โตโยต้า ไฮลักซ์ 2.5 D-4D ซิตี้

สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ รถกระบะเป็นซากสุดท้ายของสิ่งที่อาจเรียกว่า "รถโบราณ" นั่นคือรถที่ความสะดวกสบายมีน้อยกว่า (อย่างน้อยก็บนกระดาษ) แต่นั่นคือเหตุผลที่พวกเขายังคงรักษาลักษณะที่ดีบางประการไว้ ที่คนอื่นยอมเสียไปเพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย

ในส่วนนี้ รถกระบะ Toyota มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย (เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่) ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา มีเซ็นทรัลล็อคที่ควบคุมด้วยรีโมท กระจกไฟฟ้า และเครื่องปรับอากาศ (ในกรณีของ Hilux ทั้งหมดที่กล่าวมาใช้กับชุดแต่ง City) และแน่นอนว่ามีช่างที่ช่วยให้ควบคุมผู้ที่ไม่ใช่คนขับได้ง่าย อาชีพและ/หรือผู้ที่ไม่คิดว่าการขับรถเป็นโครงการทางกายภาพพิเศษ

Hilux เชื่อมั่นในสิ่งนี้: แม้แต่วัยรุ่นที่เบาบางก็สามารถขับมันได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ เว้นแต่แน่นอนว่าเขาจะขับไปตามถนนแคบ ๆ หรือที่จอดรถ รัศมีวงเลี้ยวยังคงอยู่กับรถบรรทุก ซึ่งแน่นอนว่ามีประโยชน์ที่จะทราบล่วงหน้าก่อนที่จะทำให้เกิดรถติดที่สี่แยกในเมือง หมายเหตุที่ใหญ่กว่านี้ใช้กับผู้ที่ขับรถออฟโรด ซึ่งตามกฎของเมอร์ฟี ความสามารถในการขับต่อไปโดยตรงบนส่วนที่แคบที่สุดจะหายไป

ความสบายด้านเสียงที่เราคุ้นเคยในรถยนต์นั่งยังคงห่างไกลจาก Hilux แต่ควรเพิ่มทันทีว่าได้รับการปรับปรุงอย่างมากจากสองรุ่นก่อนหน้า ส่วนหนึ่งเป็นเพราะฉนวนที่ดีกว่า และอีกส่วนหนึ่งมาจาก turbodiesel ที่มีเทคโนโลยีหัวฉีดที่ทันสมัย ใครก็ตามที่ไม่ใช่นักล้วงกระเป๋าจะรู้สึกเหมือนอยู่บ้านในไฮลักซ์ เมื่อพูดถึงเรื่องเสียงรบกวนภายในห้องโดยสาร เช่นเดียวกับอย่างอื่น เส้นตัวถังภายนอกที่ดูเรียบร้อยและทันสมัย ​​(แต่ไม่หยาบกระด้าง "ใช้งานได้") ต่อเนื่องไปถึงห้องนักบิน (แดชบอร์ด!) ในขณะที่สีเทาอ่อนแบบญี่ปุ่นดั้งเดิมยังคงอยู่ ซึ่งไม่น่ามอง และแม้แต่สิ่งสกปรกเพียงเล็กน้อยก็สามารถสังเกตเห็นได้ทันที เรื่องนี้ (อาจจะ) ค่อนข้างละเอียดอ่อน โดยเฉพาะกับ SUV แบบนี้

ในขั้นต้น บริการดังกล่าวโดยใช้ยานพาหนะดังกล่าวมีเกณฑ์ความซับซ้อนที่แตกต่างจากบริการของผู้ที่พิจารณารถกระบะเป็นรถยนต์ส่วนบุคคลอย่างสิ้นเชิง ตอนนี้เรารู้แล้วว่าการขับขี่นั้นง่าย แต่รับประกันความสะดวกสบายขั้นพื้นฐานได้ อย่างไรก็ตาม หนุ่มๆ จาก Toyota ยังขาดบางสิ่ง: ไฟภายในรถเจียมเนื้อเจียมตัวมาก, พวงมาลัยสามารถปรับความลึกได้, หน้าต่างพลาสติกโค้งด้านหน้าเครื่องมือดูเรียบร้อย แต่ส่วนใหญ่เป็นเงา (เพียงพอที่จะทำให้เสียสมาธิ) ในเวลาเดียวกัน). ขับรถและ จำกัด มุมมองบางส่วนของเซ็นเซอร์) ไฟตัดหมอกด้านหน้าไม่มีไฟเตือนสวิตช์สำหรับพวกเขาอยู่ไกลจากมือและดวงตาบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอมากเซ็นเซอร์ส่งเสียงบี๊บจากคอมพิวเตอร์คริกเก็ตอย่างต่อเนื่อง ความประทับใจโดยรวมจะดีขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย

ส่วนอุปกรณ์มีค่าควรแก่การแยกย่อยเล็กน้อย เมื่อเปรียบเทียบกับแพ็คเกจ Country พื้นฐานแล้ว แพ็คเกจ City ยังมีล้อที่เล็กกว่าและเบากว่าหนึ่งนิ้ว ยางกว้างขึ้น XNUMX เซนติเมตร บันไดข้าง โครเมียมด้านนอกจำนวนมาก และขอบล้อพลาสติกขนาดใหญ่ ซึ่งดี (และส่วนใหญ่ไร้ประโยชน์) ด้วยความยินดี แลกเปลี่ยนทั้งหมดนี้กับถุงลมนิรภัยเพิ่มเติมสองใบสำหรับหนังของพวงมาลัยและหากไม่ใช่บาปสำหรับหนังบนคันเกียร์

รถกระบะมีให้เลือกใช้เกือบทุกแบบในสามรูปแบบ แต่ใครก็ตามที่มุ่งเป้าไปที่ตัวบุคคลย่อมเสนอตัวถังสี่ประตูให้พวกเขา สิ่งนี้ทำให้ไฮลักซ์ห้าที่นั่ง (เช่น สองที่นั่งและเบาะนั่งด้านหลัง) หมอนรองศีรษะห้าตัวและเข็มขัดนิรภัยอัตโนมัติสี่สาย เช่นเดียวกับความสามารถในการยกเบาะนั่ง (ซึ่งคุณยึดด้วยเชือกและตะขอในตำแหน่งนี้) ซึ่ง มีประโยชน์มากหากคุณต้องการพกพาสัมภาระขนาดใหญ่ขึ้นใต้หลังคา แต่ความปรารถนายังคงอยู่ที่ม้านั่งยกนี้หารด้วยหนึ่งในสามเช่นกัน

มันค่อนข้างอึดอัดกับกระเป๋าเดินทางที่นี่ คุณควรรู้ว่าเกือบทุกอย่าง รวมทั้งชุดปฐมพยาบาลและของเล็กน้อยอื่นๆ ควรอยู่ในห้องโดยสาร ซึ่งหมายความว่าหากมีคนอยู่ในห้องโดยสารห้าคน มันจะรบกวนใครบางคนอยู่ที่ไหนสักแห่ง จริงอยู่ ใต้เบาะมีสองลิ้นชัก แต่ลิ้นชักหนึ่งมีเครื่องมือสำหรับเปลี่ยนจักรยาน ถ้าคนสี่คนอยากจะเดินทางด้วยรถคันนี้ พวกเขาจะต้องหาทางแก้ปัญหาสัมภาระที่ดี อย่างน้อยก็ในรูปแบบของแร็คหลังคาถ้าไม่ใช่โครงสร้างเสริมพลาสติกเหนือพื้นที่บรรทุกซึ่งทำให้เกิดความไม่สะดวกอีกครั้ง สำหรับกรณีดังกล่าว ไฮลักซ์ไม่มีทางออกที่ดีไปกว่ารถยนต์รุ่นอื่นที่คล้ายคลึงกัน

แต่ถ้าคุณเพิกเฉยต่อปัญหาเหล่านี้หรือรู้ว่าปัญหาเหล่านี้ไม่ได้รอคุณอยู่ Hilux ก็เป็นรถที่สนุกได้ทุกวันและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการพักผ่อน คุณจะพบว่าเครื่องปรับอากาศแบบแมนนวลนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องปรับอากาศแบบอัตโนมัติ (หรืออาจจะมากกว่านั้นอีก) เนื่องจากโดยปกติแล้วจำเป็นต้องเข้าไปแทรกแซงการทำงานของทั้งสองเครื่อง เพื่อให้การปรับเบาะนั่งแบบพื้นฐาน (เฉพาะสำหรับ ความยาวและความเอียงของพนักพิง) เพียงพอสำหรับตำแหน่งที่ดี พวงมาลัย (การปรับแต่งพิเศษเล็ก ๆ น้อย ๆ ทั้งหมดรวมถึงการช่วยด้วยไฟฟ้ามีราคาแพงกว่าดีหรือไม่?) ที่ Hilux มีพื้นที่จัดเก็บที่มีประโยชน์มากมาย (รวมถึงที่สามารถใส่กระป๋องหรือขวดเล็ก ๆ ได้) ที่มีความยาวมาก คันเกียร์ เมื่อมองแวบแรก การเคลื่อนที่ค่อนข้างสั้นและแม่นยำพอสมควร (และหากจำเป็น ก็ค่อนข้างเร็วด้วย) และทัศนวิสัยโดยรอบนั้นดีมาก ถ้าไม่ดีเยี่ยม คุณไม่เห็นด้านหลังไฮลักซ์มากนัก แต่ก็เหมือนกันกับรถยนต์นั่งหลายรุ่น

อันที่จริงจากมุมมองของครอบครัว เหลือเพียงเรื่องของความสามารถเท่านั้น เครื่องยนต์ Hilux มีความทันสมัยในทางเทคนิค แต่ภายในนั้นค่อนข้าง (และเป็นที่รู้จักคือดีเซล) ที่ดังและปานกลางในประสิทธิภาพ ซึ่งเทียบไม่ได้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ SUV สุดหรู เกียร์แรกสั้นของระบบขับเคลื่อน Hilux สามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วจากการหยุดนิ่ง แต่ความคาดหวังใดๆ ที่เกินความเร็วการเดินทางโดยเฉลี่ยนั้นไม่มีประโยชน์ ไฮลักซ์ทำความเร็วได้เพียง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเพียงพอสำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่ ปัญหาบางอย่างเกิดขึ้นเฉพาะระหว่างการเดินทางขึ้นเขาระยะไกล ซึ่งไม่มีข้อยกเว้นสำหรับเส้นทางของเรา อย่างไรก็ตาม ด้วยความพากเพียรและสัมผัสเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย คุณก็สามารถขับด้วยความเร็วสูงสุดบนทางหลวงได้ทุกที่

เครื่องยนต์ตื่นขึ้นเหนือรอบเดินเบาและพัฒนาได้ถึง 3.500 รอบต่อนาที ที่ 1.000 รอบต่อนาที ไม่แนะนำให้เข้าเกียร์ 1.500 (ต้านทานแรงสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน แม้ว่าดึงได้ดี) แต่ 60 รอบต่อนาทีในเกียร์เดียวกันหมายถึง XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับการขับขี่ที่สบายและเงียบมาก ขี่. ... แต่เขาไม่ชอบรอบสูง (ในเฟรมดีเซล)

สนามสีแดงบนตัวนับรอบเครื่องเริ่มต้นที่ 4.300 รอบต่อนาที แต่รอบที่สูงกว่า 4.000 รอบต่อนาที (อีกครั้ง) โดยมีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจนถึงเกียร์สาม ซึ่งยังคงสามารถหมุนได้ถึง 4.400 รอบต่อนาที ตัวละครที่อธิบายเป็นสิ่งที่คาดหวัง: เนื่องจากเครื่องยนต์มุ่งเน้นไปที่การใช้งานที่รอบต่ำ สิ่งนี้จึงสูงขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อ ดังนั้นคุณลักษณะของเครื่องยนต์สำหรับรถคันนี้จึงถูกต้อง เนื่องจาก Hilux ได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดเป็นหลัก รวมทั้งเทคนิคที่เหลือ

ตัวถังยังคงรองรับโดยแชสซี ซึ่งเมื่อรวมกับเพลาล้อหลังแบบแข็งแล้ว ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกด้านหลังที่เพิ่มขึ้น และส่วนออฟโรดของอุปกรณ์ก็รู้สึกขอบคุณสำหรับการออกแบบนี้เช่นกัน การขับรถจากโรงเรียนเก่าก็เช่นกัน: ส่วนใหญ่เป็นรถสองล้อ (ด้านหลัง) ซึ่งบนพื้นหิมะและพื้นผิวลื่นอื่น ๆ แม้จะอยู่ห่างจากพื้นดินมาก แต่ก็ไม่ได้ผลมากนัก (ในบางกรณีแย่กว่า รถขับเคลื่อนล้อหน้า) แต่ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าเมื่อเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ที่มีส่วนร่วมด้วยตนเองโดยใช้คันโยกเพิ่มเติมถัดจากคันเกียร์ วิธีการแบบเก่าแต่ได้ทดลองและเป็นจริงได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความเรียบง่าย ความเร็ว และความน่าเชื่อถืออีกครั้ง แม้ว่าจะปราศจากความสง่างามอย่างที่สวิตช์ปุ่มกดไฟฟ้าสามารถให้ได้ เมื่อใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Hilux จะใช้งานได้บนพื้นที่ลื่นและในขณะเดียวกันก็เป็นของเล่น ระยะฐานล้อยาวและแรงบิดเครื่องยนต์สูงจากรอบเดินเบาทำให้สามารถควบคุมการเข้าโค้งได้อย่างดีเยี่ยม แม้ในความเร็วต่ำ โดยไม่ต้องกลัวว่าจะถูกหิมะหรือโคลนหยุด ในทางกลับกัน กระปุกเกียร์จะรับหน้าที่เมื่อคุณพบว่าตัวเองอยู่หน้าพื้นที่ที่มีการทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจนซึ่งมีการจราจรติดขัด เมื่อใช้ร่วมกับระบบล็อกเฟืองท้ายบางส่วน (LSD) แบบมาตรฐานแล้ว Hilux ยังวางใจได้อย่างมากเมื่อใช้งานภาคสนามในเวอร์ชันในเมือง (อุปกรณ์!) เฉพาะเสาอากาศที่ต้องดึงด้วยมือเท่านั้นที่จะสูญเสียรูปร่างเดิมเมื่อแตกแขนง

อย่างไรก็ตาม เกมรถ ความสามารถในการใช้งาน (เช่น ความสามารถในการพกพาอุปกรณ์กีฬาขนาดใหญ่) และคุณสมบัติอื่นๆ ที่กล่าวถึงจำเป็นต้องมีภาษีบางส่วน เพลาหลังที่แข็งของรถบรรทุกเป็นสาเหตุที่เราไม่แนะนำให้นั่งเบาะหลังสำหรับผู้ที่เป็นโรคกระดูกพรุนและมีปัญหาอื่นๆ ที่คล้ายกัน เพราะการขับรถบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อนั้นไม่สะดวกสบายเลย - และกลายเป็นว่าถนนของเราไม่สะดวกสบาย แบนเลย เมื่อพวกเขาพบว่าดีขึ้น รถสปริง

แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ทุกสิ่งที่จะมี อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่แม้ไฮลักซ์คันนี้จะด้อยกว่าความสะดวกสบายของรถเอสยูวีระดับหรู (เช่น RAV-4) ในบางประเด็น แต่ก็มอบสิ่งที่ผู้อื่นไม่สามารถทำได้ แม้ว่าจะเป็นเพียงคำศัพท์เกี่ยวกับการใช้เวลาอย่างแข็งขัน ด้วยการลื่นไถลบนถนนที่ลื่น

Vinko Kernc

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

โตโยต้า ไฮลักซ์ 2.5 D-4D ซิตี้

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	23.230,68 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	24.536,81 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	75kW (102 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	18,2 s
ความเร็วสูงสุด:	150 กม. / ชม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 2494 cm3 - กำลังสูงสุด 75 กิโลวัตต์ (102 แรงม้า) ที่ 3600 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 260 นิวตันเมตร ที่ 1600-2400 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหลัง ขับเคลื่อนทุกล้อ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 255/70 R 15 C (กู๊ดเยียร์ Wrangler HP M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 150 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 18,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) ไม่มีข้อมูล l/100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ออฟโรด - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถัง - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้รูปสามเหลี่ยมสองอัน, ระบบกันโคลง - เพลาแข็งด้านหลัง, สปริงแหนบ, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดรัมหลัง - วงล้อ 12,4 ม
มาเซ่:	รถเปล่า 1770 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2760 กก.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 80 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel เจ้าของ: 69% / ยาง: 255/70 R 15 C (กู๊ดเยียร์ Wrangler HP M + S) / อ่านมิเตอร์: 4984 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	17,3s
402ม. จากตัวเมือง:	20,1 ปี ( 108 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	37,6 ปี ( 132 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	13,0s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	21,5s
ความเร็วสูงสุด:	150 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,0l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,5m
ตาราง AM:	43m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	68dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB

คะแนนโดยรวม (301/420)

• ในทางเทคนิค มันเพิ่งได้ XNUMX คะแนน แต่นั่นก็ขึ้นอยู่กับว่า Hilux จะทำหน้าที่เป็น "รถธุรกิจ" หรือเป็นยานพาหนะส่วนตัวและเพื่อการพักผ่อน ไม่อย่างนั้นมันก็เป็น SUV ที่สนุกและคุ้มค่า

• ภายนอก (14/15)

  ในแง่ของการออกแบบ มันแสดงถึงขั้นตอนที่สวยงามจากเครื่องจักรที่กำลังวิ่งไปจนถึงรถที่คุณอาจชอบเช่นกัน

• ภายใน (106/140)

  ภายในแม้จะมีห้องโดยสารแบบสองที่นั่ง แต่ความสะดวกสบายในการใช้งานและความกว้างขวางของเบาะหลังก็อยู่ในระยะเดินเท้า

• เครื่องยนต์ เกียร์ (35
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังดีมากในการประเมินทุกประเภท ตั้งแต่เทคโนโลยีไปจนถึงสมรรถนะ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (68
  
  
  / 95)

  Hilux นั้นขับง่ายและสบาย มีเพียงแชสซีส์ (เพลาล้อหลัง!) ไม่ดีที่สุด แต่มีน้ำหนักบรรทุกสูง

• ประสิทธิภาพ (18/35)

  เนื่องจากเครื่องยนต์มีมวลสูงและสมรรถนะปานกลาง อีกทั้งสมรรถนะของถนนในระดับปานกลางด้วย

• ความปลอดภัย (37/45)

  อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ออกแบบในลักษณะนี้ไม่เหมาะกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่

• เศรษฐกิจ

  อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีเพียงพอในทุกโหมดการขับขี่และการรับประกันที่ดีมาก

เราสรรเสริญและประณาม

ผู้ชายมอง

ไดรฟ์ ความจุ 4WD

เครื่องยนต์

ประสิทธิภาพของเครื่องปรับอากาศ

ลิฟยกเบาะหลัง

การเปิดใช้งานแบบแมนนวลของ 4WD และกระปุกเกียร์

ขับเคลื่อนสองล้อ

แฟลชในหน้าต่างเหนืออุปกรณ์

เฉพาะพวงมาลัยปรับสูงต่ำได้

ไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก

แสงภายในไม่ดี