ทดลองขับ Toyota GT 86: จุดแตกหัก

GT 86 นำความมีชีวิตชีวามาสู่กลุ่มรถยนต์ของโตโยต้าและชวนให้นึกถึงสมัยที่ตัวแทนของแบรนด์บางคนมีสถานะลัทธิ โมเดลใหม่สามารถนำความรุ่งเรืองของบรรพบุรุษที่มีชื่อเสียงกลับคืนมาได้หรือไม่?

ฉันยอมรับว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาฉันสนใจเทคโนโลยีไฮบริดของโตโยต้ามากขึ้นและในประเด็นต่างๆเช่นวัฏจักรพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาป ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันมีโอกาสพูดคุยเป็นการส่วนตัวกับผู้สร้างระบบเหล่านี้บางคน

แต่ตอนนี้ - ที่นี่ฉันกำลังขับรถบางอย่างที่ไม่มีตัวอักษร "H" ในตัวย่อในรูปแบบใด ๆ ไม่แยกจากกันหรือเป็นส่วนหนึ่งของคำอื่น ในครั้งนี้ การผสม GT 86 - ตัวอักษรสองตัวแรกแสดงลักษณะของรถอย่างกระชับ และการเพิ่ม 86 น่าจะนำเรากลับไปสู่คุณค่าทางประวัติศาสตร์ของแบรนด์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับตรา AE 86 ซึ่งเป็นหนึ่งใน โคโรลล่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นสุดท้ายที่มีจิตวิญญาณพิเศษ ...

ย้อนเวลากลับไป

ดูที่เทอร์โมมิเตอร์ซึ่งดูเหมือนว่าจะถูกนำไปสู่ยุค 90 ทำให้ฉันย้อนกลับไปสู่ประวัติส่วนตัวของฉันรวมถึงรุ่นที่ชอบของ Carina II, Corolla, Celica 1980 และ Celica Turbo 4WD Carlos Sainz ในความเป็นจริงความคิดของฉันมุ่งตรงไปที่รุ่นหลัง (และเทอร์โบ 3S-GTE ที่น่าทึ่ง) ซึ่งฉันคิดว่ามีความคล้ายคลึงกับ GT 86 พอ ๆ กับ AE 86

ดังนั้นด้วยความรู้สึกที่แบกรับตลอดเวลาโดยเรียกหมายเลข 2647 จากรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นที่ตั้งชื่อตามเอซแข่งรถของสเปนฉันจึงกดปุ่ม Start / Stop Engine บน GT 86 และย้อนกลับไปมาในความทรงจำของฉัน

ใช่ในทศวรรษที่แปดสิบและเก้าโตโยต้าไม่เพียง แต่เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจิตวิญญาณพิเศษด้วยและรุ่นต่างๆเช่น Celica, MR2 และ Supra บังคับให้เจ้าของแบรนด์ต้องดมน้ำมันเบนซินพูดคุยเกี่ยวกับพลังและเครื่องยนต์แทนที่จะหมุนกุญแจอย่างเงียบ ๆ และไปทำงานถูกรถพาออกไปเพียงเพราะเปิดเครื่องปรับอากาศ

มาช้ายังดีกว่าไม่มา การพัฒนา GT 86 นั้นใช้เวลานานจริง ๆ แต่ผลลัพธ์ที่ได้นั้นคุ้มค่ากับการรอคอยอย่างแน่นอน ไม่มีการเบี่ยงเบนจากสัดส่วนแบบคลาสสิก – รถคูเป้รูปทรงลิ่มที่นูนต่ำแบบประติมากรรมและความสัมพันธ์พิเศษที่โปร่งใสกับมรดกของ Celica สามารถรับรู้ได้ว่าเป็นรุ่นที่ XNUMX ของรุ่นที่มีชื่อเสียง (โดยเฉพาะในส่วนโค้งของบังโคลนหลัง) ฐานโวหารที่ยอดเยี่ยมซึ่งทุกรายละเอียดที่แม่นยำเกี่ยวกับไดนามิกของรถถูกสร้างขึ้น - ความทันสมัยของเส้นที่แหลม, สี่เหลี่ยมคางหมู, การเปิดกระจังหน้าแบบต่ำ, ไฟหน้าแบบพับและองค์ประกอบทั้งหมดของสะโพกของ บังโคลนหลัง ตามแนวหลังคารูปลูกศร และสำหรับชุดที่มีสไตล์ทั้งหมดนี้ มีการเพิ่มบางอย่างที่ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถกรี๊ดด้วยความชื่นชม - ใต้ฝากระโปรงหน้าไม่ใช่อะไร แต่เป็นมอเตอร์ไซค์ทรงมวยคลาสสิกที่ไม่ได้สร้างโดยใคร แต่โดย Subaru

บังเอิญหรือไม่

พารามิเตอร์ สุ่มหรือไม่ รวมถึงช่วงชักของลูกสูบและรูขนาด 86 มม. อย่างไรก็ตาม วิศวกรของโตโยต้ามีส่วนสนับสนุนลักษณะเทคโนโลยีขั้นสูงของเครื่องยนต์นี้โดยการเพิ่มระบบหัวฉีดร่วมที่ซับซ้อนเข้าไปในท่อร่วมไอดีและโดยตรงในกระบอกสูบ ขึ้นอยู่กับสภาวะ (เมื่อเครื่องยนต์เย็นและมีภาระสูง เช่น ,ระบบไดเรคอินเจคชั่นทำงาน). ด้วยการฉีดโดยตรง ทำให้สามารถใช้อัตราส่วนการอัดที่สูงมากถึง 12,5:1 ได้ เช่นเดียวกับใน Ferrari 458 ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพให้กับเครื่องยนต์เบนซินได้อย่างมาก

แม้จะใช้เทคโนโลยีระดับสูง แต่รุ่นหลังก็เป็นส่วนหนึ่งของจิตวิญญาณดั้งเดิมของ GT 86 แนวคิดนี้เรียบง่ายและรัดกุม - ขับเคลื่อนล้อหลัง จุดศูนย์ถ่วงต่ำ การกระจายน้ำหนักเกือบเท่ากัน และเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และเครื่องยนต์ดูเหมือนจะไม่ต้องการ - ความรู้สึกขณะขับขี่นั้นรวดเร็ว ตรงไปตรงมา และไม่อาจฝ่าฝืนได้ เช่นเดียวกับระบบบังคับเลี้ยวทางตรงซึ่งเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วและแม่นยำ ท้าทายทุกคนในคลาส โดยต้องใช้แรงเหยียบในระดับหนึ่งและคันเกียร์ด้วยความเร็วที่สั้นและหนักหน่วงในการเคลื่อนไปตามเส้นทางด้วยการคลิกเฉพาะยี่ห้อ

แม้ว่าจะไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดแรงบิดและใช้มันด้วยเสียงคอที่เหมาะสมที่ปลายท่อทั้งสอง (สุ่มหรือไม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางท่อละ 86 มม.) สำหรับการขับเคลื่อนแบบไดนามิก GT 86 ยังคงต้องการรอบ มากขึ้นเรื่อยๆ เกินขีดจำกัด 7000 รอบต่อนาที มิฉะนั้น คุณจะไม่สามารถเข้าใกล้ไดนามิกในการเข้าโค้งที่ตรงกับความสามารถของระบบกันสะเทือนได้ (ด้วยสตรัทสามเหลี่ยมคู่ที่ด้านหลังและแมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า) หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบใดๆ แชสซีสามารถใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์นี้ได้ - ในขณะที่ยังคงความสะดวกสบายเพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันด้วยการติดตั้งสปริงที่ไม่แข็งมาก แต่โช้คอัพที่แข็ง

แม้ว่าจะขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น รถคันนี้มีแนวโน้มที่จะบรรลุความเป็นกลางอย่างน่าอัศจรรย์ของ Celica Turbo 4WD และเฉพาะเมื่อเร่งความเร็วเข้าโค้งหนักขึ้นเท่านั้นที่จะเริ่มแสดงความปรารถนาที่จะดึงด้านหลังออกมา เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ นอกจากนี้ เขายังดูแลว่าเขายืมญาติห่างๆ ที่มีชื่อเสียง นั่นคือเฟืองท้ายแบบทอร์ชั่น ซึ่งตามความเห็นอันต่ำต้อยของผู้เขียนคนนี้ ยังคงเป็นหนึ่งในวิธีแก้ปัญหาเชิงกลที่ยากที่สุด แต่ก็เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในบทบาทของมันด้วย ด้านหลังหรือระยะฐานล้อสำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์คู่

ผลิตภัณฑ์ไฮเทคในยุคนั้น

ขณะนี้ยังไม่ทราบว่าเขาจะทำอะไรหลังจากออกจากตำแหน่ง ในขณะเดียวกัน 200 แรงม้าเหล่านี้ พวกเขาทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม - ในการทดสอบ การเร่งความเร็วใน 7,3 วินาทีนั้นดีกว่าที่บันทึกไว้ในพารามิเตอร์ไดนามิกของผู้ผลิตถึง 0,3 วินาทีด้วยซ้ำ การเคลื่อนไหวมาพร้อมกับเสียงประกอบที่ไพเราะซึ่งเล็ดลอดออกมาจากห้องเผาไหม้คู่ที่แยกจากกันอย่างกว้างขวาง และทั้งหมดนี้รวมกับอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมมากในชีวิตประจำวัน - ในรอบ AMS มาตรฐาน GT 86 จัดการเพียง 6,0 ลิตรต่อ 100 กม. สาเหตุหลักมาจากน้ำหนักที่เบาเพียง 1274 กก. ซึ่งไม่ได้เกิดจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้วัสดุน้ำหนักเบาอย่างชำนาญในการตกแต่งภายใน โดยไม่กระทบต่อความรู้สึกคุณภาพสูงโดยรวมของชิ้นส่วนที่ประกอบในญี่ปุ่น

GT 86 ไม่ได้อ้างว่าเป็นรถประเภทซุปเปอร์ดุดัน รถคันนี้เป็นผลิตภัณฑ์ไฮเทคในยุคนั้นซึ่งการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษยังคงเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง น้ำหนักของมันน้อยกว่ารถคอมแพ็คตระกูลเช่น VW Golf เกือบ 100 กิโลกรัมค่าสัมประสิทธิ์การบริโภคเพียง 0,27 และเครื่องยนต์ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นเป็นหนึ่งในหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ด้วยการปรับระบบกันสะเทือนทำให้ GT 86 กลายเป็นยานพาหนะหลักในการเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดายเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่สะดวกสบายและปุ่มโหมดสปอร์ตช่วยเตือนว่าสามารถทำอะไรก็ได้

ฉันละสายตาจากมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ฉันมองไปที่มาตรวัดบนถังน้ำมัน ซึ่งดูคล้ายกับ Celica รุ่นเก่ามาก กระบวนการสร้างแบบจำลองที่ยาวนานซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2006 นั้นคุ้มค่าอย่างแน่นอน - เพียงเพราะฉันสามารถย้อนกลับไปในอดีตได้ สิ่งที่ไม่เกิดขึ้นกับรุ่นไฮบริด

ข้อความ: Georgy Kolev

การประเมินผล

โตโยต้า GT 86

ทำไมโตโยต้าต้องรอนานเพื่อแนะนำรถยนต์รุ่นนี้? อาจเป็นเพราะการผสมผสานคุณสมบัติดังกล่าวไม่ได้ถูกสร้างขึ้นแบบนั้นในวันเดียว แค่เบรคก็ยิ่งดีได้

รายละเอียดทางเทคนิค

โตโยต้า GT 86
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	200 ก.ม. ที่ 7000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	7,3 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 38
ความเร็วสูงสุด	226 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	9,5 L
ราคาพื้นฐาน	64 550 เลโวฟ