ทดลองขับ Toyota RAV4 2.5 Hybrid: การลับใบมีด

รุ่นที่ห้าจะป้องกันตำแหน่งที่ชนะได้อย่างไร?

หลังจากสี่รุ่นของการเติบโตอย่างต่อเนื่อง Toyota SUV ยอดนิยมซึ่งในปี 1994 เป็นผู้บุกเบิกรถยนต์ประเภทใหม่ทั้งหมดดูเหมือนจะหยุดยาวขึ้น

อย่างไรก็ตามรุ่นที่ห้าดูน่าประทับใจกว่ามากรูปทรงเชิงมุมและกระจังหน้าขนาดใหญ่ทำให้เกิดพลังมากขึ้นและรูปลักษณ์โดยรวมเป็นการทำลายด้วยรูปทรงที่ไม่สร้างความรำคาญไม่มากก็น้อยของรุ่นก่อน

แม้ว่าความยาวจะยังคงเท่าเดิม แต่ฐานล้อก็เพิ่มขึ้นสามเซนติเมตรซึ่งทำให้มีพื้นที่โดยสารเพิ่มขึ้นและท้ายรถก็เพิ่มขึ้น 6 เซนติเมตรและตอนนี้มีความจุ 580 ลิตร

ความลับของเวทมนตร์นี้อยู่ที่แพลตฟอร์ม GA-K ใหม่ซึ่งมีหน้าที่ควบคุมระบบกันสะเทือนด้านหลังด้วยคานคู่ คุณภาพของวัสดุในห้องโดยสารได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเช่นกันพลาสติกที่อ่อนนุ่มและเบาะหนังเทียมในรุ่น Style ก็ดูเหมาะสมกับ SUV ตระกูลระดับกลาง

ใช่รุ่นเล็กในอดีตซึ่งเมื่อเปิดตัวมีความยาว 3,72 ม. และมีให้เลือกเพียงสองประตูในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสามารถเติบโตได้เร็วกว่าไม่เพียง แต่รุ่นเล็ก แต่ยังเป็นรุ่นกะทัดรัดด้วยและตอนนี้มีความยาว 4,60 ม. เหมือนรถครอบครัว

เมื่อย้ายจากเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ระดับนี้ Toyota นำเสนอ RAV4 ใหม่พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 175 ลิตร (10 แรงม้า) รวมกับระบบเกียร์ด้านหน้าหรือคู่ ระบบไฮบริดยังสามารถขับเคลื่อนด้วยเพลาหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ในตลาดยุโรปรุ่นไฮบริดเป็นที่ต้องการอย่างมากในขณะที่ส่วนแบ่งของรุ่นทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 15-XNUMX เปอร์เซ็นต์

ไฮบริดที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

ระบบไฮบริดได้รับการอัปเกรดและปัจจุบันเรียกว่า Hybrid Dynamic Force เครื่องยนต์ Atkinson ขนาด 2,5 ลิตรมีจังหวะที่ยาวขึ้นและอัตราส่วนกำลังอัดสูงกว่ารุ่นก่อนหน้า (14,0: 1 แทนที่จะเป็น 12,5: 1) ดังนั้นพลังจึงสูงขึ้น (177 แทนที่จะเป็น 155 แรงม้า) แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์แบบตั้งพื้นมีความจุเพิ่มขึ้นและเบาขึ้น 11 กก.

มอเตอร์ไฟฟ้าของระบบไฮบริดเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และล้อผ่านระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์และมีส่วนช่วยขับเคลื่อนเพลาหน้าด้วยกำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) และแรงบิด 202 นิวตันเมตรเมื่อระบบมีกำลังถึง 218 แรงม้า

ในเวอร์ชัน AWD มอเตอร์ไฟฟ้า 44 กิโลวัตต์ (60 PS) ที่มีแรงบิด 121 นิวตันเมตรเชื่อมต่อกับเพลาล้อหลังและระบบจะผลิต 222 PS ในรุ่นที่คล้ายกันของรุ่นก่อนหน้าค่าที่สอดคล้องกันคือ 197 แรงม้า

กำลังที่สูงขึ้นช่วยเพิ่มพลวัตของ RAV4 และเร่งเป็น 100 กม. / ชม. ใน 8,4 วินาที (ขับเคลื่อนล้อหน้า) หรือ 8,1 วินาที (ขับเคลื่อนทุกล้อ) ความเร็วสูงสุดถูก จำกัด ไว้ที่ 180 กม. / ชม. เพื่อให้ได้การยึดเกาะที่ดีที่สุดและการกระจายแรงบิดที่แม่นยำระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังได้มีการนำระบบควบคุมเกียร์คู่ AWD-i มาใช้

มันเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์ต่อแรงบิดของเพลาหน้าและเพลาหลังจาก 100: 0 เป็น 20:80 ดังนั้น RAV4 จึงสามารถรับมือได้ดีบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและโคลนหรือบนทางที่ไม่ได้ลาดยาง ปุ่มเปิดใช้งานโหมดเทรลซึ่งให้การยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้นโดยการล็อคล้อเลื่อน

สภาพแวดล้อมที่แท้จริงของรถ SUV รุ่นไฮบริดของโตโยต้าคือถนนลาดยางและถนนในเมือง แน่นอนว่าต้องคำนึงถึงระยะห่างจากพื้นที่สูงขึ้น (19 ซม.) และเกียร์คู่เสมอ แม้แต่รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าก็ยังให้การยึดเกาะต่ำได้ดีและไม่ตอบสนองต่อคันเร่งเร็วเหมือนรุ่นไฮบริดรุ่นก่อนๆ อีกต่อไป

ลักษณะการหมุนของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้นนั้นต่ำลงอย่างมากและโดยทั่วไปแล้วการขับขี่จะสบายขึ้นมาก ระบบกันสะเทือนช่วยลดความผิดปกติของถนนได้สำเร็จและการเลี้ยวจะเอาชนะได้อย่างเสถียรแม้ว่าจะมีความลาดเอียงด้านข้างที่ค่อนข้างใหญ่

หากคุณไม่ปฏิบัติตามการทำงานของระบบไฮบริดบนจอภาพคุณจะรู้ได้จากการเปิดและปิดเครื่องยนต์อย่างละเอียดเท่านั้น อย่างไรก็ตามสามารถดูผลได้ที่ปั๊มน้ำมันแห่งแรก

หากคุณไม่ได้ขับรถด้วยความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคุณสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงให้น้อยกว่า 6 ลิตรต่อ 100 กม. ได้อย่างง่ายดาย (บางครั้งสูงถึง 5,5 ลิตร / 100 กม.) แน่นอนว่าค่าเหล่านี้ไม่ใช่ค่าที่ถูกต้องทั้งหมด ในการทดสอบหนึ่งครั้งเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมันรายงานว่ามีการบริโภคเฉลี่ย 6,5 ลิตร / 100 กม. (5,7 ลิตร / 100 กม. บนเส้นทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม) พร้อมกับอุปกรณ์ของพวกเขา อย่าลืมว่านี่คือ SUV ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันด้วยกำลัง 220 แรงม้า และที่นี่ดีเซลไม่น่าจะได้ผลลัพธ์ที่ดีกว่า

ข้อสรุป

การออกแบบที่แสดงออกมากขึ้น พื้นที่ในห้องโดยสารมากขึ้น และกำลังที่มากขึ้น นั่นคือสิ่งที่ดึงดูดใน RAV4 ใหม่ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับรถคือระบบไฮบริดที่รอบคอบ ประหยัด และกลมกลืน