โตโยต้า iQ 1.0 VVT-i iQ?
Содержание
เมื่อทำการทดสอบ Toyota Supermini ใหม่ การเปรียบเทียบสองอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ คันแรกที่มีสองที่นั่งนั้นสั้นกว่า 29 ซม. และแคบกว่า Smart ForTwo 12 ซม. และอันที่สองที่มีมินิในตำนานนั้นมีความยาวประมาณสามเมตร
หลังอนุญาตให้ผู้คนเคลื่อนไหวในสหัสวรรษที่ผ่านมาและผลงานชิ้นเอกของกรีกอเล็กอิสซิโกนิสยังคงกระตุ้นจินตนาการของวิศวกรหลายคนซึ่งมีความคิดที่เหลือเชื่อเกี่ยวกับเด็กวัยหัดเดินสามเมตรที่มีที่ว่างสำหรับผู้โดยสารสี่คนในหัว แม้แต่ iQ ก็มีอยู่สำหรับผู้ที่ขับรถ และสำหรับ 13.450 ยูโร ซึ่งเป็นราคาของ iQ พื้นฐาน มีคู่แข่งรายอื่นให้เลือกมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาตลาดสำหรับสำเนาที่ใช้น้อย
อย่างไรก็ตาม iQ มาที่นี่เพื่อจุดประสงค์ที่แตกต่าง: ในโลกนี้ ความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมกำลังพัฒนาไปวันแล้ววันเล่าในด้านการตลาดหรือในความคิดของผู้คน และ Toyota supermodel คือ Mini ที่ทันสมัยในสภาพแวดล้อมนี้ คำตอบสำหรับ biotope ในเมืองที่เปลี่ยนไป: ไอคิวสามารถขับรถได้ สี่ (อันที่จริงแล้วมีความสูงเฉลี่ยสามระดับ) รถมีความยาวน้อยกว่าสามเมตร (นั่นคือไม่กระจายไปทั่วที่จอดรถปกติ) และนอกจากนี้ลิตรสามสูบปล่อย CO99 เพียง 2 กรัมต่อกิโลเมตร .
เรียนท่านที่เคารพ หากคุณต้องการแสดงความห่วงใยต่อสิ่งแวดล้อมและไม่สามารถดื่มด่ำกับกลิ่นของระบบขนส่งสาธารณะได้ ให้คิดอีกครั้งเกี่ยวกับความเหมาะสมในการซื้อรถไฮบริด คุณไม่อยากมี iQ มากกว่าหรือ
โดยหลักการแล้ว Toyota iQ ไม่ใช่รถคันแรกของซีรีย์ขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อทำงานในใจกลางเมืองที่มีผู้คนหนาแน่นด้วยรูปลักษณ์ที่เล็ก ตัวอย่างเช่น เกียรติยศดังกล่าวตกเป็นของ ForTwo ซึ่งมีแนวคิดเกี่ยวกับการเลียนแบบ iQ น้อยกว่า-มาก แต่ก็เป็นไปในทางของตัวเอง
ถ้า iQ ขายที่ Daimler ก็น่าจะเรียกว่า ForThree เรื่องราวของ Toyota ตัวน้อยที่น่ารักมาก ๆ ที่มีส่วนท้ายสุดเท่และล้อที่ขยับทั้งสี่มุมนั้นเป็นที่รู้จักกันดี แต่เราสามารถพูดได้สั้นๆ ว่า: วิศวกรวางส่วนต่างไว้หน้าเครื่องยนต์และใส่ยูนิตเข้าไปเกือบ กลาง. ...
นอกจากนี้ พวกเขายังทำให้ถังเชื้อเพลิงขนาด 32 ลิตรแบนและติดตั้งไว้ใต้เบาะรถใต้เบาะ ยกระบบพวงมาลัยขึ้น ลดเครื่องปรับอากาศลง 20 เปอร์เซ็นต์ และติดตั้งแผงหน้าปัดแบบอสมมาตรใน iQ
ผลลัพธ์ของสิ่งเหล่านี้และวิธีแก้ปัญหาอื่นๆ อีกมากมายคือร่างกายที่สั้นแต่กว้างขวางสำหรับผู้ใหญ่ที่โตแล้วโดยเฉลี่ยสามคน IQ เป็นความแปลกใหม่ครั้งใหญ่ในปีนี้จากมุมมองทางเทคนิค และในยุคนี้ที่รถยนต์มีความคล้ายคลึงกันมากในทางเทคนิค มันเป็นยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาที่แท้จริงในแง่ของแนวทางการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่กว่า
ทฤษฎีเพียงพอที่จะเน้นการปฏิบัติ รูปร่างสวยและดูดีในภาพถ่าย นอกจากนี้ เนื่องจากถังน้ำมันที่ต่ำกว่านั้น เบาะนั่งสองที่นั่งแรกของ iQ จึงสูง ดังนั้นด้วยส่วนโค้งของหลังคาที่ค่อนข้างต่ำ จึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่ใครบางคนจะดันหัวของพวกเขาไปที่ขอบหลังคาสองครั้งในการทดสอบของเรา
IQ นั้นไม่ได้ออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่ที่สูงเช่นกัน เนื่องจากระยะชดเชยตามยาวของเบาะคนขับนั้นสั้นเกินไปและไม่มีส่วนชดเชยความสูง การติดตั้งพวงมาลัยนั้นต้องอาศัยการฝึกฝนเนื่องจากจะปรับเฉพาะความสูง แต่เมื่อคนขับอยู่ในตำแหน่งแล้ว เขาพบว่าเขานั่งได้ดีกว่าใน Yaris เสียอีก
อย่างไรก็ตามเบาะนั่งด้านหน้ามีข้อเสียอีกประการหนึ่ง: เมื่อก้าวไปข้างหน้าเพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าถึงเบาะนั่งที่สองแบบยิมนาสติกพวกเขาจำตำแหน่งไม่ได้ คนขับรู้สึกสบายใจกับความจริงที่ว่า iQ ได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงเฉลี่ยเพียงสามคนและเด็กที่อายุน้อยมากคนหนึ่งซึ่งมีที่นั่งด้านหลังคนขับ
หากคุณขับรถใน iQ ที่เป็นผู้ใหญ่ คนที่สามจะต้องชิดขวาเสมอ เหมาะสำหรับผู้ใหญ่สองคนที่มีแดชบอร์ดแบบอสมมาตร หน้าผู้โดยสารไม่มีลิ้นชักแบบคลาสสิก แต่มีลิ้นชักผ้าที่แคบกว่ามาก เหมาะสำหรับเก็บกระดาษ โทรศัพท์มือถือ และแว่นกันแดดเท่านั้น
กล่องนี้เรียกติดตลกว่า "กล่องสำหรับตัวคุณเอง" เพราะถอดออกได้ง่าย ทำให้ผู้โดยสารด้านหน้าสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้โดยไม่ต้องใช้เข่ามากเกินไป จึงทำให้มีที่ว่างสำหรับเบาะหลัง เขาไม่ควรสูงเกินไปเพราะหัวของเขาจะตกลงไปบนขอบหลังคา
ผู้ใหญ่หรือแม้แต่นักเรียนที่อายุน้อยกว่าไม่สามารถนั่งหลังคนขับตรงกลางทางซ้ายได้ มีพื้นที่วางเท้าและเข่าน้อยเกินไป ... เบาะหลังสามารถรองรับขาด้านในระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า ซึ่งมีพื้นที่ปูพรมโดยเฉพาะ ดังนั้น คันเบรกจอดรถจึงอยู่ที่ด้านขวาของคันเกียร์
ภายในของ iQ นั้นกว้างขวางและกว้าง แดชบอร์ดเป็นพลาสติก (ให้ความสนใจกับความอ่อนไหวของวัสดุต่อรอยขีดข่วน!) แต่มันถูกสร้างขึ้นและทาสีด้วยหลายสีอย่างแน่นอนและการออกแบบนั้นน่าสนใจมาก แต่ก็ใช้งานไม่ได้
มีสามปุ่มสำหรับการปรับอากาศอัตโนมัติและปุ่มหมุนบนคอนโซลกลาง (จากนั้นเลือกโปรแกรม: กำลังพัดลม อุณหภูมิ หรือทิศทางการเป่าลม แล้วเปลี่ยนด้วยส่วนที่หมุนได้: เป่าที่ไหน อุณหภูมิเท่าไร) และจากวิทยุเหนือช่องซีดีเท่านั้น
ปุ่มเพียงสองปุ่มสำหรับระบบเครื่องเสียงซึ่งมีอินเทอร์เฟซ AUX อยู่ที่พวงมาลัย ด้วยเหตุนี้เสียงที่ไร้ประโยชน์จึงยังคงอยู่เฉพาะในโดเมนของคนขับเท่านั้น เนื่องจากคุณไม่มีวิธีควบคุมสถานีแบบคลาสสิกในความทรงจำ คุณจะต้องหยิบคู่มือก่อนใช้เสียงและอธิบายให้นักเดินเรือฟังว่ามีเพียงคุณเท่านั้นที่เติมเต็มความต้องการทางดนตรีของคุณ
เครื่องวัดวามเร็วอาจมีขนาดใหญ่ขึ้นและต้องการพื้นที่จัดเก็บที่ดีขึ้น เนื่องจากลิ้นชักมีลิ้นชักที่ประตูด้านข้างไม่มากก็น้อย พารามิเตอร์คอมพิวเตอร์การเดินทางจะแสดงบนหน้าจอถัดจากพวงมาลัย (ซ้าย) พร้อมข้อมูลเกี่ยวกับนาฬิกา สถานีวิทยุที่เลือก และอุณหภูมิภายนอก ไม่มีข้อมูลช่วง แต่อาจจะดีกว่าถ้าไม่มี iQ เนื่องจากมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดิจิตอลไม่ถูกต้องมาก
เรายังประทับใจกับการติดตั้งปุ่มควบคุมระยะไกลบนคอมพิวเตอร์การเดินทางในทิศทางเดียว ลำตัวเป็นส่วนที่แย่ที่สุดของไอคิว แต่ 32 ลิตรน่าจะถูกต้องกว่าหากพูดว่า "กล่อง" หากคุณจะไปทะเลแบบสามคนที่มี iQ ให้เลือกเที่ยวหาดเปลือย เพราะคุณไม่น่าจะใส่กระเป๋าเกินสองใบในท้ายรถได้ (คุณผู้หญิง อย่าแต่งหน้าเยอะจนเกินงาม ).
อย่างไรก็ตามท้ายรถมีก้นสองชั้นโดยที่เบาะหลังปรับเอนได้ (ในกรณีนี้ iQ เป็นแบบสองเท่า - อย่างไรก็ตามสามารถซื้อเป็นสองเท่าในฐานได้) เปิดฝาออกแล้วตรึงไว้ที่ต้นขาเพื่อซ่อนเนื้อหาจากสายตาที่สอดรู้สอดเห็น
เราเกือบลืมกล่องเก็บของที่ซ่อนอยู่ใต้เบาะที่นั่ง วิธีแก้ไขที่น่าสนใจแต่ใช้ไม่ได้คือหลอดไฟหมุนภายในดวงเดียวสำหรับรถทั้งคันที่ด้านหน้า โตโยต้าบอกว่าเป็นเครื่องอ่าน ผู้โดยสารด้านหลังและกระโปรงท้ายพยักหน้าในความมืด
ราคาสูงของ iQ ได้รับการพิสูจน์แล้วบางส่วนจากอุปกรณ์ที่ดีมาก เนื่องจากอุปกรณ์พื้นฐานมีอุปกรณ์ป้องกันภาพสั่นไหว (สลับได้) อยู่แล้ว ม่านอากาศ XNUMX ตัว ถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง (!) ดาวทดสอบการชนของ Euro NCAP ที่เป็นไปได้ทั้งหมด XNUMX ดวง เครื่องปรับอากาศ และระบบไฟฟ้า การกระจัดของหน้าต่าง และเมื่อเลือกอุปกรณ์ที่ครบครันยิ่งขึ้น ก็มี คีย์การ์ด กระจกมองหลังปรับและพับด้วยไฟฟ้า ...
อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใช้ราคาที่สูงของ iQ เพื่อทดสอบว่าคุณให้ความสำคัญกับนวัตกรรมยานยนต์มากแค่ไหน สิ่งที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับ iQ คือความคล่องตัว เห็นได้จากรัศมีวงเลี้ยวเพียง 7 เมตร ความยาวที่สั้นช่วยให้จอดรถและเปลี่ยนเลนได้ง่าย โดยที่มุมมองด้านข้างจะบดบังผู้โดยสารด้านหน้าเล็กน้อย (หากนั่งสองคนทางขวา) และกระจกมองข้างขนาดเล็กอีกบาน
ปัจจุบัน iQ จำหน่ายด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 50kW ลิตร หรือ 16kW turbodiesel โตโยต้าแสดงนวัตกรรมเครื่องยนต์น้อยที่สุด เนื่องจากเครื่องยนต์เป็นที่รู้จักจากรถญี่ปุ่นอื่นๆ (และฝรั่งเศส: Citroën C1 และ Peugeot 107 - 1.0) babes เครื่องยนต์สามสูบลิตรน่าประหลาดใจด้วยการทำงานที่ค่อนข้างเงียบและการสั่นสะเทือนที่แทบไม่รู้สึก แต่ไม่พอใจกับความคล่องแคล่วและการเร่งความเร็ว
เกียร์ธรรมดาห้าสปีดนั้นยาว และเมื่อแซงคุณต้องลดเกียร์สองเกียร์ เครื่องยนต์ชอบที่จะหมุน โดยเห็นได้จากเสียงแบบสปอร์ตที่สูงกว่า 4.000 รอบต่อนาที IQ ทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจบนท้องถนน เนื่องจากฐานล้อสั้นและการออกแบบแชสซีแบบคลาสสิก การกระเพื่อมบนทางหลวงจึงไม่น่าแปลกใจ เช่นเดียวกับการสั่นไหวที่ไม่เป็นที่ยอมรับในภูมิประเทศที่ยากจนกว่า ทุกอย่างอยู่ในความคาดหวังปกติและเป็นจริง บางทีอาจจะดีกว่าสองสามเฉด
เราอยากจะชี้ให้เห็นถึงฉนวนกันเสียงที่ด้านหน้า ทำไมไม่เป็นครั้งสุดท้าย? ผู้โดยสารคนสุดท้ายบ่นเรื่องไอเสียดังเกินไปและเสียงม่านน้ำใต้ล้อ (ฝน) ซึ่งไม่อนุญาตให้เขาติดตามการสนทนาของสองคนหน้าด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. บนทางหลวง
แม้ว่าความเร็วที่ใกล้เคียงจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ แต่ iQ ทำได้ดีที่สุดในเมืองที่เราประหลาดใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ระหว่างท้องถนน เขาไม่ต้องการอะไรนอกจากเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย 8 ลิตร แต่สำหรับการบริโภคอื่นๆ ที่วัดได้ตั้งแต่ 2 ถึง 5 ลิตร กลับกลายเป็นว่าประหยัดกว่าด้วย
ตัวต่อตัว. ...
อลิโอชา มรัค: ถ้าเราปิดตาข้างหนึ่งเราจะไม่เห็นราคาที่สูงเกินไป ถ้าเราปิดอันที่สอง เราจะไม่สังเกตว่าลูบลิยานา (ยัง) ไม่แออัดมากจนจำเป็นต้องมี iQ ขนาดเล็กจริงๆ หรือ Smart Fortwo สำหรับแฝดที่ใหญ่กว่า Citroën C1, Peugeot 107 และ Toyota Aygo ฉันไม่แน่ใจ
แต่มองไปทั่วโลกมากขึ้น: ความแออัดของการจราจรเพิ่มขึ้น พื้นที่จอดรถลดลง และการชำระเงินด้านสิ่งแวดล้อมจะเจ็บปวดมากขึ้นสำหรับกระเป๋าเงินของผู้ขับขี่ นี่คือเหตุผลที่ iQ ดูเหมือนจะเป็นพาหนะที่เหมาะสมสำหรับปารีส ลอนดอน หรือมิลานในปัจจุบัน และลูบลิยานาหรือมาริบอร์ในอนาคต ทำไม? เพราะมันหล่อเหลา คล่องแคล่วอย่างสนุกสนาน เพราะมันพอดีกับผู้โดยสารผู้ใหญ่สามคนอย่างสมบูรณ์แบบและง่ายดาย และ ... มันยังทำมาอย่างดีและน่าขับอีกด้วย ในบรรดาเด็กน้อย เขาเป็นคนโปรดของฉันแน่นอน ฉันแค่อยากจะลองใช้รุ่น 1 "ม้า" ขนาด 33 ลิตรโดยเร็วที่สุด!
วินโก้ เคิร์น: อาจจะเล็กก็ได้แต่ต้องมีเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ ไดรฟ์ พวงมาลัย เพลาหน้าและหลัง ตัวถัง อุปกรณ์ความปลอดภัย แผงหน้าปัด ... อันที่จริงเขา "ขาด" เฉพาะลำตัวจริงสำหรับม้านั่งหลังจริงและยาวประมาณ 30 ซม. ดังนั้นป้ายราคาค่อนข้างสูง จึงมีรัศมีวงเลี้ยวแคบและสั้น และที่น่าประหลาดใจโดยรวม: การซื้อ Aikju ให้รถมากกว่าที่คุณคิด
มาเตฟซ์ โคโรเชค: คนโง่เมืองนี้ ฉันขอโทษ การล้างสมองนั้นน่ารักสุดๆ โอเค ฉันเห็นด้วย ไม่มีที่ว่างสำหรับปุ่มมากกว่าสองปุ่ม และไม่ผิดเลยที่มีปุ่มควบคุมวิทยุเพียงสองปุ่ม และทั้งสองปุ่มอยู่บนพวงมาลัย โชคไม่ดี แต่ก็ขับได้ดีเยี่ยม แม้ว่าลูกศรบนมาตรวัดความเร็วจะข้ามเลข 100 อย่างกล้าหาญซึ่งไม่สามารถพูดถึง Smart ได้
มิทยา เรเวน ภาพถ่าย: Ales Pavletić
โตโยต้า iQ 1.0 VVT-i iQ?
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | โตโยต้า เอเดรีย ดู |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 13.450 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 15.040 € |
| พลัง: | 50kW (68 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 14,7 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 150 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 4,3l / 100 กม |
| รับประกัน: | รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 วานิช 2 ปี ประกันสนิม 12 ปี |
| ทบทวนอย่างเป็นระบบ | 15.000 กม. |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
| บริการงานวัสดุเป็นประจำ: | 1.617 € |
|---|---|
| เชื้อเพลิง: | 6.754 € |
| ยางรถยนต์ (1) | 780 € |
| ประกันภาคบังคับ: | 1.725 € |
| ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.550 (XNUMX |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| ซื้อ | € 21.238 0,21 (ราคากม.: XNUMX) ) |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 71 × 83,9 มม. - ระยะกระจัด 998 ซม.? – กำลังอัด 10,5:1 – กำลังสูงสุด 50 กิโลวัตต์ (68 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 16,8 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 50,1 กิโลวัตต์/ลิตร (68,1 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 91 นิวตันเมตร ที่ 4.800 แรงม้า นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,538 1,913; ครั้งที่สอง 1,310 ชั่วโมง; สาม. 1,029 ชั่วโมง; IV. 0,875 ชั่วโมง; v. 3,736; – เฟืองท้าย 5,5 – ขอบล้อ 15J × 175 – ยาง 65/15 R 1,84 S, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม. |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 150 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 14,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 ลิตร / 100 กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถลีมูซีน - 3 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกส่วน, สตรัทกันสะเทือน, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - ทอร์ชั่นบาร์ด้านหลัง, สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, ล้อหลังแบบกลไก (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด |
| มาเซ่: | รถเปล่า 885 กก. - น้ำหนักรวมของรถที่อนุญาต 1.210 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรคที่อนุญาต: ไม่มี, ไม่มีเบรค: ไม่มี - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มี |
| ขนาดภายนอก: | ความกว้างของรถ 1.680 มม. รางด้านหน้า 1.480 มม. รางด้านหลัง 1.460 มม. ระยะห่างจากพื้น 7,8 ม. |
| ขนาดภายใน: | ความกว้างด้านหน้า 1.510 มม. ด้านหลัง 1.270 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 400 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 32 ลิตร |
| กล่อง: | วัดปริมาตรด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 4 ชิ้น: กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) |
การวัดของเรา
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel ระดับ = 41% / ยาง: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / สถานะไมล์: 2.504 กม. | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 15,4s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 19,9 ปี ( 113 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 19,7 (IV.) ส |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 23,3 (V.) พี |
| ความเร็วสูงสุด: | 150 กม. / ชม (III., IV., V.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 5,6l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 8,1l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,7 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 75,8m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 44,5m |
| ตาราง AM: | 44m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 55dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 55dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 61dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 68dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 67dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 66dB |
| เสียงเดินเบา: | 40dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | แน่แท้ |
คะแนนโดยรวม (270/420)
ทั้งสามคนมีคะแนนต่ำเกินไปสำหรับการแสดง iQ ของเมือง สมควรอย่างน้อยสี่ประการสำหรับความคล่องตัว ความกว้างขวาง (ความยาวสามเมตรสำหรับผู้โดยสารขนาดกลางสามคน) และวิศวกรรม (รวมถึงการผลิต)
ภายนอก (13/15)
ตัวอย่างเฉพาะของการออกแบบและงานฝีมือที่คุณคาดหวังจากระดับความหรูหรา
ภายใน (69/140)
หากต้องการใช้งานวิทยุ คุณต้องอ่านคู่มือการใช้งาน แทบไม่มีลำต้น วัสดุภายในบอบบาง แต่ประกอบได้ดีมาก
เครื่องยนต์ เกียร์ (51
/ 40)ไดรฟ์ที่กำหนดเองสำหรับการเดินไปรอบ ๆ เมือง
ประสิทธิภาพการขับขี่ (53
/ 95)ไม่ต้องกลัวถนน เพราะรถมั่นคงเหมือนแมวทั้งสี่ คุณเพียงแค่ต้องเช่าเป้าสั้น
ประสิทธิภาพ (16/35)
ความคล่องแคล่วต่ำมากจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. และการเร่งความเร็วที่ง่วงนอน แต่เนื่องจากเป็นฝนในเมือง คุณจึงละเลยความสำคัญของวินาทีได้
ความปลอดภัย (37/45)
ในบรรดาเด็กวัยหัดเดิน iQ เป็นแบบอย่างที่ดี แต่น่าเสียดายที่เขากล้ายืนอยู่หน้ารถที่ยาวกว่าหนึ่งเมตร
เศรษฐกิจ
ราคาขายสูงและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ค่อยดีนัก
เราสรรเสริญและประณาม
นวัตกรรม
รูปร่างภายนอกและภายใน
ทักษะฝีมือ
ความจุตามขนาด
สาม "ที่นั่งสำหรับผู้ใหญ่"
ความคล่องแคล่ว (รัศมีวงเลี้ยวเล็กมาก)
อุปกรณ์พื้นฐานและอุปกรณ์ป้องกันที่หลากหลาย
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงกับการขับขี่ในระดับปานกลาง
ราคาสูง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการเร่งความเร็ว
การควบคุมเสียง
การติดตั้งปุ่มคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
ขนาดถัง
พื้นที่จัดเก็บหลายช่อง
ภายในที่บอบบาง (รอยขีดข่วน)
ไม่เป็นมิตรกับคนขับที่สูง (ที่นั่งสูงและ
การเคลื่อนไหวของเบาะนั่งตามยาวไม่เพียงพอ)
