Toyota Verso1.8 พร้อมวาล์ว

เมื่อมองดูถนนของเราก็พบว่ามี Coroll Versos อยู่ไม่กี่ตัวที่พูดถึงความนิยมของรุ่นนี้ ดังนั้นความแปลกใหม่จึงสืบทอดชื่อที่ดีของรุ่นก่อนและยีนที่ดีก็ถูกดัดแปลงโดยวิศวกรของโตโยต้า การออกแบบนี้เป็นการอัพเกรดเป็นรุ่นที่มีอยู่ซึ่งวางเคียงข้าง Avensis ใหม่ด้วยฝากระโปรงหน้าเต็ม กันชนใหม่ และไฟหน้าแบบหันไปทางด้านหลัง

สไตล์การออกแบบใหม่นี้นำเส้นสายที่ไม่สร้างความรำคาญจากด้านล่างของกันชนหน้าไปยังเพลาล้อหลัง โดยที่เส้นขึ้นและลงท้ายด้วยสปอยเลอร์หลังคา ไฟท้ายยังใหม่ทั้งหมด และการปรับเปลี่ยนสไตล์ของ Verso ก็ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ เนื่องจาก Verso ยังเป็นผู้สืบทอดการออกแบบของ Corolla V ไม่ใช่แค่แนวคิดเท่านั้น จากคนญี่ปุ่น เราเคยชินกับความจริงที่ว่านางแบบแต่ละรุ่นไม่เหมือนกัน ดังนั้น Verso ในเรื่องนี้จึงพิเศษยิ่งกว่า

ขนาดที่เพิ่มขึ้น Verso ใหม่นั้นยาวขึ้น 70 มม. และที่ความสูงเท่ากันกว้างขึ้น 20 มม. โดยมีเป้าที่ยืดออกด้านข้าง 30 มม. แผ่นโลหะเพิ่มเติมเล็กน้อยถูกนำมาใช้ซึ่งล้อหายไป ดังนั้น Verso จึงทำงานน้อยลงเล็กน้อย กว่า Corolla V จากด้านข้างที่สม่ำเสมอ แต่ก็ยังคล้ายกันมากในแวบแรกกับรุ่นก่อน

คุณไม่จำเป็นต้องเป็นนักเก่งกาจในการบอกสิ่งใหม่จากสิ่งเก่า วิศวกรนั้นฉลาดมากในการสร้างคนรุ่นใหม่ เนื่องจากพวกเขายังคงรักษาคุณลักษณะที่ดีทั้งหมดของรุ่นก่อนและปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นไปอีก ระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้นทำให้พื้นที่ภายในเพิ่มขึ้น

มีอยู่มากมายในที่นั่งด้านหน้าและแถวที่สอง และที่นั่งที่หกและที่เจ็ด (Versa สามารถซื้อแบบห้าที่นั่งหรือเจ็ดที่นั่งได้) จะเพียงพอสำหรับกำลังและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระยะทางสั้นๆ ดีขึ้น ก่อนมาตรการเหล่านี้เพื่อให้พวกเขาสามารถเปลี่ยนความเอียงของพนักพิงได้เช่นเดียวกับอีกห้าประการ โตโยต้าอ้างว่า Easy-Flat มีระบบที่โดดเด่นในการพับเบาะหลังทั้งห้าให้เป็นพื้นเรียบ ใช้งานได้ง่ายและไม่มีปริญญาเอกจากคำแนะนำในการใช้งาน

เบาะนั่งแบบที่สองที่แยกจากกันทั้งสามที่นั่งแบบที่ 195 แยกจากกันทั้งหมด (30 มม. มากกว่ารุ่นก่อน XNUMX มม.) นั้นมีความโดดเด่นตามยาว (XNUMX มม. มากกว่ารุ่นก่อน XNUMX มม.) การเข้าถึงที่นั่งที่ XNUMX และ XNUMX ยังคงเป็นเรื่องยาก แต่เนื่องจากประตูด้านข้างขนาดใหญ่ จึงมีขนาดเล็กกว่า Corolla V เล็กน้อย และเหมาะสำหรับเด็กเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น หากคุณเป็นผู้ใหญ่และสูงไม่เกิน 175 ซม. คุณสามารถนั่งบนที่นั่ง "สัมภาระ" ได้อย่างง่ายดาย มีเพียงคนที่ตัวเล็กกว่าเท่านั้นที่จะต้องนั่งข้างหน้าคุณ มิฉะนั้น คุณจะมีพื้นที่สำหรับวางเข่าไม่เพียงพอ นอกจากนี้ยังใช้งานไม่ได้หรือปลอดภัยในการ "บรรทุก" คนขับบนพวงมาลัย แต่อย่านับมุมมองจากที่หกและเจ็ด

หน้าต่างด้านหลังมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับซาฟารีอย่างชัดเจน ก่อนหน้านี้ ด้วยการกำหนดค่าแบบเจ็ดที่นั่ง ลำตัวมีความจุเพียง 63 ลิตร แต่ตอนนี้เป็นที่ยอมรับมากขึ้น 155 (ในการดำเนินงานที่หกและเจ็ด) และมีความยาวและความกว้างมากยิ่งขึ้น ผู้โดยสารและสัมภาระทั้งหมด ความสูงในการบรรทุกนั้นต่ำมาก แทบไม่มีขอบ ด้านล่างเป็นสองเท่า (การทดสอบ Verso ใช้สีโป๊วแทนล้ออะไหล่)

จนถึงตอนนี้ทุกอย่างดีและถูกต้อง แต่ Toyota พยายามทำลายความประทับใจของการตกแต่งภายในใหม่ทั้งหมดด้วยฝีมือที่ต่ำกว่าเล็กน้อย (ในกรณีทดสอบ ผู้ติดต่อบางรายไม่ประสบความสำเร็จจริงๆ และมองเห็นข้อผิดพลาดได้โดยไม่ต้องใช้ไม้บรรทัด) เราหวังว่าชิ้นทดสอบจะเป็นข้อยกเว้น ไม่ใช่กฎ พลาสติกส่วนใหญ่ที่ประตูและที่ด้านล่างของแผงหน้าปัดนั้นแข็งและไวต่อรอยขีดข่วน ในขณะที่ส่วนบนของแผงหน้าปัดนั้นนุ่มกว่าและน่าสัมผัสมากกว่า

สอดแทรกความรู้สึกได้น่าสนใจมาก ในอีกด้านหนึ่งความผิดหวังของความขยันหมั่นเพียรในการประกอบแดชบอร์ดและในทางกลับกันความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมเมื่อทำงานกับปุ่มบนพวงมาลัยและวิทยุ ช่างเป็นบทวิจารณ์ที่ไพเราะและให้ข้อมูล ปุ่มและสวิตช์ทั้งหมดติดสว่าง ยกเว้นตามกฎแล้วการปรับกระจกมองข้างจะมืดเสมอ

นักออกแบบได้ย้ายมาตรวัดไปที่ตรงกลางแดชบอร์ด หันไปทางคนขับ และติดตั้งหน้าต่างคอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทางที่ปลายด้านขวาสุด ซึ่งเป็นแบบทางเดียวและควบคุมโดยปุ่มบนพวงมาลัย รู้สึกว่าตอนหน้าสูงขึ้น พวงมาลัยจับได้ดี headroom เป็นห้องเดียวและแน่นอนว่าปรับได้ตามที่ควรจะเป็น

มีกล่องเพียงพอสำหรับเก็บของเล็ก ๆ : มีกล่องปิดสองกล่องที่ประตูหน้าผู้โดยสาร (ด้านบนพร้อมเครื่องปรับอากาศ, ด้านล่างสำหรับปิดกั้น) และอีกหนึ่งกล่องใต้บั้นท้าย, สองช่องที่มีประโยชน์น้อยกว่าบนคอนโซลกลาง (ใต้กระปุกเกียร์ ). มีช่องเก็บของสองช่องที่คันเบรกมือ ด้านหลังมี "ตู้เก็บของ" แบบปิดซึ่งสามารถเข้าถึงได้จากเบาะนั่งอีกอันที่รองรับข้อศอกด้านในของผู้โดยสารในเบาะหน้า ซึ่งสามารถวางไว้ใต้พรมข้างประตูได้เช่นกัน ผู้โดยสารที่นั่งตรงกลาง

นอกจากนี้ยังมีโต๊ะและกระเป๋าที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้าเพื่อให้เหมาะกับสมาชิกในครอบครัวจริงๆ เบาะนั่งด้านหน้าถูกปรับให้กว้างขึ้น และเรามีแนวคิดการออกแบบใหม่อยู่แล้ว: โตโยต้า ทำให้เบาะนั่งกว้างขึ้นและมีเบาะน้อยลง และที่จับด้านข้างเพียงเล็กน้อยก็ไม่เสียหายเช่นกัน เป็นเรื่องที่ดีอยู่แล้ว เพราะในขณะขับขี่ การล็อครถจะรู้สึกปลอดภัยกว่า แต่ระบบล็อค Verso ก็อาจทำให้ตกใจได้เช่นกัน

ตัวอย่าง: เมื่อคนขับออกจาก Versa หลังจากหยุดรถและดึงที่จับประตูด้านหลัง (เช่น คว้ากระเป๋า) ระบบจะไม่เปิดเพราะต้องปลดล็อกประตูด้วยปุ่มที่ประตูด้านคนขับก่อน คุณรู้ไหม เมื่อคุณทำเช่นนี้ห้าร้อยครั้ง มันเป็นกิจวัตรที่แท้จริง ฉันชอบการปลดล็อกสองครั้งของประตูผู้โดยสารด้านหน้า เราพอใจกับจำนวนซ็อกเก็ต อินเทอร์เฟซ AUX ก็เหมาะสม น่าเสียดายที่ไม่ได้ติดตั้งด็องเกิล USB ไว้ข้างๆ

สมาร์ทคีย์ซึ่งมีให้ตั้งแต่อุปกรณ์ Sol (ต่อไปนี้จะเรียกว่า Terra, Luna, Sol, Premium) ปรับปรุงการยศาสตร์ที่ดีอยู่แล้วให้ดียิ่งขึ้นไปอีก แวร์โซ ก้าวไปข้างหน้า เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1 ลิตร (Valvematic) ติดตั้งบนแพลตฟอร์มใหม่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น และมีกำลังมากขึ้น กระหายน้ำน้อยลง และมลพิษน้อยลง

ในแพ็คเกจทดสอบ เครื่องยนต์ได้รับการจับคู่กับระบบส่งกำลัง Multidrive S ที่ปรับเปลี่ยนได้อย่างต่อเนื่องด้วยคันเกียร์และปลอกพวงมาลัยที่ยกขึ้นได้สะดวก มอเตอร์สูญเสียความมีชีวิตชีวาไปบ้างเนื่องจากกระปุกเกียร์ (ข้อมูลการเร่งความเร็วของโรงงานยังพูดถึงเรื่องนี้อยู่) แต่มันมีชีวิตชีวาและทรงพลังเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ในครอบครัว (หรือผู้ขับขี่) ที่มีความต้องการโดยเฉลี่ย เราขอขอบคุณเป็นพิเศษกับความสบายของเสียงของ Versa ที่มีเครื่องยนต์นี้

เครื่องยนต์จะดังเมื่อเร่งความเร็วเหนือ 4.000 รอบต่อนาทีเท่านั้นและค่อนข้างดัง (อ่าน: เงียบ) แม้บนทางหลวง 160 กม. / ชม. เมื่อเสียงลมรอบตัวเป็นเสียงหลักบนเวที CVT มีลักษณะการตอบสนองที่สม่ำเสมอและการส่งกำลังที่เหมาะสมเพื่อให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ Multidrive S มีเกียร์เสมือนที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าเจ็ดชุดและโหมดกีฬาที่ช่วยเพิ่มรอบความเร็วในทางปฏิบัติและทำให้การขับขี่มีชีวิตชีวาขึ้นเล็กน้อย

เมื่อขับรถอย่างเงียบ ๆ (จากนั้นเขียน "eco" สีเขียวภายในมิเตอร์) Verso ก็วิ่งด้วยความเร็วพันรอบที่ดีเช่นกัน และหากจำเป็น ให้สลับไปที่สนามสีแดงเมื่อเปิดคันเร่ง บนทางหลวงที่ความเร็ว 130 กม. / ชม. เคาน์เตอร์อ่าน 2.500 รอบต่อนาทีและ Verso ยินดีที่จะขับภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ Multidrive S ยังช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้โดยใช้คันโยกหรือปลอกพวงมาลัย

กระปุกเกียร์ (คิดค่าบริการ 1.800 ยูโร แต่ในรุ่น 1.8 และเจ็ดที่นั่งเท่านั้น) เนื่องจากความเร็วในการดำเนินการคำสั่ง ซึ่งเชื้อเชิญให้เราใช้อันหลัง ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนที่ดีที่สุดของโตโยต้าคันนี้สำหรับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ เจ้าของ Toyota เหล่านี้ไม่น่าจะแข่งกันแบบโค้งๆ เนื่องจาก Verso ไม่ได้ออกแบบมาให้ทำแบบนั้น ไม่ร่วมกับกระปุกเกียร์ที่คิดง่ายนี้เลย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทดสอบส่วนใหญ่คงที่ โดยอยู่ในช่วง 6 ถึง XNUMX ลิตร แต่เราทำการทดสอบ และด้วยการขับขี่ที่มุ่งเป้าไปที่การประหยัด เราจึงสามารถบรรลุการบริโภคได้ถึง XNUMX ลิตร

แม้จะมีความแข็งแกร่งของแรงบิดที่เพิ่มขึ้นของร่างกาย แต่ Verso ก็ขับได้สบายเป็นส่วนใหญ่ และบางครั้ง เช่นเดียวกับ Avensis ใหม่ มันน่าประหลาดใจกับ "อัพ" บางส่วน แต่คันนี้ "หลุด" ออกจากรู ในแง่ของความสะดวกสบายของแชสซี ตัวอย่างเช่น Grand Scenic นั้นน่าเชื่อมากกว่า

Verso ใหม่มีมุมเข้าโค้งที่เล็กกว่ารุ่นก่อน ความชัดเจนดีกว่ารุ่นก่อนด้วยเบาะนั่งที่สูงขึ้น กระจกมองข้างที่ใหญ่ขึ้น และหน้าต่างเพิ่มเติมในเสา A การติดตั้งเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลังเป็นสิ่งที่คุ้มค่าซึ่งมาพร้อมกับกล้องในกรณีทดสอบซึ่งส่งภาพไปยังกระจกมองหลังโดยตรง (มาตรฐานเริ่มต้นด้วยอุปกรณ์ Sol)

ตัวต่อตัว. ...

วินโก้ เคิร์น: การผสมผสานนี้อาจไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดในตลาด เนื่องจากส่วนนี้ถูกครอบงำด้วย "ความรัก" ที่มีต่อเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ และเรายังไม่คุ้นเคยกับเกียร์อัตโนมัติ CVT ในสโลวีเนีย อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ข้อตกลงนี้เป็นประโยชน์และเป็นมิตร ส่วนอื่นๆ ของ Verso นั้นเงียบกว่าและสะดวกสบายกว่ารุ่นก่อน แต่ส่วนอื่นๆ ดีขึ้นหรือน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด น่าจะเป็น - ในความหมายที่กว้างที่สุดของคำ - โตโยต้าที่ดีที่สุดในตอนนี้

มาเตฟซ์ โคโรเชค: ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Verso ใหม่ได้รับการออกแบบใหม่ มีเทคนิคขั้นสูงขึ้น และตอนนี้ไม่มีชื่อ Corolla แต่ถ้าต้องเลือกระหว่างเก่าหรือใหม่ เขาเลือกชี้ไปที่ของเก่าดีกว่า ทำไม? เพราะฉันชอบมันมากกว่า ฉันจึงนั่งอยู่ในนั้นได้ดีกว่า และโดยหลักแล้ว เพราะมันยังคงเป็นต้นฉบับ”

มิทยา เรเวน ภาพถ่าย :? Ales Pavletić

Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 ที่นั่ง)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.100 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	27.400 €
พลัง:	108kW (147 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,0 s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,0l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่อง 3 ปี หรือ 100.000 12 กม. (ไม่จำกัดระยะทางปีแรก) รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.316 €
เชื้อเพลิง:	9.963 €
ยางรถยนต์ (1)	1.160 €
ประกันภาคบังคับ:	3.280 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.880 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 27.309 0,27 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 80,5 × 88,3 มม. - ระยะกระจัด 1.798 ซม.? – กำลังอัด 10,5:1 – กำลังสูงสุด 108 กิโลวัตต์ (147 แรงม้า) ที่ 6.400 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 18,8 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 60,1 กิโลวัตต์/ลิตร (81,7 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 180 นิวตันเมตร ที่ 4.000 แรงม้า นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง - อัตราทดเกียร์ของเกียร์เริ่มต้นคือ 3,538 อัตราทดเกียร์ของเกียร์หลักคือ 0,411 เฟืองท้าย 5,698 - ล้อ 6,5J × 16 - ยาง 205/60 R 16 V, วงล้อ 1,97 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,1 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์, ABS, เบรกเชิงกล ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,1 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.470 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.125 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.300 กก. ไม่มีเบรก: 450 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต: 70 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.790 มม. รางด้านหน้า 1.535 มม. รางด้านหลัง 1.545 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	กว้างหน้า 1.510 มม. กลาง 1.510 หลัง 1.320 มม. - เบาะหน้ายาว 530 มม. เบาะกลาง 480 เบาะหลัง 400 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 60 ล.
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite มาตรฐานชุด AM 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) ล.) 7 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel ระดับ = 22% / ยาง: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / สถานะไมล์: 2.660 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,9s
402ม. จากตัวเมือง:	18,3 ปี ( 128 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,8 / 13,1s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,6 / 21,4s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	64,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,0m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	50dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	50dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (326/420)

• เขาทำคะแนนได้หลายคะแนนสำหรับ Verso รุ่นนี้ ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ที่ดีว่า Toyota ขายรถร่วมกับเขาเป็นจำนวนมาก

• ภายนอก (10/15)

  เราเคยเห็นรถมินิแวนดีๆ มาบ้างแล้ว ทำได้ดีกว่าด้วย

• ภายใน (106/140)

  หากคุณกำลังมองหารถที่กว้างขวาง Verso นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับครอบครัวของคุณ เราผิดหวังกับคุณภาพของการตกแต่งภายใน

• เครื่องยนต์ เกียร์ (49
  
  
  / 40)

  กระปุกเกียร์ฆ่า "ม้า" บางส่วนที่วิศวกรนำเข้ามา และบางครั้งแชสซีก็สร้างความประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่นด้วยรูบางประเภท

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (57
  
  
  / 95)

  ยกย่องระยะการหยุดสั้นและความมั่นคง คันเกียร์ปิดสะดวก

• ประสิทธิภาพ (25/35)

  Verso แบบแมนนวลนั้นเร็วกว่าและมีความเร็วสุดท้ายที่สูงกว่าเล็กน้อย

• ความปลอดภัย (43/45)

  ไม่มีระบบที่ "มีเกียรติ" มากกว่านี้ แต่โดยพื้นฐานแล้วเป็นแพ็คเกจความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟที่ค่อนข้างปลอดภัย

• เศรษฐกิจ

  ราคาเฉลี่ย การรับประกันที่ไม่น่าพอใจ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

ความยืดหยุ่นภายใน (ด้านล่างแบน, เบาะนั่งเลื่อน, พนักพิงปรับได้ ... )

คุณประโยชน์

เครื่องยนต์ทำงานเงียบ

สมาร์ทคีย์

กระปุกเกียร์ (ใช้งานสบายหูพวงมาลัย)

คุณภาพของการตกแต่งภายใน

คอมพิวเตอร์เที่ยวเดียว

ระบบล็อค

ที่จับด้านข้างเบาะนั่งด้านหน้า

การเข้าถึงและความจุของที่นั่งที่หกและเจ็ด