ทดลองขับ Toyota Yaris TS

ภายนอก Yaris TS แตกต่างจากรุ่นพลเรือนมากจนคุณแยกแยะได้ง่ายจากรุ่นเหล่านั้น กันชนหน้าพร้อมไฟตัดหมอกในตัวนั้นแตกต่าง ดุดันยิ่งขึ้น หน้ากากที่แตกต่าง และไฟหน้าที่เปลี่ยนไปเล็กน้อย ล้อขนาด 17 นิ้วได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยมีธรณีประตูพลาสติกที่เชื่อมต่อกับล้อหน้าและล้อหลัง และความสปอร์ตยังสะท้อนอยู่ในสปอยเลอร์เหนือกระจกหลัง ไฟท้ายที่ใช้เทคโนโลยี LED นั้นใหม่ทั้งหมด กันชนหลังมีความสปอร์ตยิ่งขึ้น และภายนอกถูกปัดเศษด้วยขอบท่อไอเสียที่ดุดันยิ่งขึ้น Yaris TS จะมีจำหน่ายในสี่สีตัวถัง โดยหนึ่งในนั้น (สีเทา) จะมีเฉพาะใน Yaris เวอร์ชันนี้เท่านั้น

การตกแต่งภายในไม่ค่อยบ่งบอกว่านี่คือจุดเด่นของข้อเสนอของรุ่นนี้ ที่นั่งถูกเปลี่ยนแล้ว แต่เบาะนั่งยังสูงเกินไป บนเบาะที่สั้นเกินไปและอยู่ไกลจากพวงมาลัยที่เคลื่อนที่ช้าเกินไป เซ็นเซอร์ต่างกัน (ยังคงอยู่ตรงกลาง) ตอนนี้เป็นแบบแอนะล็อกและส่องสว่างด้วยแสงสีส้ม (แน่นอนว่าด้วยเทคโนโลยี Optitron) โปร่งใสน้อยกว่า Yaris คลาสสิกและไม่มีอะไรสปอร์ตมากไปกว่านี้ พวงมาลัยหุ้มด้วยหนัง ส่วนคันเกียร์ก็หุ้มด้วย (มีส่วนบนเป็นโครเมียมด้วย) และนั่นคือจุดที่รายการการเปลี่ยนแปลงจาก Yaris ปกติจะจบลงอย่างช้าๆ

ไม่มีอะไรน่าตกใจแล้ว และไม่เพียงพอที่ TS จะเบี่ยงเบนจริงๆ ระบบปรับอากาศแบบแมนนวลยังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน มิฉะนั้น Yaris TS จะมีสองระดับในสโลวีเนีย (ซึ่งจะวางจำหน่ายตั้งแต่กลางเดือนพฤษภาคมทั้งรุ่นสามและห้าประตู) ชุดพื้นฐานจะขึ้นอยู่กับฮาร์ดแวร์ของ Stella และชุดอุปกรณ์ที่ดีที่สุดจะขึ้นอยู่กับฮาร์ดแวร์ของ Yaris 'Sol ซึ่งแน่นอนว่าทั้งคู่จะเพิ่มทุกอย่างที่ทำให้ TS แตกต่างจาก Yaris รุ่นปกติ ราคาจะค่อนข้างแพง โดยเบส TS ราคาประมาณ 14 ยูโร ซึ่งเท่ากับเกลือ 1 ลิตร ดังนั้น ทิ้งระบบปรับอากาศอัตโนมัติและเลือกใช้รูปลักษณ์ที่สปอร์ตขึ้นและเพิ่มแรงม้าเพิ่มอีก 3 แรงม้าแทน TS ห้าประตูที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่ดีกว่าจะมีราคาประมาณ 40 ยูโร

การเปลี่ยนแปลงใต้ผิวหนังจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น แชสซีนั้นเตี้ยกว่าปกติ XNUMX มม. สปริงและแดมเปอร์ (ด้วยการเพิ่มสปริงดึงกลับ) มีความแข็งขึ้นเล็กน้อย เหล็กกันโคลงด้านหน้าหนาขึ้นเล็กน้อย และร่างกายได้รับการเสริมแรงเล็กน้อยรอบๆ ฐานยึดระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง การออกแบบยังคงเหมือนเดิมกับยาริสทั่วไป โดยมีสตรัทแมคเฟอร์สันและราง L ที่ด้านหน้าและกึ่งแข็งที่ด้านหลัง

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นอ้อมน้อยกว่าเล็กน้อย แต่พวกเขายังเปลี่ยนอัตราส่วนการบังคับเลี้ยวและทำให้ตอบสนองได้ดีขึ้น (เพียง 2 รอบจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง) ภายใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ 3 ลิตรใหม่ล่าสุด เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน 1 สูบ 8 ลิตรใหม่ใน Auris ยาริสใหม่ยังมีเทคโนโลยี Dual VVTi เช่น พวงมาลัยแบบแปรผันสำหรับเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ระบบทำงานแบบไฮดรอลิกส่งผลให้เส้นโค้งแรงบิดค่อนข้างแบน (และสูง) XNUMX "แรงม้า" ไม่ใช่สิ่งที่จะทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตคลั่งไคล้ แต่ Yaris TS ก็เพียงพอแล้วที่จะเคลื่อนที่อย่างฉับไว และด้วยแรงบิดที่เพียงพอ ความรู้สึกระหว่างการเร่งความเร็วจากรอบต่ำก็ดีเช่นกัน

การแข่งขันส่วนใหญ่ประกอบด้วย "ม้า" 150-200 ตัว ดังนั้น Yaris จึงแทบจะเรียกได้ว่าเป็นนักกีฬาซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีบนท้องถนนเช่นกัน กระปุกเกียร์เป็นแบบ "เพียง" ห้าสปีด เข้าโค้งมากเกินไป (แม้จะบังคับเลี้ยวได้แม่นยำ) ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (VSC) ก็ไม่สามารถปิดใช้งานได้ ไม่ Yaris TS ไม่ใช่นักกีฬา แต่เป็นนักกีฬาสมัครเล่นที่ยอดเยี่ยม

TS มี 133 ม้า

เครื่องยนต์ (ดีไซน์): สี่สูบ อินไลน์

ความจุเครื่องยนต์ (cm3): 1.798

กำลังสูงสุด (kW / hp ที่ rpm): 1/98 ที่ 133

แรงบิดสูงสุด (Nm @ rpm): 1 @ 173

ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.): 173 ที่ 4.400

อัตราเร่ง 0-100 km / h (s): 9, 3

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ ECE (ลิตร / 100 กม.): 7, 2

ดูซาน ลูคิช ภาพ: โรงงาน