โตโยต้า RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 ยังคงเป็นจริงสำหรับตัวมันเอง: เป็น SUV ในเมืองอย่างแท้จริงด้วยความสามารถทางวิบากที่จำกัด (แต่ยังคงความน่าดึงดูดใจ) ของ RAV4 ซึ่งมีรูปลักษณ์ที่ดึงดูดสายตาเป็นพิเศษ และเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า คุณสามารถเลือกรูปแบบตัวถังได้ XNUMX แบบ . ...

ในรุ่นแรกรุ่นที่สั้นกว่านั้นน่าดึงดูดกว่าตอนนี้สำหรับฉันแล้วสิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง รถมีความเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นในแง่ของการออกแบบ ดังนั้นมันจึงได้รับการขัดเกลามากขึ้นด้วยประตูด้านข้างทั้งสี่ด้าน

อย่างไรก็ตาม รุ่นที่สั้นกว่านั้นคล่องตัวกว่า เหมาะกับชีวิตในเมืองมากกว่า และในคลาสที่เราเรียกว่า SUV นี่เป็นคุณสมบัติที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่ต้องการการปฏิเสธการใช้งานที่มากเกินไป และด้วย RAV4 ความล้มเหลวดังกล่าวก็ยังเป็นที่ยอมรับได้

นี่หมายถึงพื้นที่ในเบาะหลังน้อยลง แต่ไม่มากจนใช้ไม่ได้ อันที่จริง สิ่งที่ทำให้ฉันกังวลมากที่สุดคือต้องปีนผ่านเบาะนั่งด้านหน้าที่เก็บไว้ ซึ่งบางครั้งอาจทำให้เหนื่อยเล็กน้อยสำหรับคนที่มีความยืดหยุ่นน้อยกว่า เนื่องจากตำแหน่งเบาะนั่งที่สูงขึ้นในรถ และทำให้ขอบประตูต่ำลง ... โชคดีที่เบาะนั่งหดได้เพียงพอและประตูก็เปิดกว้างพอเช่นกัน

มันเป็นเรื่องที่คล้ายกันในท้ายรถ: เพียงพอสำหรับสองคนเพียงพอสำหรับความต้องการในชีวิตประจำวันเพียงพอสำหรับเส้นทางสั้น ๆ เพียงแค่อย่าพยายามใส่ผู้ใหญ่สี่คนใน RAV4 นี้พร้อมกระเป๋าเดินทางเป็นเวลาสองสัปดาห์ของการเล่นสกี หรืออย่างน้อยก็คิดเกี่ยวกับแร็คหลังคาขนาดใหญ่

มิฉะนั้น RAV นี้จะเหมือนกับเวอร์ชันที่ใหญ่กว่าหรือยาวกว่า ห้องนักบินเป็นหนึ่งในสิ่งที่น่าพึงพอใจที่สุดด้วยแผงหน้าปัดที่โปร่งใสและสวยงามบางครั้งก็ดูสปอร์ตและพวงมาลัยสามก้าน

การเคลื่อนตัวของเบาะนั่งตามแนวยาวนั้นน่าพึงพอใจสำหรับผู้ขับขี่ที่สูง และที่จับด้านข้างของเบาะนั่งนั้นปลอดภัยพอที่จะป้องกันไม่ให้คุณล้มทุกครั้งที่คุณเล่นกีฬาหรือขับรถออฟโรด

สวิตช์บางตัวยังตั้งค่าไม่สะดวก แต่คอนโซลกลางสามารถเป็นแบบคำสั่งได้ ผู้โดยสารด้านหลังเสียเปรียบเล็กน้อย แต่พวกเขาได้รับการช่วยเหลือโดยความสามารถในการเลื่อนม้านั่งในแนวยาวหากไม่มีสัมภาระมากเกินไป - นี่เป็นการยืนยันคำเตือนเกี่ยวกับทริปเล่นสกีที่อธิบายไว้ข้างต้น

ความสะดวกสบายในเบาะหลังส่วนใหญ่ลดลงเนื่องจากแชสซี การตั้งค่านี้ค่อนข้างยุ่งยาก ระบบกันสะเทือนหน้ายังดูดซับแรงกระแทกจากใต้ล้อได้ดี แต่เพลาล้อหลังยังทำได้ไม่ดีนัก เมื่อขับเร็วขึ้นบนถนนลูกรังที่ปูด้วยหินมากขึ้น ผู้โดยสารด้านหลังจะกระโดดค่อนข้างงุ่มง่าม (แต่ไม่ใช่คนขับด้านหน้า) วิธีแก้ปัญหานั้นง่ายมาก ครั้งต่อไป ปล่อยพวกมันไว้ที่บ้าน

ด้วยระยะฐานล้อที่สั้น ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรพร้อมคลัตช์หนืดตรงกลาง RAV4 ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อความสนุกอย่างแท้จริงบนซากปรักหักพัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากพวงมาลัยตอบสนองได้มากพอที่จะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงสิ่งที่เกิดขึ้นข้างหน้า เนื่องจากระยะฐานล้อสั้นลง ท้ายรถสามารถบินออกนอกทิศทางได้เมื่อเข้าโค้งไม่เท่ากัน (เช่นเดียวกับบนพื้นผิวเรียบที่ความเร็วสูงขึ้นหากมีความไม่สม่ำเสมอด้านข้างที่สลับกันเป็นจังหวะบนถนน) แต่ด้วยแรงกดบนคันเร่งและการบังคับเลี้ยวอย่างมั่นคง . การทำงานตำแหน่งดังกล่าวไม่มีอันตราย ในทางกลับกัน

เครื่องยนต์ยังเข้ากันได้ดีกับแชสซี เป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่มี Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) ที่พัฒนา 150 แรงม้าและ 192 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาทีสูงอย่างเห็นได้ชัด (กำลังสูงสุดถึงสองพันกว่า) แต่เราพบว่ามันค่อนข้างยืดหยุ่นได้ต่ำกว่า 2000 รอบต่อนาที และมันชอบที่จะหมุนด้วย และเนื่องจากระบบขับเคลื่อนสำหรับรถลีมูซีนนั้นใหญ่กว่าสำหรับ SUV จึงไม่เกิดปัญหากับการก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ RAV4 จึงทำงานได้ดีทั้งบนทางหลวงและมุมยางมะตอย เนื่องจากแชสซีไม่เอียงมากเกินไป

ดังนั้น RAV4 รุ่นสามประตูจึงใช้งานได้ง่ายทุกที่และทุกวัน มันมีข้อผิดพลาดบางอย่าง (เวลาถอยหลัง หลายคนดุยางอะไหล่ที่ประตูท้ายและที่ปัดน้ำฝนมีขนาดเล็กเกินไป และประตูท้ายเองอาจทำให้ปวดหัวในที่จอดรถคับแคบเนื่องจากการเปิดด้านข้าง) แต่เรามีความรู้สึกว่า สุภาพบุรุษตั้งแต่แรกเริ่มของประวัติศาสตร์จะไม่กีดกันเขาจากการซื้อ

ลองคิดดูสิ ฉันก็เช่นกัน แต่ราคาจะทำให้ฉันสับสนเพราะมันไม่ใช่ราคาต่ำสุด สำหรับรุ่น XNUMX ประตู ก็ยังถือว่าสมเหตุสมผล แต่สำหรับรถ XNUMX ประตู ผู้โดยสารสูงสุด XNUMX คนและอาจมีเด็กนั่งด้านหลังได้ แต่ในกรณีนี้ ไม่ต้องมีสัมภาระน้อยอีกต่อไป และฉันรู้สึกว่าเสียงเศร้าๆ ของเสียงคนปั๊มถูกคิดตามราคา ไม่ใช่ตัวรถ

ดูซาน ลูกิช

ภาพ: Uros Potochnik, Bor Dobrin

โตโยต้า RAV4 2.0 4WD 3V

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	22.224,23 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,6 s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,8l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 86,0 × 86,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1998 ซม. 3 - อัตราส่วนกำลังอัด 9,8:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ค.) ที่ 6000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 192 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 5 ตัว - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในส่วนหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ (VVT-i) - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 6,3 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 4,2 ลิตร - ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวแปร
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์ซิงโครเมช 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,833 2,045; ครั้งที่สอง 1,333 ชั่วโมง; สาม. 1,028 ชั่วโมง; IV. 0,820 ชั่วโมง; v. 3,583; หลัง 4,562 - เฟืองท้าย 215 - ยาง 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 10,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันไร้สารตะกั่ว ประถม 95) - มุมเข้าหา 31° มุมออกตัว 44°
การขนส่งและการระงับ:	3 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงฟุต, รางไขว้สามเหลี่ยม, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางคู่, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - เบรกสองล้อ, ดิสก์หน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ ), ดิสก์หลัง , พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EBD - พวงมาลัยเพาเวอร์, พวงมาลัยเพาเวอร์
มาเซ่:	รถเปล่า 1220 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1690 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1500 กก. ไม่รวมเบรค 640 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 3850 มม. - กว้าง 1735 มม. - สูง 1695 มม. - ฐานล้อ 2280 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1505 มม. - หลัง 1495 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,6 ม.
ขนาดภายใน:	ยาว x มม. - กว้าง 1390/1350 มม. - สูง 1030/920 มม. - ยาว 770-1050 / 930-620 มม. - ถังน้ำมัน 57 ลิตร
กล่อง:	ปกติ 150 ลิตร

การวัดของเรา

T = 2 °C - p = 1023 มิลลิบาร์ - rel โอ๊ย. = 31%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,6s
1000ม. จากตัวเมือง:	31,7 ปี ( 154 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	45,0m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

การประเมินผล

• แม้แต่ RAV4 รุ่นที่สั้นกว่าก็ยังรู้สึกดีทุกที่ ทั้งในเมืองและบนเส้นทางในป่าที่เป็นโคลน นอกจากนี้รูปร่างยังทำให้เห็นชัดเจนว่าเป็นเช่นนี้ ถ้ามันถูกกว่านิดหน่อย มันจะง่ายกว่าสำหรับเขาที่จะให้อภัยการตกแต่งภายในที่คับแคบเล็กน้อย

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

นั่งข้างหน้า

รูปร่างภายในและภายนอก

พวงมาลัยที่แม่นยำ

พื้นที่เพียงพอสำหรับของชิ้นเล็ก

ด้านหลังแข็งบางครั้งสำหรับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์

ทางเข้า

กลับโปร่งใส