Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D ประเทศ
Содержание
เราได้เขียนหลายครั้งเกี่ยวกับหนึ่งในรถปิคอัพที่โด่งดังที่สุดในโลกอย่าง Toyota Hilux ล่าสุดในรูปแบบของการทดสอบ AM 15-2006 ซึ่งชาวญี่ปุ่นได้อันดับที่ห้าเล็กน้อยในการเปรียบเทียบโดยตรงของรถปิคอัพห้าคัน ... เนื่องจากจุดอ่อนของมัน เทอร์โบดีเซลแบบอินไลน์สี่สูบเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งมีส่วนสำคัญในการจัดอันดับที่ต่ำกว่า
ชาวญี่ปุ่นได้งีบหลับแล้วและประกาศว่าไฮลักซ์รุ่นที่หกจะได้รับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสามลิตรที่บรรทุกมาจาก Toyota Land Cruiser ในไม่ช้าและจะอัพเกรดสองลิตรครึ่งที่มีอยู่เป็น 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) เพิ่มเติมเล็กน้อย กว่า 75 กิโลวัตต์ในปัจจุบัน กม.) ซึ่งดูแลเรื่องกำลังในการทดสอบครั้งที่ 102 ของไฮลักซ์ ใหม่ (เราเผยแพร่ครั้งแรกในชื่อ Hilux Double Cab City (เบาะสองแบบ อุปกรณ์ที่ดีกว่า) ใน AM 5-XNUMX)
ทั้งสองครั้งเป็นสีแดงด้วยกรอบที่น่าดึงดูด การเน้นด้วยโครเมียม ประตูด้านข้างสองคู่และเบาะหลังที่ดี และอุปกรณ์ที่เทียบเคียงได้กับรถยนต์ในเมืองส่วนใหญ่ Hilux Double Cab City อยู่ในประเภทที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงจากรุ่น Extra ที่เปิดตัวในครั้งนี้ ประเทศ. เป็นสีขาว ไม่มีบังโคลนกว้าง ไม่มีคิ้วโครเมียม แทนไฟตัดหมอก มีรูใหญ่สองรูที่กันชน ครอบกระจกสีดำ มีประตูเดียวในห้องโดยสาร
ไฮลักซ์คันนี้สร้างขึ้นเพื่อให้บริการ ทำงาน ปฏิบัติงานที่ (และยังคงทำอยู่) โดยปิ๊กอัพตัวจริง ไม่ตรงกับรถกระบะ "เมือง" ที่บางครั้งบรรทุกสินค้าและ "ปรากฏ" ในใจกลางเมือง แม้ว่า Hilux Extra Cab จะมีประตูเพียงบานเดียว แต่ก็มีเบาะสำรองด้านหลังเบาะนั่งคู่แรกซึ่งนั่งได้สองคน แต่ไม่นานเกินไป เนื่องจากเบาะรองนั่งจะแข็งเกินไปอย่างรวดเร็วและเนื่องจากขาดที่จับด้านใน - ขอเกี่ยวถนนที่เลื่อนบนตัวรถจากทุกด้าน กลายเป็นฝันร้ายอย่างรวดเร็ว
ดีเซลคอมมอนเรล 2 ลิตรไม่ดีสำหรับรถกระบะเพื่อความบันเทิง (ลองนึกถึงการเร่งความเร็วจากสัญญาณไฟจราจรไปจนถึงสัญญาณไฟจราจร!) แต่มันทำงานได้ดีใน Extra Cab ที่ใช้งานได้ กำลังไม่เพียงพอ แต่ด้วยแรงบิดที่เพียงพอ (5 นิวตันเมตรที่ 260 รอบต่อนาที) ต่อกิโลวัตต์ (2400 @ 75 รอบต่อนาที) ก็เพียงพอแล้วสำหรับการทำงานภาคสนามที่ดีทีเดียว ด้วยกระปุกเกียร์ ล็อกเฟืองท้ายบางส่วน และขับเคลื่อนสี่ล้อ ไฮลักซ์คันนี้สามารถทำได้ เอาชนะหลายมุมของป่าหรือขี่ตามเส้นทางในท้องทุ่งโดยอธิปไตยสะดุดในโคลนลึกและทะลุผ่านที่ที่คนอื่นทำไม่ได้
ด้านหลังแบบแหนบจะเบาเมื่อไม่มีรถวิ่ง และเมื่อข้ามสิ่งกีดขวาง (โดยเฉพาะบนพื้นผิวเปียก) แสดงว่าคุณต้องการไปตามทางของคุณเอง แชสซีที่ทนทานได้รับการออกแบบให้ทำงานบนถนนทั่วไปด้วย "รองเท้าทรงบอลลูน" (ซึ่งรองรับการกระแทกบนพื้นบนรางโบกี้) และด้วยการออกแบบระบบกันสะเทือนของไฮลักซ์ ทำให้ตัวถังมีการม้วนตัวและแกว่งไปมา แต่เป็นที่ทราบกันดีว่า Hilux ไม่ใช่ครุยเซอร์บนถนนที่สะดวกสบาย แต่เป็นสัตว์ร้ายที่ทรงพลังซึ่งอ้างว่ามีความทะเยอทะยานในการเป็นรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์เสียงดังและเงียบกว่าอย่างน่าประหลาดใจบนทางหลวง
การเก็บเสียงในห้องโดยสารดีกว่าไฮลักซ์รุ่นที่ XNUMX เช่นเดียวกับอุปกรณ์ รูปทรงของแดชบอร์ด และวัสดุที่เลือกใช้ รุ่นทดสอบล่าสุดของ Hilux มีอุปกรณ์ Country (อุปกรณ์ในชนบทเป็นข้อพิสูจน์อีกประการหนึ่งว่า Hilux นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับติดตั้ง แต่ใช้งานเต็มรูปแบบในตอนแรก) ซึ่งเป็นตั๋วสำหรับรถคันนี้ แต่มีระบบ ABS และ XNUMX ออนอยู่แล้ว เบาะลมและพวงมาลัยที่ปรับความสูงได้และเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารเพิ่มเติม
เมื่อเปรียบเทียบกับฮาร์ดแวร์ของ City แล้ว นี่คือฮาร์ดแวร์ของ Spartan (ไม่ใช่จากภายในกระจกมองข้างแบบปรับได้ เครื่องปรับอากาศอยู่ในรถทดสอบโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) แม้ว่าคุณจะไม่ต้องวิ่งหนีความทุกข์ทรมานเพราะความรู้สึกในห้องโดยสารนั้นดี ... มีพื้นที่จัดเก็บมากมายที่นี่ และแดชบอร์ดก็ไม่รู้สึกเหมือนเป็นรถกระบะเลย
พวงมาลัย Hilux สร้างขึ้นเพื่องานนี้โดยเฉพาะ แต่หลายคนอาจแปลกใจกับความสะดวกในการหมุนพวงมาลัยของ Hilux คันเกียร์ที่แม่นยำพร้อมระยะชักยาวและเพลาที่ยาวกว่าจะหนักกว่า ในบางครั้งอาจเหมือนกับรถบรรทุก ซึ่งตรงกับรัศมีวงเลี้ยวของ Hilux เขาไม่ชอบจอดรถในใจกลางเมือง
Hilux สามารถซื้อได้สามรุ่น ด้วยห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บ แบบต่อขยาย หรือตอนเดียว อันแรกมีกระสุนที่มีความยาว 1520 มม. (บรรทุกได้ 885 กิโลกรัม) อันที่สอง - 1805 มม. (บรรทุกได้ 880 กิโลกรัม) และความยาวของกระสุนที่ใช้งานได้มากที่สุดในบรรดา Hiluxi, Single Caba คือ 2315 มม. (บรรทุกได้ ความจุ 1165 กิโลกรัม) . ค่อนข้างชัดเจนว่า Hilux รุ่นไหนทำงานหนักที่สุด
เป็นที่เข้าใจได้ด้วยว่าใน Extra Cab คุณสามารถรองรับผู้โดยสารได้อีกสองคนเสมอในเบาะหลัง กระเป๋าเดินทาง และใช้กล่องใต้เบาะหลังแบบถอดได้ ซึ่ง Single Cab ไม่สามารถทำได้ อย่างไรก็ตาม เราหวังว่าคุณจะไม่ค่อยใช้เบาะหลังเพราะนี่เป็นเพียงกรณีฉุกเฉินเท่านั้น
ครึ่งหนึ่งของรูบาร์บ
ภาพถ่าย: “Ales Pavletić”
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D ประเทศ
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | โตโยต้า เอเดรีย ดู |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 23.451,84 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 25.842,93 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 75kW (102 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 18,2 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 150 กม. / ชม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 2494 cm3 - กำลังสูงสุด 75 กิโลวัตต์ (102 แรงม้า) ที่ 3600 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร ที่ 1400-3400 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบธรรมดา - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 255/70 R 15 C (กู๊ดเยียร์ Wrangler HP M + S) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 150 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 18,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) ไม่มีข้อมูล |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1715 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2680 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 5255 มม. - กว้าง 1760 มม. - สูง 1680 มม |
| ขนาดภายใน: | ถังน้ำมัน 76 ลิตร |
| กล่อง: | 1805 × 1515 มม. |
การวัดของเรา
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel กรรมสิทธิ์: 50% / สภาพ, กม.เมตร: 14839 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 17,3s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 20,1 ปี ( 108 กม. / ชม.) |
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 37,6 ปี ( 132 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 145 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 9,8 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 44,5m |
| ตาราง AM: | 45m |
การประเมินผล
Hilux คันนี้ดูไม่เท่ แต่ด้วยกันชนสีดำมันไม่ง่ายเลย Extra Cab เป็นเครื่องจักรสมรรถนะสูงที่สามารถดึงดูดผู้โดยสารได้แม้กระทั่งสี่คน (สองคนเพื่อความแข็งแรง) และทำในสิ่งที่เป็นรถออฟโรดสกปรกโดยไม่ลังเล การได้รับสารอาหารไม่เพียงพอในหน่วยกิโลวัตต์เป็นสิ่งที่คุ้นเคยสำหรับเขาน้อยกว่ารุ่น Double Cab ที่หรูหรากว่า และกิโลวัตต์กำลังจะมา!
เราสรรเสริญและประณาม
ทักษะภาคสนาม
เปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
การใช้งาน (กระสุน)
ช่วงล่างอึดอัดเมื่อขับบนถนนลาดยาง
ไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก
เบาะหลังอึดอัด (ไม่มีที่จับ)
