เครื่องยนต์สามสูบ ทบทวนและสมัคร

Fiat 126p มีเครื่องยนต์สองสูบ และนั่นก็เพียงพอแล้ว เพราะชาวโปแลนด์พาลูกๆ ของพวกเขาไปที่เมือง เที่ยวทะเล และแม้แต่ตุรกี อิตาลี หรือฝรั่งเศส! ดังนั้นรุ่นสามสูบจึงถูกวิพากษ์วิจารณ์จากผู้ใช้อินเทอร์เน็ตหลายคนจริง ๆ แล้วความฝันด้านสิ่งแวดล้อมเหนือความต้องการความสะดวกสบายในการขับขี่หรือไม่?

เครื่องยนต์สามสูบเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ใครก็ตามที่มีโอกาสขับรถ Toyota Aygo, Citroen C1 หรือ Peugeot 107 ปี 2005-2014 อาจจะจำวัฒนธรรมของเครื่องยนต์สามสูบ 1,0 ได้ ขับออกไปดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะพัง ระเบิด ระเบิด เฉพาะเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ถึงประมาณ 2000 รอบต่อนาที เครื่องจะอยู่ในระดับที่ผู้ขับขี่รู้สึกว่ากำลังขับ "รถทดแทน" ไม่ใช่ "เครื่องตัดหญ้าพิเศษ" จะเกิดอะไรขึ้นถ้าข้อมูลทางเทคนิคระบุว่ามีกำลังประมาณ 70 ลิตร เครื่องยนต์แบบข้อเหวี่ยง" ที่เรามีเมื่อโหลด ตั้งแต่นั้นมา ความเกลียดชังเครื่องยนต์สามสูบของฉัน (และผู้ใช้อินเทอร์เน็ตจำนวนมาก) ก็ถือกำเนิดขึ้น

การลดลงเป็นเส้นทางนิเวศวิทยา หนามและคดเคี้ยวเกินไป

เนื่องจากการบรรลุผลการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลงได้กลายเป็นความหลงใหลในกฎเกณฑ์ของผู้ผลิตทุกราย หลักการในการลดขนาดจึงได้รับการพัฒนา กล่าวคือ ลดขนาดเครื่องยนต์ในขณะที่เพิ่มกำลัง เป้าหมายของการแก้ปัญหานี้คือการลดการใช้เชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ รวมถึงการลดการปล่อย CO2

การพัฒนาระบบนี้เกิดขึ้นได้ด้วยระบบส่งกำลังที่ล้ำหน้ากว่าที่เคย และเทคโนโลยีนี้มีพื้นฐานมาจากการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงทำให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเป็นละอองที่สม่ำเสมอและแม่นยำในห้องเผาไหม้ พร้อมคุณประโยชน์ด้านประสิทธิภาพ และด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ เราจึงได้กราฟกำลังเชิงเส้นมากขึ้นโดยไม่ต้องเร่งความเร็ว

น่าเสียดายที่สถานการณ์เลวร้ายลงกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ แม้ว่าระบบหัวฉีดและแผนผังการฉีดและการจุดระเบิดใหม่จะอนุญาตให้มีแรงบิด 95 นิวตันเมตร ซึ่งมีอยู่แล้วในช่วงรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่า การเดินเครื่องยนต์ตั้งแต่ออกตัวจนถึงประมาณ 1500-1800 รอบต่อนาทีก็ยังไม่ค่อยน่าพอใจนัก อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้ผลิตอวดอ้าง วิศวกรสามารถลดมวลเคลื่อนที่ในการออกแบบก้านสูบเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สามสูบรุ่นก่อนหน้า และก้านสูบและลูกสูบพร้อมตัวกั้นด้านล่างได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับน้ำหนักโดยไม่สูญเสียความสะดวกสบาย บาลานซ์เพลาที่ใช้กันทั่วไปในเครื่องยนต์สามารถจ่ายได้ด้วย XNUMX สูบ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นทฤษฎี ในทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ XNUMX เราต้องสังเกตว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ดีกว่าเมื่อยี่สิบปีก่อนมาก แต่ก็ยังมีช่องว่างที่แท้จริงระหว่างพวกเขากับรุ่นสี่สูบ

โชคดีที่หน่วยที่ไม่มีกังหันจะพบได้เฉพาะในรถยนต์ส่วน A (up!, Citigo, C1) และรุ่น B-segment ที่ถูกที่สุดเช่น รุ่นที่ใช้งานอย่างนุ่มนวลและส่วนใหญ่อยู่ในเมือง

ถ้าใครอยากได้รถ B-segment ที่มีสมรรถนะการขับขี่ดีกว่า ตอนนี้สามารถซื้อรถรุ่นที่แพงกว่านี้ได้ พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ และในขณะเดียวกันก็มีวัฒนธรรมเครื่องยนต์ที่สูงกว่า (เช่น Nissan Micra Visia + ราคาพร้อมเครื่องยนต์ 1.0 71KM - PLN 52 และ 290 turbo 0.9 HP - PLN 90)

สามสูบ - กังหันและเทคโนโลยีสมัยใหม่

เครื่องยนต์จำนวนมากในตลาดปัจจุบันเป็นแบบเทอร์โบชาร์จ ในกรณีของเครื่องยนต์ยอดนิยมของกลุ่ม VW เหล่านี้คือ 1.0 หน่วยที่มีความจุดังต่อไปนี้: 90 KM, 95 KM, 110 KM และ 115 KM ใน Opel เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ 1.0 ที่มี 90 KM และ 105 KM และใน กรณีของรุ่นของกลุ่ม PSA - 1.2 หน่วย PureTech ที่มีกำลัง 110 และ 130 แรงม้า เป็นตัวอย่างของการวิจัยใหม่ ควรอ้างอิงข้อมูลการออกแบบของหน่วย VW:

หัวกระบอกสูบสี่วาล์วในเครื่องยนต์ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ วาล์วตั้งอยู่ที่ 21 องศา (ทางเข้า) หรือ 22,4 องศา (ไอเสีย) และถูกกระตุ้นด้วยลูกกลิ้ง ท่อร่วมไอเสียถูกรวมเข้ากับฝาสูบเนื่องจากการออกแบบช่วยให้เครื่องยนต์เข้าถึงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมได้เร็วขึ้น เนื่องจากพอร์ตไอเสียมาบรรจบกันในส่วนหัวที่หน้าแปลนตรงกลาง น้ำหล่อเย็นจะร้อนเร็วขึ้นในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทำงานปกติ กระแสไอเสียจะเย็นลงเร็วขึ้น ทำให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้โดยมีอัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศที่เหมาะสมที่สุดของแลมบ์ดา = 1 อันเป็นผลให้การปล่อยไอเสียลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง

ดูเหมือนว่าในอุดมคติทางเทคโนโลยี แต่ ...

ไม่ใช่ทุกเครื่องยนต์จะพอดีกับ...รถทุกคัน

น่าเสียดายที่การรณรงค์ด้านสิ่งแวดล้อมเพื่อใช้ "มาตรฐานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" ทำให้เครื่องยนต์สามสูบสามารถรักษาโรคได้ทั้งหมด ในประเทศที่มีวัฒนธรรมด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงกว่าโปแลนด์ (ที่ซึ่งเศษซากรถยนต์ซึ่งได้รับใช้ในยุคอารยธรรมนั้นนำเข้ามาโดยไม่มีการควบคุม) มีการใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษและส่งเสริมแบบจำลองด้านสิ่งแวดล้อมใหม่มากกว่ารุ่นที่มีการปล่อย CO2 เพิ่มขึ้น . อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งนี่เป็นเพียง "เอกสาร"

 ดูเพิ่มเติม: วิธีการประหยัดเชื้อเพลิง?

มีโอกาสได้ทดสอบรถเด็กวัยหัดเดิน 208 สูบหลายรุ่น เช่น Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 และ C1.0 Aircross ฉันคิดว่าเครื่องยนต์ 110 สูบเป็นตัวเลือกที่ดีจริงๆ (โดยเฉพาะ ตัวเลือกเทอร์โบ) ไม่เพียงแต่รถยนต์จะประหยัดน้ำมันได้จริงด้วยการแตะคันเร่งอย่างนุ่มนวล แต่เมื่อขับอย่างกระฉับกระเฉง คุณยังจะได้สัมผัสกับประโยชน์ของเทอร์โบชาร์จและ "เตะ" ในระหว่างการเร่งความเร็ว นอกจากนี้ โมเดลเหล่านี้มักถูกพิจารณาว่าเป็นรุ่นที่ใช้ในเมืองและสำหรับการปีนเขาในช่วงสุดสัปดาห์เล็กๆ ฉันชอบความทรงจำของ Skoda Rapid เป็นพิเศษด้วยเครื่องยนต์ 4,7 100 KM DSG ซึ่งเหมาะเป็นอย่างยิ่งเนื่องจากขนาดของรุ่น (ทดสอบในฤดูร้อนเมื่อฉันโหลดจักรยานยนต์เข้าไปข้างใน) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และไดนามิกในการขับขี่ (ท้ายที่สุด นี่เป็นรถที่ค่อนข้างใหญ่ และมันใช้ 55 ลิตร / XNUMX กม.) และ ... ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

อ่านเพิ่มเติม: การทดสอบ Mazda 6 ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน SKyActiv-G 2.0 165 แรงม้า

อย่างไรก็ตาม การใช้เครื่องยนต์สามสูบขนาดเล็กในรถยนต์ขนาดใหญ่นั้นเป็นความเข้าใจผิดโดยสิ้นเชิง ขณะที่ฉันทดสอบกับ Skoda Octavia 1.0 115 KM พร้อมชุดเกียร์ DSG การขับขี่ไม่ใช่การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นในเชิงเศรษฐกิจ แต่เป็นการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วที่ทุกสัญญาณไฟจราจร นี่เป็นเพราะแรงบิดก่อนเทอร์โบต่ำ เป็นผลให้ขณะขับรถเราเติมน้ำมันเพื่อเคลื่อนย้ายรถขนาดใหญ่และหนักและ ... ไม่มีอะไร ดังนั้นเราจึงเติมน้ำมันมากขึ้น กังหันเริ่มทำงาน และ... เราได้รับแรงบิดจำนวนมากบนล้อที่ทำให้เราหยุดการยึดเกาะ เป็นลักษณะเฉพาะที่รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์นี้ไม่ได้ประหยัดมากไปกว่ารุ่นอื่นๆ ในเมือง แต่บนทางหลวงนั้นมีพลังน้อยกว่า คล่องตัวน้อยกว่า และ ... - ขับเน้นมากเกินไป - ใช้เชื้อเพลิงมากกว่า

ข้อเสนอของ "มอเตอร์สีเขียวขนาดเล็ก" นี้เป็นศูนย์รวมของแรงบันดาลใจด้านสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลของรัฐในขณะนี้เป็นหายนะที่แท้จริง จะอธิบายได้อย่างไรว่ารุ่น Skoda Octavia ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM และ 2.0 190KM (245 RS เกี่ยวข้องกับการสร้างส่วนประกอบใหม่ที่สำคัญ) และใน Opel Astra 1.0 105KM (3 สูบ) สูบ), 1.4 125 กม., 14 150 กม. และ 1.6 200 กม. ในขณะที่ Peugeot 3008 SUV มีเครื่องยนต์ 1.2 130 กม. (3 สูบ) และ 1.6 180 กม.? อุปทานเครื่องยนต์ที่แพร่หลายเช่นนี้เป็นผลมาจากความปรารถนาที่จะปล่อย CO2 ให้ต่ำและรับข้อเสนอราคาถูกสุดในตลาดผ่านส่วนลดสำหรับตัวเลือก (กระดาษ) ที่ต่ำ เป็นลักษณะเฉพาะที่รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3 สูบที่อ่อนแอที่สุดมักจะอยู่ในตัวเลือกอุปกรณ์ที่ถูกที่สุดเท่านั้น

ความคิดเห็นของลูกค้า

ในขณะนี้ รุ่นที่มีเครื่องยนต์สามสูบที่ทันสมัยออกสู่ตลาดในช่วงเวลาสั้นๆ เพื่อค้นหาความคิดเห็นมากมาย แต่ต่อไปนี้คือบางส่วน:

Citroen C3 1.2 82 km - ได้ยินเสียงสามกระบอก แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่รังเกียจ การเร่งความเร็วไปที่ 90/100 นั้นใช้ได้และเป็นเรื่องปกติ ท้ายที่สุดนี่คือม้าเพียง 82 ตัวดังนั้นอย่าคาดหวังปาฏิหาริย์ เครื่องยนต์มีขนาดเล็ก เรียบง่าย ไม่มีคอมเพรสเซอร์ ดังนั้นฉันหวังว่ามันจะอยู่กับคุณไปอีกนาน”;

Volkswagen Polo 1.0 75 แรงม้า – “เครื่องยนต์ประหยัด มีเสียงคำรามเมื่อสตาร์ทเครื่องเย็นเท่านั้น ในเมืองที่วุ่นวายบนทางหลวงโดยไม่มีปัญหา 140-150 กม. / ชม. โดยไม่มีเสียงหอน ";

Skoda Octavia 1.0 115 แรงม้า - "รถยนต์บนทางหลวงใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยซึ่งแตกต่างจากการขับรถไปรอบ ๆ เมืองซึ่งผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าผิดหวังมาก" (อาจเป็นไปได้ว่าผู้ใช้มีแนวโน้มที่จะขับรถบนทางหลวงที่เงียบเป็นพิเศษ - BK)

Skoda Octavia 1.0 115 แรงม้า “มันหมุนได้ดีและกำลังก็ค่อนข้างต่ำ ส่วนใหญ่ผมเดินทางคนเดียวแต่ไปกับครอบครัว (5 คน) ก็พอไหวครับ ฉันเริ่มรู้สึกว่าไม่มีกำลังเหนือความเร็ว 160 กม. / ชม. ข้อเสีย - เขาตะกละ ";

เปอโยต์ 3008 1.2 130 กม. “และเครื่องยนต์ 1.2 เพียวเทคที่เป็นแก่นสารที่มีระบบอัตโนมัติคือความล้มเหลว และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในวัฏจักรเมืองอยู่ที่ 11 ถึง 12 ลิตรในการใช้งานปกติ บนลู่วิ่งที่ 90 กม. / ชม. สามารถลดได้ถึง 7,5 ลิตร ค่อนข้างไดนามิกกับคนคนเดียวในรถ”;

เปอโยต์ 3008 1.2 130 กม. - "เครื่องยนต์: ถ้าไม่ใช่เพื่อการเผาไหม้ ไดนามิกของเครื่องยนต์ขนาดเล็กแบบนี้ก็ค่อนข้างน่าพอใจ"

นิเวศวิทยา

เนื่องจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1 สูบจะต้องตอบโจทย์ความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมเพื่อลดการปล่อยมลพิษ จึงคุ้มค่าที่จะระลึกถึงข้อเท็จจริงที่ฉันได้รับในการประชุมของคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (IPCC) จากนั้นมีรายงานว่าเมื่อเผาไหม้น้ำมันเบนซิน 2370 ลิตร จะเกิด CO₂ 3 กรัม ซึ่งหมายความว่ารถยนต์จะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ในทางปฏิบัติในเมืองสิ่งเหล่านี้จะเป็นลูกผสมและบนทางหลวงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยภาระขั้นต่ำ (เช่น Mazda 1.5 มีเครื่องยนต์ 100 120 แรงม้าเพียง 165 แรงม้าและเครื่องยนต์สองลิตร XNUMX แรงม้า / XNUMX แรงม้า ). ดังนั้นรุ่นสามสูบจึงเป็นเพียง "งานกระดาษ" ที่ต้องปฏิบัติตามกฎ แต่ในความเป็นจริงแล้วความคาดหวังของผู้ออกกฎหมายที่ใช้กฎและนิเวศวิทยา การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และความรู้สึกสบายในการขับขี่ของผู้ใช้นั้นแตกต่างกันมาก

นอกจากนี้ เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่าไม่ใช่อุตสาหกรรมยานยนต์ที่เป็นผู้ทำลายธรรมชาติที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ตามการประมาณการที่แน่นอนของ IPCC แหล่งที่มาของการปล่อยCO₂ในโลกมีดังนี้ พลังงาน - 25,9% อุตสาหกรรม - 19,4% ป่าไม้ - 17,4% การเกษตร - 13,5% การขนส่ง - 13,1% ฟาร์ม - 7,9% น้ำเสีย - 2,8% ควรสังเกตว่าค่าที่แสดงเป็นค่าขนส่งซึ่งอยู่ที่ 13,1% นั้นประกอบด้วยปัจจัยหลายประการ ได้แก่ รถยนต์ (6,0%) รถไฟ การบินและการขนส่ง (3,6%) และรถบรรทุก (3,5 ,XNUMX%)  

ดังนั้น รถยนต์จึงไม่ใช่ผู้ก่อมลพิษที่ใหญ่ที่สุดในโลก และการแนะนำเครื่องยนต์ขนาดเล็กจะไม่สามารถแก้ปัญหาการปล่อยไอเสียได้ ใช่ อาจเป็นการดึงดูดที่จะประหยัดเงินในกรณีของรถยนต์ขนาดเล็กที่ขับไปรอบ ๆ เมืองเป็นส่วนใหญ่ แต่เครื่องยนต์สามสูบในรุ่นครอบครัวขนาดใหญ่นั้นเป็นความเข้าใจผิด