นิยมมากขึ้นจนถึงขณะนี้มีให้เฉพาะกับไดรฟ์ไฮบริดที่อ่อนแอกว่าหรือด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1,6 ลิตรที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ (เทอร์โบ 1,2 ลิตรในรูปแบบตัวถังอื่น ๆ ) และไฮบริดที่ทรงพลังกว่ายังคงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ แฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน

ในคำศัพท์ของโตโยต้าคำว่า CVT ยังคงมีอยู่แม้ว่า (คลาสสิกแล้วสำหรับ Toyota hybrids) ไดรฟ์ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่องและเกียร์ดาวเคราะห์ไม่เกี่ยวข้องกับการส่งผ่านตัวแปร การใช้งานเกิดจากการที่ระบบเกียร์ให้การทำงานของหน่วยน้ำมันเบนซินโดยไม่ต้องผ่านขั้นตอนต่างๆเช่นเดียวกับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกและเกียร์ DSG

ลักษณะพิเศษของการเร่งความเร็วแบบ "บูสต์" และ "ยาง" ในระบบใหม่จะลดลง แต่ไม่สำคัญอย่างน้อยในเวอร์ชัน 1.8 ในสภาพแวดล้อมในเมือง Corolla ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านและใช้ประโยชน์จากระบบส่งกำลังแบบไฮบริดอย่างเต็มที่ขับเงียบประหยัดและมีประสิทธิภาพเกือบตลอดเวลา อย่างไรก็ตามในการติดตามก่อนหน้านี้พลวัตดูเหมือนจะมีความสำคัญรองลงมาและเมื่อยกเครื่องยนต์มักจะเร่งความเร็วถึง 4500-5000 รอบต่อนาทีซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพอย่างรุนแรงในพื้นหลังเสียง รูปแบบการเร่งแซงหรืออื่น ๆ ที่ต้องการอัตราเร่งก็ไม่ต่างกันมาก ในสภาวะเช่นนี้ปริมาณการใช้ซึ่งในรอบการทดสอบรวมกันคือ 5,8 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรและในเมืองลดลงต่ำกว่าห้าเปอร์เซ็นต์อย่างง่ายดายเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและถึงค่าที่สูงกว่า 7 ลิตร / 100 กม. ในทางกลับกันเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงอีกครั้งว่าการเปลี่ยนระหว่างโหมดการขับขี่ต่างๆเช่นการเบรกการพักฟื้นการขับเคลื่อนแบบผสมหรือแบบไฟฟ้าล้วนมีความกลมกลืนและมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์

พฤติกรรมบนท้องถนนแบบไดนามิกมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

การถือโคโรลล่าใหม่เข้าโค้งเป็นข้อพิสูจน์ถึงความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของตัวรถถึง 60 เปอร์เซ็นต์ รถคันนี้พาพวกเขาไปด้วยความเต็มใจและมั่นใจมากกว่าเดิม ระบบกันสะเทือนเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัทด้านหน้าและด้านหลังแบบมัลติลิงค์ และยังมีแดมเปอร์แบบปรับได้เป็นออปชั่นเสริม โดยโคโรลล่าเริ่มแสดงคุณภาพที่ไม่เหมือนรุ่นมาตรฐานของโตโยต้า อีกปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจคือ ในที่สุดวิศวกรของ Toyota ก็ได้ขจัดความรู้สึกลังเลของแป้นเบรกในบางครั้งที่รู้สึกแป้นเบรกไม่มั่นคงในรุ่นไฮบริด - สำหรับ Corolla ใหม่ การเปลี่ยนระหว่างการเบรกแบบไฟฟ้าและการเบรกแบบมาตรฐานนั้นสมบูรณ์แบบที่สุด มองไม่เห็นคุณจึงรู้สึกปลอดภัยในทุกสถานการณ์

สำหรับราคานั้น Toyota ค่อนข้างสมเหตุสมผล: ราคาสำหรับรถเก๋งไฮบริดมีตั้งแต่ 46 ถึง 500 leva ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าสำหรับรถยนต์แฮทช์แบคที่มีไดรฟ์ไฮบริดสองลิตรใหม่ - จาก 55 ถึง 500 leva เช่นเดียวกับราคาที่แพงที่สุด สเตชั่นแวกอน 57. ไฮบริดหลังคาแบบพาโนรามาขายในราคาประมาณ 000 BGN โคโรลล่าราคาไม่แพงที่สุดคือแฮทช์แบคพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 60 ลิตรในราคา 000 บาท หรือรถซีดานที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบธรรมชาติซึ่งมีราคาเท่ากัน

ข้อความ: Bozhan Boshnakov

รูปภาพ: โตโยต้า