Toyota Corolla TS ไฮบริด 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris ทำงานได้ดี ลดเวลาที่ Toyota ต้องใช้เพื่อนำ Corolla ไปสู่ระดับที่เหมาะสมกับลูกค้าในยุโรป ซึ่งเรามีในบางพื้นที่ โดยเฉพาะในด้านวัสดุ ฝีมือการผลิต ระดับเสียง และอื่นๆ มาตรฐานสูงกว่ารุ่นอื่นๆ สันติภาพ. ถึงกระนั้น: แม้ชื่อเสียงและประวัติศาสตร์ก็ไม่สามารถแข่งขันกับชื่อโคโรลลาได้ จึงไม่แปลกใจเลยที่ (ไม่ว่าจะเป็นการวางแผนตั้งแต่เริ่มต้นหรือเพียงปฏิกิริยาตอบสนองต่อตลาด) โตโยต้าประกาศว่าโคโรลล่ากลับมาแล้ว Auris กล่าวลา .

โคโรลล่ามียอดขายมากกว่า 20 ล้านคันใน 12 ปีซึ่งหนึ่งล้านครึ่งอยู่ในยุโรป ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าโตโยต้าจะพิจารณาอย่างรอบคอบทุกรายละเอียดของรถรุ่นใหม่ก่อนที่จะส่งออกสู่ตลาด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจมากขึ้นเมื่อสามารถส่งรุ่นเดียวกันออกสู่ตลาดโดยมีข้อบกพร่องซึ่งไม่เฉพาะในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ซื้อรายอื่นด้วย เมื่อพูดถึงระบบสาระบันเทิงของ Corolla ใหม่ ความเห็นบนโซเชียลมีเดียนั้นรุนแรงมากและใช่ มันก็ถูกต้องเช่นกัน เรามาเริ่มกันที่ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของ Corolla นั่นคือระบบสาระบันเทิง หลายคนจะไม่ใส่ใจกับเรื่องนี้และผู้ที่ใช้วิทยุในรถยนต์เท่านั้นสามารถข้ามไปยังย่อหน้าถัดไปได้อย่างปลอดภัย แต่อย่างอื่น: ระบบช้าเกินไปและไม่ยืดหยุ่นเพียงพอ หน้าจอหลักจะมีแผนที่นำทางเสมอ (ส่วนอื่นๆ ที่เหลือสามารถปรับแต่งได้ แต่ไม่ใช่ส่วนนี้) และแผนที่จะหันไปทางทิศเหนือเสมอ (ภายในการนำทางเอง คุณยังสามารถตั้งค่ามุมมอง 3 มิติได้ด้วย เช่น แต่ไม่ ไปที่หน้าจอหลัก) นอกจากนี้ระบบไม่มี Apple CarPlay และ AndroidAut (ซึ่งควรสังเกตว่ากำลังจะมาเร็ว ๆ นี้และจะเป็นไปได้ที่จะอัปเดตระบบสาระบันเทิงในรถยนต์ที่มีอยู่) และกราฟิกในนั้นยังไม่เสร็จเหมือนสำหรับ ตัวอย่างเช่นมาตรวัดแบบดิจิตอลซึ่งอยู่ในการทดสอบของโคโรลล่า

ดังนั้น เราผ่านจุดลบที่ใหญ่ที่สุด และตอนนี้เราสามารถมุ่งเน้นไปที่ส่วนที่เหลือของ Corolla ได้... มาตรวัดตามที่เขียนไว้นั้นเป็นแบบดิจิตอลทั้งหมด แต่มีที่น่าสนใจคือ มาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อกด้านซ้ายและขวา (ไม่จำเป็นสำหรับรถไฮบริด) เช่นเดียวกับอุณหภูมิและปริมาณเชื้อเพลิงที่เหมาะสม (ซึ่งอาจเป็นส่วนหนึ่งของมาตรวัดแบบดิจิตอลได้อย่างง่ายดาย) กล่าวโดยย่อ: แนวคิดนั้นยอดเยี่ยม การดำเนินการนั้นดี (เท่านั้น) ด้วยความยืดหยุ่นที่มากขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับความสามารถในการเลือกข้อมูลและสีของคุณเอง) เรตติ้งก็จะยิ่งสูงขึ้นไปอีก แต่เมื่อเราเพิ่มหน้าจอ head-up เข้ากับมาตรวัดดิจิตอล (ซึ่งสมควรได้รับคะแนนสูงสุด XNUMX คะแนน) ความประทับใจของ Corolla (ทั้งๆ ที่ระบบ Infotainment) ทิ้งไว้บนคนขับเมื่อต้องสื่อสารกับเขายังคงเป็นไปในทางบวก

แล้วการขับรถล่ะ? ระบบขับเคลื่อนไฮบริด XNUMX ลิตรใหม่ได้รับความนิยม. มันไม่ประหยัดเท่ารุ่น 1,8 ลิตร แต่ความแตกต่างคือประมาณครึ่งลิตร (เราจะทราบตัวเลขที่แน่นอนเมื่อเราใช้รุ่นไฮบริด 1,8 ลิตรเป็นมาตรฐาน) ราคาต่ำสำหรับทุกสิ่งที่ทรงพลังกว่า การประกอบหน่วยพลังงาน มันไม่ได้เกี่ยวกับประสิทธิภาพสูงสุด (และในขณะที่รู้สึกดีที่โคโรลล่าคันนี้เร่งความเร็วได้ดีแม้ว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้นไปทางฟรีเวย์ "เยอรมัน") แต่มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับความมีอำนาจสูงสุดในความเร็วที่ต่ำกว่า ในกรณีที่หน่วยที่อ่อนแอกว่าจะปีนด้วยความเร็วที่สูงขึ้นเนื่องจากกำลังหรือแรงบิดหมดลง มันจะหมุนที่น้อยกว่าสองในพันส่วนและช่วยได้มากกับชิ้นส่วนไฟฟ้าของไดรฟ์ และโดยทั่วไปจะเงียบมาก ราบรื่นแต่มุ่งมั่น หากคุณกำลังวางแผน (รวมถึงเนื่องจากความแตกต่างของราคาซึ่งประมาณสองพัน) เพื่อตัดสำหรับไฮบริดที่อ่อนแอกว่า เราขอเตือนคุณ: คุณไม่ควรขับรถที่แรงกว่าเพื่อทดลองขับ... มิฉะนั้น คุณจะพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่สิ้นหวังเมื่อคุณต้องตัดสินใจขั้นสุดท้าย

โคโรลลาถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มระดับโลกของโตโยต้า TNGA ใหม่ (เวอร์ชัน TNGA-C) ซึ่งสร้าง Prius และ C-HR ใหม่ด้วยเช่นกัน. ดังนั้นจึงมีขนาดใหญ่กว่า Auris ซึ่งเห็นได้ชัดเจนที่สุดในรุ่นสเตชั่นแวกอนของ TS ซึ่งมีระยะฐานล้อยาวกว่า 10 เซนติเมตร และพื้นที่ในเบาะหลังที่มากกว่า ความแออัด ซึ่งเป็นข้อเสียที่สำคัญ ซึ่งนอกจากนั้น ข้อมูล- ระบบความบันเทิงของ Corolla ห้าประตูอยู่ในอันดับที่ดีขึ้นในการทดสอบเปรียบเทียบครั้งล่าสุดในรุ่นก่อนหน้า โคโรลล่าสเตชั่นแวกอนมีพื้นที่กว้างขวางเกินพอสำหรับรถครอบครัว ไม่ว่าจะมีพื้นที่กว้างขวางที่เบาะหลังหรือท้ายรถ

การตกแต่งภายในใกล้เคียงกับรสนิยมของรถยนต์ยุโรปมาก (แต่แน่นอนว่าไม่เข้มงวดและเป็นรูปเป็นร่างเหมือนชาวเยอรมันบางคน) ทำมาอย่างดีและประดิษฐ์ด้วยแพ็คเกจระบบช่วยเหลือที่สมบูรณ์ (พร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟซึ่งหยุดและสตาร์ทรถด้วย แต่ความจริงก็คืออย่างหลังทำได้มาก อาจจะเบาเกินไป) เป็นการดีที่จะช่วยคันเร่ง) และ Corolla ดังกล่าวไม่เพียง แต่สบายมาก (และเสียง) แต่ยังเป็นรถที่ปลอดภัยมากอีกด้วย เราอาจต้องการการแทรกแซงที่รุนแรงกว่านี้เล็กน้อยในระบบรักษาช่องทางเดินรถ แต่ในทางกลับกัน ผู้ขับขี่บางคนชอบความจริงที่ว่ามันไม่ได้พยายามหมุนพวงมาลัยด้วยแรงบิดเท่าที่เราเคยชินกับรถยุโรปบางคัน รถยนต์. ...

และแชสซี? ยางต่ำอาจแข็งเกินไป แต่ยางทดสอบของเรามีล้อขนาด 18 นิ้วเพิ่มเติม และหากคุณใช้ล้อขนาด 17 นิ้ว ประสบการณ์จะดีกว่า โดยการวางตำแหน่งบนท้องถนน (ซึ่งไม่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นแบบสปอร์ต แต่ค่อนข้างไดนามิกและปลอดภัยที่คาดการณ์ได้ ) แต่ฉันจะไม่ได้รับบาดเจ็บจากสิ่งนั้น

Corolla TS ดังกล่าวไม่ใช่นักกีฬาแม้ว่าจะมีรูปลักษณ์ที่ดูสปอร์ต (หรืออย่างน้อยก็มีไดนามิก) แต่เป็นคาราวานครอบครัวที่มีความสามารถสูงของชนชั้นกลางระดับล่างซึ่งจะเหมาะสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการละทิ้งประสิทธิภาพเนื่องจาก การบริโภคต่ำ แต่ไม่ต้องการซื้อดีเซล ทางเลือกที่ดี - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อได้รับการอัพเกรดระบบสาระบันเทิงตามสัญญา ถ้าฉันมีมันตอนนี้ ฉันคงได้คะแนนสูงกว่านี้ เพราะส่วนอื่นๆ ของรถสมควรได้รับมันอย่างแน่นอน ถ้า …

Toyota Corolla TS ไฮบริด 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - ราคา: + XNUMX รูเบิล

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.503 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	31.400 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	33.503 €
พลัง:	132kW (180 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,6 วินาที
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม. กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 5 กม., รับประกัน 100.000 ปี หรือ 10 5 กม. สำหรับการประกอบ HSD, รับประกันแบตเตอรี่ไฮบริด XNUMX ปี, ขยายการรับประกันแบบไม่จำกัดระยะทาง XNUMX ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม. หรือปีละครั้งkm

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.239 XNUMX €
เชื้อเพลิง:	5.618 XNUMX €
ยางรถยนต์ (1)	1.228 XNUMX €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	21.359 XNUMX €
ประกันภาคบังคับ:	2.550 XNUMX €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	38.274 € 0,38 (ราคาต่อกม.: € XNUMX / km )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	เครื่องยนต์: 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 80,5 × 97,62 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.987 ซม.3 - อัตราส่วนกำลังอัด 14:1 - กำลังสูงสุด 112 กิโลวัตต์ (153 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 19,5 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 56,4 กิโลวัตต์/ลิตร (76,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 190 นิวตันเมตรที่ 4.400-5.200 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์ไฟฟ้า: กำลังสูงสุด 48 kW แรงบิดสูงสุด 202 Nm ¬ ระบบ: กำลังสูงสุด 132 kW (180 hp) แรงบิดสูงสุด np
แบตเตอรี่:	NiMH, np kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ e-CVT - อัตราทด np - เฟืองท้าย np - ขอบล้อ 8,0 J × 18 - ยาง 225/40 R 18 W ระยะรีด 1,92 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8,1 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมเฉลี่ย (ECE) 3,9 ลิตร/100 กม. การปล่อย CO2 89 กรัม/กม. - ช่วงระบบไฟฟ้า (ECE) np
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ด้านหน้า ช่วงล่างเดี่ยว, คอยล์สปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS , เบรกมือไฟฟ้า ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.560 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.705 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 750 กก. ไม่รวมเบรก: 450 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.650 มม. – กว้าง 1.790 มม. รวมกระจก 2.0760 1.435 มม. – สูง 2.700 มม. – ระยะฐานล้อ 1.530 มม. – แทร็กหน้า 1.530 มม. – ด้านหลัง 10,8 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 870-1.120 มม. ด้านหลัง 600-840 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 1.450 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 870-930 มม. ด้านหลัง 890 มม. - ความยาวเบาะหน้า 490 มม. เบาะหลัง 470 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 43 ลิตร
กล่อง:	581–1.591 ล.

การวัดของเรา

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Falken ZieX 225/40 R 18 W / สถานะมาตรระยะทาง: 5.787 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,6s
402ม. จากตัวเมือง:	17,0 ปี ( 140 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,4 ล. / 100 กม ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	เมตร 65,4
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	เมตร 39,4
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	66dB

คะแนนโดยรวม (446/600)

• ซึ่งแตกต่างจากรุ่นห้าประตูซึ่งถูกผลักไปข้างหลังเล็กน้อยโดยม้านั่งด้านหลังที่คับแคบในการทดสอบเปรียบเทียบฝากระโปรงหน้า (นอกเหนือจากระบบสาระบันเทิง) โคโรลล่าสเตชั่นแวกอนเป็นรถครอบครัวที่ประณีตและกว้างขวาง

• เก๋งและท้ายรถ (92/110)

  รุ่นห้าประตูแคบที่ด้านหลัง ไม่มีคาราวานเนื่องจากระยะฐานล้อยาวขึ้น แต่เบาะนั่งน่าจะสบายกว่า

• ความสะดวกสบาย (78
  
  
  / 115)

  ระบบขับเคลื่อนที่เงียบทำให้สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร แต่ระบบสาระบันเทิงและการเชื่อมต่อทำให้ระบบล่ม

• เกียร์ (59
  
  
  / 80)

  ไดรฟ์ไฮบริดที่ทรงพลังกว่าเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม ทรงพลังแต่ประหยัดสุดๆ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (74
  
  
  / 100)

  โคโรลลาไม่ใช่นักกีฬา แต่นำหน้า Auris ไปหลายปีและเทียบได้กับรุ่นที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

• ความปลอดภัย (89/115)

  ไม่มีปัญหาการขาดแคลนระบบช่วยเหลือ แต่จริงอยู่ที่บางระบบอาจทำงานได้ดีขึ้น

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (54
  
  
  / 80)

  Corolla ดังกล่าวไม่ถูก จะประหยัดน้ำมันได้ค่อนข้างน้อย แต่ราคาที่ต่ำกว่าพันราคาจะไม่ฟุ่มเฟือย

เราสรรเสริญและประณาม

รูปร่าง

การประกอบตัวกระตุ้น

ชุดระบบช่วยเหลือที่หลากหลาย