ทดลองขับ Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada

Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada

Pagella

เมือง 8/ 10 นอกเมือง 7/ 10 ทางหลวง 7/ 10

ชีวิตบนเรือ 8/ 10 ราคาและค่าใช้จ่าย 8/ 10 ความปลอดภัย 9/ 10

หลังจากเปิดตัวสู่วงการยานยนต์แล้ว โตโยต้า ตอนนี้ทำมากกว่านี้ ประชาธิปัตย์เทคโนโลยี เป็นลูกผสม.

เสนอให้กับ ราคาเดียวกับดีเซล, ยาริส ไฮบริด เป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพสูง (และสะดวก) สำหรับผู้ขับขี่ในเมือง

พวกเขาจะประหยัด เต็ม, แต่ยังรวมถึงตั๋วเข้าชม ZTLเช่นเดียวกับในมิลานสำหรับโซน C

ทั้งหมดนี้อยู่หลังพวงมาลัยของรถยนต์อเนกประสงค์ กว้างขวาง และล้ำสมัยทางเทคโนโลยี

ที่ไม่สามารถสับสนกับรถยนต์ขนาดเล็กอื่นๆ

หลัก

มันง่ายที่จะพูดว่าไฮบริด

อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ความยากลำบากและความแตกต่างนั้นสูญเปล่าไป

อันแรกรวมถึงสิ่วของวิศวกร โตโยต้าบังคับให้เทคโนโลยีที่ซับซ้อนเหมือนที่ใช้ใน Prius อยู่ในแพ็คเกจที่เล็กกว่ามาก Yaris.

ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกได้รับการแก้ไขเนื่องจากความกะทัดรัดของเครื่องยนต์เบนซิน: ปริมาณการทำงานลดลงจาก 1,8 เป็น 1,5 ลิตร ขนาดโดยรวมลดลง 10% และน้ำหนักลดลง 16,5 กก.

L 'ไดรฟ์ Synergic แบบไฮบริดนอกจากนี้ ยังใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีขนาดกะทัดรัดขึ้น 6% และเบากว่า Prius 11 กก.

นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ NiMH ใหม่ ซึ่งลดขนาดลงจาก 168 เหลือ 120 เซลล์

เคล็ดลับที่อนุญาตให้วางตัวสะสมไว้ใต้เบาะหลังโดยไม่ต้องขโมยเซนติเมตรจากห้องโดยสารและลำตัว แต่ความจุเพียง 6 ลิตรจากถังแก๊ส (จาก 42 ถึง 36 ลิตร)

ส่วนความแตกต่างนั้น Yaris ภูมิใจนำเสนอชื่อ "แรก" ในบรรดาไฮบริดเต็มรูปแบบของเซ็กเมนต์ B เนื่องจาก Honda Jazz Hybrid ไม่สามารถทำได้หากไม่มีเครื่องยนต์เบนซินสำหรับการเคลื่อนไหว

ที่จะ โตโยต้ายาริส ในโหมด EV จะเดินทางได้ไม่เกินสองกิโลเมตรที่ความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม.

เมือง

ความคาดหวังสูง ด้านหนึ่ง เทคโนโลยีที่ "รู้สึกเหมือนอยู่บ้าน" ในเมือง

ในทางกลับกัน รถที่แล่นผ่านถนนแคบๆ ใจกลางก็น่าพอใจ จากการพบกันของสองคนนี้ สิ่งพิเศษอาจเกิดขึ้นได้เท่านั้น เกิดอะไรขึ้นตรงเวลา

หากคุณกำลังรีบ โตโยต้า ยาริส ไฮบริด เริ่มต้นจากการหยุดนิ่งด้วยความห่วงใยที่มอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้นที่สามารถรับประกันได้ โดยได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์เบนซิน 1.5

ในทางกลับกัน หากเป้าหมายคือการบริโภคให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพียงลดปริมาณน้ำมันลงเพื่อขับในโหมดไฟฟ้าและใช้ประโยชน์สูงสุดจากโปรแกรมการขับขี่ในโหมดอีโค

พูดตามตรงเพื่อเอาชนะระยะทางจากสัญญาณไฟจราจรไปยังสัญญาณไฟจราจรด้วยพลังของโวลต์เพียงอย่างเดียวจะดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงชั่วโมงเร่งด่วน: การเร่งความเร็วช้าและความอดทนของผู้ไปทำงานหรือกลับจากการทำงานไม่เคย ที่นั่น.

ส่วนที่เหลือ Yaris ได้รับการยืนยันโดยปกติต่อต้านความเครียดในเมือง

ไม่มีปัญหาที่จอดรถ: 2 ซม. อีกต่อไป ยาริส ไฮบริด (ได้รับเพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับโมดูลไฟฟ้า) จะไม่สัมผัส และรัศมีการเลี้ยวที่ลดลงช่วยให้เคลื่อนตัวใน "ผ้าพันคอ" ได้

ความสบายใจ? น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้ระบบกันกระเทือนแข็งขึ้น ซึ่งทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนบางส่วนในการกระแทกที่แห้งที่สุด

นอกเมือง

ความมุ่งมั่นต่อสิ่งแวดล้อมและความพึงพอใจในการขับขี่นั้นไม่เข้ากันบนกระดาษ แล้วไปอยู่หลังพวงมาลัย ยาริส ไฮบริด และปรากฎว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด

แข็งแกร่งกว่าที่คาดไว้ แฮนด์จับจากญี่ปุ่นเข้าโค้งและต้านทานการเข้าโค้งด้วยจังหวะที่เกือบจะสปอร์ต ในขณะที่การบังคับเลี้ยวใช้เวลาเพียงไม่กี่องศาในการเข้ามุมจมูกเมื่อเข้าโค้ง

การใช้ยางที่ออกแบบมาเพื่อความสบายสูงสุดในการขับขี่ (ดังนั้นจึงไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับเส้นทางบนภูเขา) ทำให้รู้สึกได้ แต่ ไฮบริด มันมีขีดจำกัดการยึดเกาะและความรู้สึกที่เหนือความคาดหมายจนถึงจุดที่คุณแทบจะเพลิดเพลินไปกับการผสมผสาน

เกือบเป็นเพราะธรรมชาติของระบบ HSD: ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการหยุดในเมืองและไม่ได้แสดงถึงการเชิญชวนให้ขับขี่แบบสปอร์ตบนถนนที่เปิดโล่งที่สุด

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขึ้นเขาน้ำหนักมากทำให้บริโอและ .แย่ลง โตโยต้า ยาริส ไฮบริด ความเกียจคร้านเล็กน้อยเร่งขึ้น

นอกจากนี้ การรวมกันกับการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องต้องใช้ความเร็วในการหมุนที่ค่อนข้างสูงที่ เครื่องยนต์ น้ำมันเบนซินทำให้รู้สึกไม่สบายบนสกู๊ตเตอร์

มันจะดีกว่ามากในอพาร์ตเมนต์และด้วยความเร็วที่รวดเร็ว

ในกรณีนี้ ปฏิกิริยาระหว่างแม่เหล็กกับลูกสูบจะได้ผลเป็นพิเศษ

สมองอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมมอเตอร์ใช้พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่และในถังให้เกิดประโยชน์สูงสุด โดยให้ไดนามิกที่ดี ลดเสียงรบกวน และระยะห่างที่เหมาะสม

ณ จุดนี้ ปัญหาเกิดขึ้น: การอยู่ใน "การตามล่า" เพื่อการบริโภคเฉลี่ยต่ำสุดคือช่วงเวลานี้

และต้องขอบคุณสิ่งแวดล้อม

ทางหลวง

ที่ความเร็วคงที่ ไฮบริดจะเคลื่อนไปด้านข้างเล็กน้อย

ในกรณีที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงความเร็ว การมีส่วนร่วมของมอเตอร์ไฟฟ้า โตโยต้า Yaris ไฮบริด มันเกือบจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง: มันยังคงทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ความเร็วของมอเตอร์เวย์ของเราถูกบันทึกไว้บ่อยแค่ไหน? น่าเสียดายที่ไม่มากนัก

ดังนั้นในกองถ่าย HSD จึงกลับมาเป็นพระเอกอีกครั้ง เพื่อเป็นแรงจูงใจและไม่ป้องกันการบริโภคซึ่งในสามช่องจราจรอยู่ที่ประมาณ 16,4 กม./ลิตร

หากจำเป็น แรงบิดของมอเตอร์ที่มีแม่เหล็กจะช่วยเพิ่มแรงฉุดลาก และด้วยกระปุกเกียร์ CVT เวลาจึงวัดได้เร็วกว่าน้ำมันเบนซิน Yaris 1.3 มาก

อัตราเร่งจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. ใช้เวลา 9,6 วินาทีและ 12,9 ถึง 90 - 130 วินาที: 1.3 สำหรับเกียร์ธรรมดาใช้เวลา 21,8 และ 31,5 วินาทีตามลำดับ (ในเกียร์ห้าและหก)

ระบบกันสะเทือนที่เหลือแยกจากความล้มเหลว แต่ทำปฏิกิริยารุนแรงเล็กน้อยที่ข้อต่อแอสฟัลต์

เมื่อพูดถึงการเบรก ส่วนแรกของระยะเหยียบจะเปิดใช้งานเบรกมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจะสร้างแบตเตอรี่ขึ้นมาใหม่ เมื่อคุณชินกับมันแล้ว การมอดูเลตจะไม่เป็นปัญหา

ชีวิตบนเรือ

เขียว? ง่ายเกินไป

โตโยต้าเลือกสีน้ำเงินเพื่อแยกกลุ่มผลิตภัณฑ์ไฮบริด ตั้งแต่ Yaris ถึง Prius+ จนถึง Prius และ Auris จากผลิตภัณฑ์อื่นๆ

สีของท้องฟ้าได้รับแรงบันดาลใจจากแบรนด์ภายนอกและรายละเอียดภายในมากมาย: การเย็บหนังบนพวงมาลัย หัวเกียร์ ปุ่มสตาร์ท และกราฟิกบนรถที่โดดเด่นจากเครื่องนำทาง หน้าจออยู่ในมือของอุปกรณ์

และนี่คือข้อแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่างไฮบริดและยาริสรุ่นอื่นๆ

มิฉะนั้นการติดตั้งเทคโนโลยีที่ซับซ้อนเช่น HSD ของโตโยต้าก็ไม่จำเป็นต้องละทิ้ง

แบตเตอรีถูกวางไว้ใต้เบาะหลังและเพื่อไม่ให้ขโมยขาของคนที่นั่งด้านหลังเพียงนิ้วเดียว แบตเตอรีก็ลดขนาดลงด้วย

ดังนั้นความสามารถในการอยู่อาศัยจะได้รับการยืนยันในส่วนบนของส่วน B แม้ว่าความยาวจะยังน้อยกว่า 4 เมตร (3,91)

ในแง่ของคุณภาพ วัสดุไม่ได้นุ่มที่สุดอย่างแน่นอน แต่โครงสร้างอยู่ในระดับที่ดีและต้องขอบคุณเทคโนโลยีขั้นสูงของแผงหน้าปัด ภายนอกนั้นน่าพอใจมากกว่า

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในหมวดการยศาสตร์: หน้าจอเนวิเกเตอร์เสริมด้วยหน้าจอการไหลของพลังงาน ในขณะที่ตำแหน่งคนขับและส่วนควบคุมหลักยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

เช่นเดียวกับการบูตซึ่งได้รับการยืนยันว่ากว้างขวาง แต่มีปริมาณไม่มากนัก

ราคาและค่าใช้จ่าย

อาจเป็นไปได้ว่าหลังจาก 15 ปีของเทคโนโลยีไฮบริด ต้นทุนเริ่มต้นได้ถูกตัดจำหน่ายแล้ว บางทีอาจมาจากประเทศญี่ปุ่น พวกเขาต้องการแสดงให้เห็นว่าความมุ่งมั่นของพวกเขาต่อสิ่งแวดล้อมเริ่มแข็งแกร่งขึ้น ความจริงก็คือเป็นลูกผสม มันไม่ใช่ตัวเลือกสุดชิคที่มีความหลงใหลในสิ่งแวดล้อมและอยู่เหนือกำลังซื้อขั้นต่ำอีกต่อไป

โตโยต้า ข้อเสนอ Yaris Hybrid 5p Lounge ในราคาเดียวกับ 1.4 D-4D Lounge จะพูดอย่างไร: ลูกค้ามีอิสระในการเลือกเทคโนโลยีที่เหมาะสมกับเขาที่สุด

รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ในเขตเมืองหรือไม่? ไฮบริดเพื่อชีวิต

ในทางกลับกัน ดีเซล ถ้าย่านชานเมืองและมอเตอร์เวย์เป็นถนนที่มีผู้เข้าชมมากที่สุด

La ยาริส ไฮบริด มันไม่สามารถใช้ได้ในรุ่นพื้นฐานและแอคทีฟ แต่เริ่มต้นจากเลานจ์ขึ้นไปพร้อมอุปกรณ์มาตรฐานครบครันซึ่งไม่มีปัญหาการขาดแคลนกระจกไฟฟ้าระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติสเตอริโอ mp3 ...

ความปลอดภัย

ในบท "นอกเมือง" มีการกล่าวถึงพลวัตบางอย่างระหว่างเส้นโค้งเกี่ยวกับปฏิกิริยาที่ดี โตโยต้า ยาริส ไฮบริด ในแบบผสม

จำเป็นต้องชี้ให้เห็นในที่นี้ว่าความมีชีวิตชีวานี้ไม่ได้ทำให้เกิดคำถามในด้านความปลอดภัยชั่วขณะ

ความเสถียรและความสามารถในการคาดการณ์ของการตอบสนองคือสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับวิศวกรของ Rising Sun เมื่อทำการปรับแต่งไดนามิกของรถยนต์

คุณสามารถกระตุ้นได้ทั้งหมดที่คุณต้องการ แต่ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุญาตให้มีความทนทานต่อการโอเวอร์สเตียร์ถึงระดับหนึ่ง

การแก้ไขนั้นทันเวลาเสมอและบางครั้งดูเหมือนเกือบจะป้องกันได้: การเคลื่อนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วก็เพียงพอที่จะเตือนเศษซาก

พิจารณา ภารกิจ รถใครๆ ก็เห็นด้วยกับแนวทางนี้เท่านั้น อะไร Yaris (เป็นลูกผสม และไม่) ความกังวลด้านความปลอดภัยยังชัดเจนจากอุปกรณ์ Euro NCAP และการทดสอบการชน

ถุงลมนิรภัยรุ่นแรกประกอบด้วยถุงลมนิรภัยแบบคลาสสิก XNUMX ตำแหน่ง บวกกับถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าคนขับ XNUMX ตำแหน่ง และถุงลมนิรภัยแบบ ESP ตลอดช่วง

ประการที่สอง การป้องกันระดับสูงสำหรับทั้งเด็กและผู้ใหญ่

ตรงกันข้าม ระยะเบรกเป็นที่ต้องการอย่างมาก: จากความเร็วในการควบคุมทั้งสาม - 50, 90 และ 130 กม. / ชม. - ระยะเบรกของญี่ปุ่นสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อยตามลำดับ 10,2, 40,6 และ 68,4 เมตร

ไม่เพียงเท่านั้น ความรู้สึกเมื่อเหยียบแป้นเหยียบขึ้นอยู่กับระดับปฏิสัมพันธ์ระหว่างระบบเบรกแบบเดิมกับฟังก์ชันการชาร์จแบตเตอรี่

การค้นพบของเรา

การเร่งความเร็ว

0-50 กม. / ชม	3,8
0-80 กม. / ชม	7,9
0-90 กม. / ชม	9,8
0-100 กม. / ชม	12,1
0-120 กม. / ชม	18,2
0-130 กม. / ชม	22,4

การกู้คืน

ในหมู่บ้าน 50-90 กม./ชม.	6,1
ในหมู่บ้าน 60-100 กม./ชม.	6,9
ในหมู่บ้าน 80-120 กม./ชม.	9,6
ในหมู่บ้าน 90-130 กม./ชม.	12,9

เบรก

50-0 กม. / ชม	10,2
100-0 กม. / ชม	40,6
130-0 กม. / ชม	68,4

สัญญาณรบกวน

50 กม. / ชม	51
90 กม. / ชม	62
130 กม. / ชม	70
แม็กซ์ เครื่องปรับอากาศ	66

เชื้อเพลิง

บรรลุ

การท่องเที่ยว

สื่อ	21,2
50 กม. / ชม	47
90 กม. / ชม	87
130 กม. / ชม	127

กิริ

เครื่องยนต์