ทดลองขับ Toyota Land Cruiser 150: ตัวละครแกร่ง

โตโยต้าได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยบางส่วนของ Land Cruiser โดยธรรมชาติแล้ว โมเดลนี้ยังคงเป็นตัวแทนของรถเอสยูวีรุ่นเก่า ซึ่งทำให้ได้ข้อดีแบบออฟโรดอย่างจริงจังและข้อเสียบางประการที่คาดว่าจะเกิดขึ้นกับแอสฟัลต์

แม้ว่าจะดูเกือบจะเป็นลวดลายเมื่อเปรียบเทียบกับ V8 ที่ใหญ่กว่า (เมื่อเทียบกับญาติที่ส่วนใหญ่เป็นชาวอเมริกัน) แต่ Land Cruiser ที่ "เล็ก" ในเจนเนอเรชั่น 150 ปัจจุบันก็เป็นหนึ่งใน SUV ที่ใหญ่ที่สุดในตลาดยุโรป และคำว่า SUV ยังคงหมายถึงแค่ SUV ไม่ใช่ SUV, ครอสโอเวอร์หรือประเภทอื่น ๆ ของรถหลายประเภท ความสูงและความกว้างของ Land Cruiser 150 สูงถึงเกือบ 1,90 เมตร และภายในนั้นสามารถจุคนได้มากถึงเจ็ดคนและหากจำนวนไม่เกินห้าคน ช่องเก็บสัมภาระก็สมควรได้รับการขนานนามว่าใหญ่เช่นกัน อุปกรณ์อำนวยความสะดวกรวมถึง "บริการเสริม" ที่หลากหลาย และโดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์หรูหราระดับบนสุดยังมีระบบความบันเทิงพร้อมหน้าจอสำหรับผู้โดยสารแถวที่สอง รูปแบบการตกแต่งภายในแบบอนุรักษ์นิยมไม่ได้เปลี่ยนไปมากนักความแปลกใหม่ที่สำคัญคืออุปกรณ์ควบคุมใหม่สำหรับโหมดต่างๆของ Multi-terrain Select และ Crawl Control อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงนี้จะได้รับการชื่นชมจากผู้ที่เคยสัมผัสกับรุ่นปัจจุบัน เนื่องจากมีตรรกะในการควบคุมฟังก์ชันที่มีค่าอย่างยิ่งเหล่านี้ในตัวเองสำหรับการขับขี่บนภูมิประเทศที่ยากลำบาก ออกแบบในลักษณะที่จะ อาจดูเหมือนเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์สำหรับผู้สร้างเท่านั้น

จากภายนอกรถรุ่นใหม่นี้สามารถรับรู้ได้โดยหลักจากกระจังหน้าหม้อน้ำที่ออกแบบใหม่พร้อมการตกแต่งโครเมียมที่เด่นชัดยิ่งขึ้นเช่นเดียวกับไฟหน้ารูปทรงใหม่พร้อมไฟวิ่งกลางวัน LED ทรงโค้ง

การซึมผ่านเหนือสิ่งอื่นใด

ในแง่ของประสิทธิภาพออฟโรด ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ - แต่ไม่จำเป็น เนื่องจาก Land Cruiser 150 มีเกียร์คู่ถาวรพร้อมเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบ Torsen 2 ซึ่งช่วยให้สามารถล็อคการส่งสัญญาณด้วยอัตราส่วนแรงบิด ของเพลาทั้งสองแบบ 50:50, การล็อคเฟืองท้าย, โหมดเกียร์แบบ step-down, ระบบสำหรับเปลี่ยนการตั้งค่าของระบบหลักในรถขึ้นอยู่กับภูมิประเทศและเทคโนโลยีการคลาน: รถ SUV ญี่ปุ่นมีการติดตั้งอย่างจริงจังมากขึ้นสำหรับการปิด - งานบนท้องถนน อย่างน้อยร้อยละ 95 ของความต้องการของตลาดสำหรับรถออฟโรดรุ่นพิเศษ ข้อเสนอใหม่ของรุ่นนี้คือความสามารถในการแสดงการเอียงด้านข้างและมุมการหมุนของล้อหน้า เป็นความจริงที่ปฏิเสธไม่ได้ว่ารถคันนี้สามารถแล่นผ่านสถานที่ที่มีพลเรือนเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่จะรอดชีวิต และนี่อาจเป็นข้อโต้แย้งที่มีค่าที่สุดที่สนับสนุน "เรือลาดตระเวนขนาดเล็ก"

โดยปกติแล้วอย่างที่คุณคาดหวังมาสโตดอนที่สูงและหนักจะชอบการขับขี่ที่ผ่อนคลายและแน่นอนว่าจะไม่จูงใจให้มีสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต การเปิดใช้งานโหมดสปอร์ตของโช้คอัพช่วยแก้ปัญหาการสั่นสะเทือนของตัวถังด้านข้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความสะดวกสบายในการขับขี่โดยทั่วไปเป็นที่น่าพอใจ แต่การขาดการตอบสนองของพวงมาลัยที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่ผิดปกติเมื่อเปลี่ยนทิศทางต้องเพิ่มสมาธิในด้านคนขับโดยเฉพาะในมุมอับ

แตกต่างจาก Land Cruiser V8 ที่มีขนาดใหญ่กว่าซึ่งระบบส่งกำลังอยู่ในการออกแบบเครื่องยนต์ระดับสูงสุดอย่างแน่นอน 150 นั้นขับเคลื่อนด้วยสี่สูบที่ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านในรุ่นที่ใช้งานได้เช่น Hilux แต่เป็น SUV ที่หนักและหรูหรา ความสามารถนี้ดูเหมือนจะไม่อยู่ในสถานที่ เครื่องยนต์สามลิตร 190 แรงม้า และ 420 นิวตันเมตรดึงได้ค่อนข้างมั่นใจ แต่ก็ไม่สามารถอวดมารยาทที่ละเอียดอ่อนได้ นอกจากนี้บางครั้งเครื่องยนต์จะถูกขัดขวางอย่างมากจากน้ำหนักที่มากของรถเนื่องจากเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดมักจะ "บีบ" เกียร์ ในทางกลับกันสิ่งนี้ส่งผลเสียต่อการเปลี่ยนแปลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างง่ายดายเหลือเพียงประมาณ 13 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สำหรับผู้สนใจรักรถ SUV แบบฮาร์ดคอร์ตัวจริงข้อเสียเหล่านี้ไม่น่าจะเป็นปัญหา แต่สำหรับผู้ที่มองหาความสะดวกสบายมีชีวิตชีวาและประหยัดของรถ SUV ระดับไฮเอนด์ที่ทันสมัย ​​Land Cruiser 150 ไม่น่าจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

ข้อความ: Bozhan Boshnakov

ข้อสรุป

Toyota Land Cruiser 150

Toyota Land Cruiser 150 ยังคงเป็นสถาบันที่แท้จริงในโลกออฟโรดในแง่ของความสามารถแบบออฟโรดและความสามารถในการรับมือกับสถานการณ์ออฟโรดที่ท้าทาย อุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่หรูหราทำให้เหมาะสำหรับการเดินทางไกล อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานประจำวันตามปกติบนถนนลาดยาง การควบคุมค่อนข้างลังเลเล็กน้อย และเครื่องยนต์ไม่เป็นไปตามความทะเยอทะยานของรุ่น - ลักษณะการทำงานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของหน่วยสี่สูบจะไม่เพิ่มขึ้นอีกต่อไป จนถึงปัจจุบัน