โตโยต้า ยาริส 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Содержание
Toyota Yaris ดูเหมือนเด็กแนวสปอร์ตด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1 ลิตรใหม่และอุปกรณ์ TS กันชนทั้งสองยังใหม่อีกด้วย ใส่ไฟตัดหมอกทั้งด้านหน้าและด้านหลังแล้ว (ต้องเปิดด้านหน้าเพื่อเปิดด้านหลัง) ให้ความเบาของความสปอร์ตซึ่งเสริมด้วยหน้ากากรังผึ้ง กาบบันไดข้าง (ไม่ยื่นออกมามากเกินไป) และปลายท่อไอเสียโครเมียม . TS แตกต่างจาก Yaris ที่เป็นพลเรือนมากขึ้น ในด้านรูปลักษณ์จากไฟท้ายแบบอื่นๆ ซึ่งในกรณีนี้ก็มีเทคโนโลยี LED และล้ออัลลอยขนาด 8 นิ้วที่ "แต่ง" ด้วยยาง Yokohama แบบเตี้ย
รูปลักษณ์ดูมีความหวัง แต่นี่ไม่ใช่รถสปอร์ตล้วนๆ ที่สามารถวางไว้ข้าง Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST และอื่นๆ ได้อย่างชัดเจนเมื่อคุณนั่งในที่นั่งคนขับ เนื่องจากคันนี้แข็งกว่า (และดีกว่ามาก) มากกว่า Yaris ที่แรงน้อยกว่า คนขับรู้สึกเหมือนนั่งสูงขึ้น ความจริงคือมันนั่งสูงเกินไป เบาะนั่งสั้นเกินไป มีที่รองรับด้านข้างมากกว่าปกติ แต่ก็ยังไม่เพียงพอ
ข้อความข้างต้นมีผลบังคับใช้หากคุณมองว่า TS (Toyota Sport) เป็นรถสปอร์ต แต่ถ้าคุณลืมความสปอร์ตไปชั่วขณะ คุณสามารถดูภายในและภายใน มาตรวัดสีส้มแบบอะนาล็อก (และเทคโนโลยี Optitron) ช่องระบายอากาศโครเมียม ตะขอโครเมียม และคันเกียร์ส่วนบนแบบโครเมียม (ไม่เช่นนั้นจะเหมือนกับอีกรุ่นหนึ่ง Yaris เนื่องจากพื้นรองเท้าด้านนอกเป็นยางแบบเดียวกัน ซึ่งมีฝุ่นและสิ่งสกปรกสะสมระหว่างการประมวลผลทั้งหมด) คุณเห็นการปรับปรุงในข้อเสนอของ Yaris
การที่ TS ไม่ได้รับความสปอร์ตมากขึ้นจากภายในก็อาจเป็นข้อได้เปรียบเช่นกัน เนื่องจาก Toyota Sport ยังคงคุณสมบัติที่ดีทั้งหมดของ Yaris ที่ทรงพลังน้อยกว่า ซึ่งได้แก่: ที่เก็บของและลิ้นชักที่มีประโยชน์มากมาย การควบคุมที่โปร่งใสและเหมาะสมตามหลักสรีรศาสตร์ ง่าย ' กระโดดขึ้นไปบนเบาะนั่งและหลัง (ซึ่งเราไม่สามารถโต้แย้งได้หากเบาะนั่งเป็นแบบสปอร์ตจริงๆ) และเบาะนั่งด้านหลังแบบแยกส่วนและเคลื่อนย้ายได้ตามยาวที่เรียบง่ายพร้อมการปรับพนักพิง ข้อเสียเหมือนกัน - จากปุ่มที่ไม่สะดวก (คราวนี้อยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องมือ) เพื่อควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (ทางเดียว) ไปจนถึงการออกแบบตกแต่งภายในที่เป็นพลาสติกและไม่มีสวิตช์ไฟวิ่งกลางวัน
เส้นแบ่งหลักเส้นแรกระหว่างรถธรรมดากับ Yaris TS จะปรากฏขึ้นเมื่อคุณหมุนพวงมาลัย พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอ่อนกว่า พวงมาลัยแข็งและตรงกว่า และต้องเลี้ยวน้อยลงเพื่อไปจากจุดสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง ให้ความรู้สึกสปอร์ตด้วยแชสซีที่แข็งแรงยิ่งขึ้น มันถูกลดขนาดลงแปดมิลลิเมตร สปริงและแดมเปอร์ (ด้วยการเพิ่มสปริงกลับ) มีความแข็งขึ้นเล็กน้อย ตัวกันโคลงด้านหน้านั้นหนาขึ้น และร่างกาย (เนื่องจากการบรรทุกที่มากขึ้น) ได้รับการเสริมแรงเล็กน้อยรอบๆ ที่ยึดระบบกันสะเทือน
แชสซีได้รับการปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดใน Yaris ซึ่งเป็นหน่วย Dual VVT-i ขนาด 1 ลิตร ใหม่ พร้อมเทคโนโลยีจับเวลาวาล์วทางเข้าและทางออก 8 แรงม้า ไม่ได้หมายความว่ามันอยู่ในลีก Clia RS และ Corsa OPC แต่มันเป็นการขับขี่ที่สะดวกสบายที่สุดกับ Yaris ด้วยการเอียงตัวที่น้อยลงเพื่อการเดินทางที่เร็วขึ้น เสียงน้อยลงที่ความเร็วสูงและแรงบิดที่เพียงพอ (133 นิวตันเมตร) และการใช้คันโยก (เฉพาะ) ของเกียร์ห้าสปีดน้อยลง
เครื่องยนต์มีไดนามิกในการขับขี่เนื่องจากให้แรงบิดในระดับที่น่าพอใจเสมอ และเพื่อผลลัพธ์ที่เร็วที่สุด จำเป็นต้องเร่งความเร็ว (เพื่อไม่ให้ต้านทานเครื่องยนต์) เป็น 6.000 รอบต่อนาที ซึ่งจะมีกำลังสูงสุด (133 แรงม้า) ') ยิ่งมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ใกล้ถึง 4.000 รอบต่อนาที ยาริสก็ยิ่งสว่างและทรงพลังมากขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้จะทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อมิเตอร์เข้าใกล้สนามสีแดง
กระปุกเกียร์นั้นเหมือนกับ Yaris ที่เหลือ - ดีด้วยความยาวปานกลาง ดังนั้นจึงไม่มีอะไรที่ขาดไปจากการเคลื่อนไหวของคันเกียร์แบบสปอร์ตที่เคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำและเด็ดขาด มันมีความเร็วเพียงห้าระดับเท่านั้น ซึ่งหมายความว่า Yaris ยังคงรักษาจุดอ่อนของรุ่นที่อ่อนแอกว่าไว้ที่นี่เช่นกัน แม้ว่าจะเห็นได้ชัดเจนและน่ารำคาญน้อยกว่าเนื่องจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (ซึ่งต้องใช้อัตราเร่งน้อยลงหรือไม่มีเลยสำหรับความเร็วบนทางหลวง) ที่ความเร็วสูงขึ้น ระดับเสียง (และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง) ก็จะสูงขึ้นเช่นกัน ซึ่งสามารถลดลงได้ด้วยเกียร์หกที่เป็นอุปกรณ์เสริม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแรงบิดที่เพียงพอ ผู้ขับขี่อาจขี้เกียจเมื่อเอื้อมมือไปที่คันเกียร์
ที่ความเร็ว (บนมิเตอร์) 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตัวบ่งชี้ความเร็วจะแสดง 2.500 รอบต่อนาที การขับขี่ด้วยความเร็วระดับนี้จะเงียบและสบาย ตราบใดที่ถนนไม่มีหลุมบ่อมากเกินไป เนื่องจาก Yaris Toyota Sport ตั้งค่ายากกว่า แต่ก็ไม่ได้ยากเท่ากับรุ่นสปอร์ตของแบรนด์คู่แข่ง เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าซึ่งเป็นที่พอใจในการขับขี่ด้วยตัวเลขสีแดงเพื่อความสุขในการทำงานก็มีข้อเสียเปรียบเช่นกัน - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
เนื่องจากความจุของถังน้ำมันเท่ากันกับรุ่นอื่น Yaris ดีเซลที่ประหยัดน้ำมันกว่า การหยุด TS ที่สถานีบริการน้ำมันจึงเป็นเรื่องปกติธรรมดา ในการทดสอบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำสุดคือ 8 ลิตรต่อ 7 กิโลเมตร สูงสุด - สูงสุด 100 ลิตร
สิ่งกีดขวางหลักและอุปสรรคมากมายที่ไม่อาจยอมรับได้ที่ทำให้ TS ไม่เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ตคือ VSC (ระบบป้องกันการทรงตัว) และ TRC (ระบบป้องกันการลื่นไถล) แบบเปลี่ยนไม่ได้ นี่เป็นข้อพิสูจน์เพิ่มเติมว่า Yaris Toyota Sport ไม่ใช่รถสปอร์ต ถ้า Toyota คิดสักนิดเกี่ยวกับการใช้ฉลาก (ขอบคุณพระเจ้าที่มีอันเดียว) Toyota Sport...
Yaris TS จะเป็นรถสปอร์ตได้ก็ต่อเมื่อคุณคิดว่ามันเป็นรถสปอร์ตที่เร็วที่สุด เร็วที่สุด แข็งแกร่งที่สุด และไดนามิกที่สุด (ทั้งในแง่ของการขับขี่และรูปลักษณ์) ดังนั้นพวกเขาจึงขายมันด้วย Yaris TS เหมาะสำหรับผู้ที่มีความยาวไม่ใช่ทุกอย่าง แต่ชอบกระโดด (ไม่ระเบิด) เป็นหนึ่งในรถที่เร็วที่สุดในเมืองและคล่องตัวที่สุดรุ่นหนึ่งบนทางหลวง ด้วยวิธีนี้ด้วยสมาร์ทคีย์ ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ และการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว Yaris จึงใช้งานง่ายและสะดวกมาก ประโยชน์เพิ่มเติม
มิทยา เรเวน ภาพถ่าย: Ales Pavletić
โตโยต้า ยาริส 1.8 Dual VVT-i TS Plus
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | โตโยต้า เอเดรีย ดู |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 15.890 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 16.260 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 98kW (133 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 9,3 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 194 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 7,2l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 98 กิโลวัตต์ (133 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 173 นิวตันเมตร ที่ 4.400 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 205/45 R 17 W (Yokohama E70D) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 194 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 ลิตร / 100 กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.120 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.535 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 3.750 มม. - กว้าง 1.695 มม. - สูง 1.530 มม. - ถังน้ำมัน 42 ล. |
| กล่อง: | 270 1.085-ล |
การวัดของเรา
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel ความเป็นเจ้าของ: 32% / อ่านมิเตอร์: 4.889 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 10,2s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,4 ปี ( 132 กม. / ชม.) |
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 31,5 ปี ( 168 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 9,4 (IV.) ส |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 13,8 (V.) พี |
| ความเร็วสูงสุด: | 195 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 10,3 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 39,6m |
| ตาราง AM: | 42m |
การประเมินผล
อย่าเอาไปเทียบกับคู่แข่งที่ดีที่สุด เพราะ Yaris ที่นี่ไม่มีคู่แข่ง เปรียบเทียบกับ Yaris อื่น ๆ ที่มีการปรับปรุงการใช้งานโดยการขนส่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น (แม้ในเส้นทางที่ยาวกว่า) มีเสียงดังน้อยกว่าไม่จำเป็นต้องไปถึงคันเกียร์รวมเข้ากับการจราจรได้อย่างรวดเร็วการแซงก็ปลอดภัยยิ่งขึ้น ... และอีกสิ่งหนึ่ง: TS ไม่แพงเลย
เราสรรเสริญและประณาม
การปรากฏ
รถจักรยานยนต์
การส่ง (การเคลื่อนไหว)
ราคา
ใช้งานง่าย (กุญแจรีโมท ปุ่มกดสตาร์ท ...
ความปลอดภัย (7 ถุงลมนิรภัย)
เฉพาะกระปุกเกียร์ห้าสปีด
ระบบ VSC และ TRC ที่ไม่สามารถเชื่อมต่อได้
นั่งสูงเกินไป
ไม่มีไฟวิ่งกลางวัน
คอมพิวเตอร์เที่ยวเดียวพร้อมปุ่มควบคุมระยะไกล
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
