Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

ไฮบริดทดสอบ RAV4 มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งหมายความว่ามอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวให้การขับเคลื่อน - และมอเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่ด้านหลัง RAV4 มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าและชื่อ E-Four) ส่วนหน้าเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซินเชื่อมต่อโดยตรงกับเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (ไม่ใช่เกียร์คลาสสิก แต่เป็นเกียร์ดาวเคราะห์ของ Toyota ที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว) และมีกำลัง 142 แรงม้า ครึ่งหลังของกำลัง . อย่างไรก็ตาม กำลังขับของระบบจะเหมือนกับ RAV4 ระบบไฮบริดขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งปกติจะไม่มีมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลัง – 145 กิโลวัตต์หรือ 197 แรงม้า ดังนั้น RAV4 แบบไฮบริดจึงเป็น RAV4 ที่ทรงพลังที่สุดที่มีให้ มีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อนหน้าใดๆ ที่คุณสามารถซื้อได้จากเรา (ในบางพื้นที่ RAV รุ่นก่อนหน้าก็มีจำหน่ายด้วย V273 6bhp ด้วย)

แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เหมือนกับ Prius ที่อ่อนแอกว่ามาก (122 แรงม้า) ที่เล็กกว่า มีแอโรไดนามิกมากกว่า และน้ำหนักเบากว่า Prius ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อสร้างสถิติการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ แต่จริงๆ แล้ว 6,9 ลิตรบนรอบมาตรฐานของเราเป็นตัวเลขที่ดีที่คู่แข่งหลายรายที่มีเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่และหนักแบบเดียวกันพร้อมเกียร์อัตโนมัติ (กำลังเท่ากันหรือน้อยกว่า) ไม่สามารถทำได้ แต่แน่นอนว่ายังมีอัตราการประหยัดเชื้อเพลิงที่มากกว่า ระบบขับเคลื่อนเกือบจะเหมือนกับ Lexus NX (ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินจึงมีความจุ 2,5 ลิตรแทนที่จะเป็น 1,8 ของรถไฮบริดส่วนใหญ่ของ Toyota) แต่โดยรวมก็เพียงพอสำหรับการเร่งความเร็ว 8,7 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. และ (เช่น เราไม่ค่อยคุ้นเคยกับรถไฮบริดของโตโยต้า) ถูก จำกัด ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ความเร็วสูงสุด 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แน่นอนว่าแบตเตอรี่ไม่ใหญ่มาก แต่ก็ยังช่วยให้คุณขับได้หนึ่งหรือสองกิโลเมตรด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว แต่น่าเสียดายที่ RAV4 ไม่สามารถใช้พัลส์ป้อนกลับเพื่อเตือน (ตามที่คู่แข่งระดับพรีเมียมบางรายทราบ) เมื่อเหยียบคันเร่ง ใกล้จะสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซิน

นอกจากนี้ด้วยไฟฟ้าคุณสามารถขับได้สูงสุด 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนมาตรวัดความเร็วซึ่งในความเป็นจริงหมายถึงเพียง 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แน่นอน เราต้องการมากกว่านี้ แต่ค่าที่มากขึ้นหมายถึงแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นและมีราคาแพงขึ้น และรถที่มีราคาแพงขึ้นโดยไม่จำเป็น เนื่องจาก RAV4 ไฮบริดเป็นแบบที่เป็นอยู่แล้ว จึงทำหน้าที่ส่วนนั้นได้ดี ในขณะที่เราคุ้นเคยกับรถไฮบริดของโตโยต้ามาตรวัดความเร็วจะแสดงมากกว่าที่รถวิ่งจริง - ที่ความเร็วในเมืองมากกว่า 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเล็กน้อยและบนทางหลวง - ประมาณ 10 ... ที่ไฮบริด RAV4 เงียบสนิทเมื่อ แน่นอนว่าการขับด้วยไฟฟ้าดำเนินไปโดยไม่บอกแน่นอน - ฉันพอใจมากขึ้นที่ไม่มีความหลากหลายที่ดังอีก เนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินมีขนาดใหญ่กว่าและมีแรงบิดมากกว่า จึงสามารถวิ่งได้ที่รอบต่ำเกือบตลอดเวลา (แน่นอนว่ามอเตอร์ไฟฟ้าจะช่วยได้หากจำเป็น) และจะทำได้ก็ต่อเมื่อเหยียบคันเร่งลงไปประมาณสองในสามของทางลง ที่รอบเริ่มสูงขึ้น

เมื่อเปรียบเทียบกับ Prius หรือ Prius+ รุ่นก่อนหน้าแล้ว RAV4 ไฮบริดเป็นรถที่เงียบมาก… การตกแต่งภายในเป็นแบบเดียวกับที่เราคุ้นเคยใน RAV4 เจนเนอเรชั่นนี้ (ออกสู่ตลาดในปี 2013 และได้รับการตกแต่งใหม่เมื่อไฮบริดออกมา) มีที่ว่างมากมายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (การขยับเบาะหน้าให้ยาวขึ้นอีกนิดจะดีมาก) และเช่นเดียวกันกับส่วนท้าย (แม้จะมีมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังและแบตเตอรี่ก็ตาม) น่าเสียดายที่วัสดุที่ใช้ภายในไม่ได้ดีไปกว่านี้อีกแล้ว - หนังบนเบาะปรับความร้อนใช้งานได้ดี แต่พลาสติกบางชิ้น (โดยเฉพาะด้านล่างของคอนโซลกลาง) บอบบางเกินไป (และทำให้งอหรือเสียงดังเอี๊ยด) ที่นี่เราสามารถทำอะไรได้มากกว่ากับ Toyota เช่นเดียวกับที่เราทำได้มากกว่ากับระบบรักษาความปลอดภัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ว่าจะเป็นการเบรกอัตโนมัติไปจนถึงการตรวจสอบจุดบอด (แม้ในขณะถอยจอด) การจดจำป้ายจราจรไปจนถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟและการรักษาช่องทางเดินรถ

แต่อันแรกนั้นไม่ถูกต้องและกระวนกระวายใจเกินไป (และชอบเดือดอย่างแรงเมื่อไม่ต้องการ) และนอกจากนั้นมันไม่ได้วิ่งที่ 40 ไมล์ต่อชั่วโมงแล้ว อันหลังยังช้าเกินไป หากเราเพิ่มการไม่มีมาตรวัดแบบโปร่งใส (พร้อมจอแสดงผลกราฟิกความละเอียดต่ำที่น่าอับอาย) ก็เป็นที่ชัดเจนว่าวิศวกรของ Toyota อาจใช้เวลามากกว่านี้เล็กน้อยในรายละเอียดเหล่านี้แทนที่จะดูผ่านไดรฟ์ไฮบริด แต่โดยทั่วไปแล้ว ไฮบริด RAV4 ใหม่เป็นข้อพิสูจน์ว่าสามารถเพิ่มระบบส่งกำลังไฮบริดที่ทรงพลังลงในยานพาหนะประเภทนี้ได้ และไม่ได้มีไว้สำหรับแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกค้าด้วย (อย่างน้อยยอดขายครั้งแรก แสดง). พร้อมที่จะยอมรับความจริงที่ว่าความปรารถนาในการขับเคลื่อนทุกล้อหมายถึงไดรฟ์ไฮบริดโดยอัตโนมัติ - แทนที่จะเป็นดีเซล 2,2 ลิตรแบบเก่า (และล้าสมัย) 151 แรงม้า (ซึ่งใช้ได้กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) มีระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด ดีเซลที่มีอยู่เพียงรุ่นเดียว (เครื่องยนต์สองลิตรรุ่นใหม่ที่มี "แรงม้า" 143 แรงม้า) ใช้งานได้กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น และด้วยความสัตย์จริง เราไม่ได้คิดถึงดีเซลเลย เนื่องจากไม่สามารถจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติได้ และยังมีราคาแพงกว่าอีกด้วย

รูปภาพ Душан Лукич: Саша Капетанович

Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	36.950 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	39.550 €
พลัง:	114kW (155 .) กม.)

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.494 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 114 กิโลวัตต์ (155 แรงม้า) ที่ 5.700 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 206 นิวตันเมตร ที่ 5.700 รอบต่อนาที  มอเตอร์ไฟฟ้า: กำลังสูงสุด 105 kW + 50 kW แรงบิดสูงสุด 270 Nm + 139 Nm ระบบ: กำลังสูงสุด 145 กิโลวัตต์ (197 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด เช่น แบตเตอรี่: Li-ion, 1,59 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ e-CVT - ยาง 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมเฉลี่ย (ECE) 5,2 ลิตร/100 กม. การปล่อย CO2 122 กรัม/กม. - ช่วงระบบไฟฟ้า (ECE) np
มาเซ่:	รถเปล่า 1.765 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.130 กก.

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 65% / สถานะระยะทาง: 1.531 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,0s
402ม. จากตัวเมือง:	16,5 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	8,3 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB

การประเมินผล

• การตัดสินใจของโตโยต้าในการแข่งขันระดับครอสโอเวอร์ขนาดกลางโดยไม่มีความสามารถในการรวมดีเซลและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเป็นเรื่องผิดปกติในแวบแรก แต่โตโยต้าได้แสดงให้เห็นซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าไม่กลัวการตัดสินใจดังกล่าว RAV4 ไฮบริดเป็นเครื่องพิสูจน์ว่าการบริโภคและราคาที่เทียบได้กับดีเซลนั้นสามารถทำได้ด้วยรถยนต์ไฮบริด

เราสรรเสริญและประณาม

การประกอบตัวกระตุ้น

ความกว้างขวาง

คุณประโยชน์

เมตร

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ