ทดลองขับ เครื่องยนต์ดีเซล XNUMX ลิตร BMW

เครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรสามสูบแบบอินไลน์ของ BMW มีให้เลือกตั้งแต่ 258 ถึง 381 แรงม้า Alpina เพิ่มการตีความ 350 แรงม้าให้กับชุดค่าผสมนี้ คุณจำเป็นต้องลงทุนในสัตว์ร้ายที่ทรงพลังหรือดำเนินการในเชิงปฏิบัติด้วยเวอร์ชันพื้นฐานที่ทำกำไรได้มากกว่านี้หรือไม่?

เทอร์โบดีเซลสามลิตรพร้อมระดับพลังงานสี่ระดับ - เมื่อมองแวบแรก ทุกอย่างดูชัดเจนมาก นี่อาจเป็นการติดตั้งแบบอิเล็กทรอนิกส์ล้วน ๆ และความแตกต่างนั้นอยู่เฉพาะในด้านการควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์เท่านั้น ไม่เชิง! ไม่เป็นเช่นนั้นหากเพียงเพราะเรากำลังพูดถึงโซลูชันทางเทคโนโลยีที่หลากหลายในด้านระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ และแน่นอน ไม่ใช่แค่ในพวกเขาเท่านั้น ในกรณีนี้ ย่อมมีคำถามเกิดขึ้นมากมาย: 530d ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดใช่หรือไม่ หรือ 535d ไม่ใช่การผสมผสานระหว่างคุณภาพและราคาที่ดีที่สุด? ทำไมไม่มุ่งเน้นไปที่ Alpina D5 ที่ซับซ้อนและทรงพลัง แต่มีราคาแพงจาก Buchloe หรือโดยตรงกับ M550d เรือธงของมิวนิค

นอกเหนือจากความแตกต่างของกำลังและแรงบิดแล้วเรายังต้องเพิ่มความแตกต่าง 67 leva ระหว่างรุ่นที่ทำกำไรได้มากที่สุดกับรุ่นที่แพงที่สุด 000d พร้อม 530 แรงม้า มีราคาพื้นฐาน 258 leva, 96 pence (780 hp) ราคา 535 leva more ตามมาด้วยการก้าวกระโดดทางการเงินอย่างจริงจังไปสู่ ​​M 313d และ 15 leva และในรายการราคา Alpina เราพบรุ่นกลางที่มี 320 แรงม้า สำหรับ 550 ยูโร

โซลูชันจากโรงงาน

แม้จะมีกำลังน้อยที่สุด แต่รุ่น 530d ที่มีแรงบิด 560 นิวตันเมตรยังให้กำลังในการกระโดดอย่างเป็นธรรมชาติพร้อมกับการตอบสนองของคันเร่งน้อยที่สุด ไม่น่าแปลกใจเนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett ที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่มีรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน (VTG) ซึ่งใบพัดแบบบานเกล็ดพิเศษจะถูกวางไว้ในเส้นทางของก๊าซไอเสีย ขึ้นอยู่กับช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่างพวกเขาซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมขึ้นอยู่กับโหลดและความเร็วการไหลจะถูกเร่งให้มากขึ้นหรือน้อยลงทำให้การตอบสนองของกังหันเร็วขึ้นแม้จะมีขนาดและกำลังที่ใหญ่ ดังนั้นการเร่งความเร็วที่เกิดขึ้นเองจะรวมกับความดันอากาศอัดที่ค่อนข้างสูง (1,8 บาร์)

ทั้ง 530d และ 535d บราเดอร์ที่เหนือกว่ามีข้อเหวี่ยงอลูมิเนียม ในหน่วยที่ทรงพลังยิ่งขึ้นแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นจาก 1800 เป็น 2000 บาร์และตอนนี้ระบบการชาร์จประกอบด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ที่ rpms ต่ำกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็ก (ที่มีรูปทรงตัวแปร VTG) จะเติมเครื่องยนต์ในขณะที่อากาศบริสุทธิ์ที่ได้รับยังคงถูกบีบอัดบางส่วนโดยเครื่องที่ใหญ่กว่า ในขณะเดียวกันวาล์วบายพาสก็เริ่มเปิดขึ้นทำให้ก๊าซบางส่วนไหลเข้าสู่เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่โดยตรง หลังจากช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อระหว่างที่ทั้งสองหน่วยทำงานหน่วยใหญ่จะค่อยๆเข้ามาดูแลงานบรรจุและกำจัดหน่วยเล็ก

ความดันสูงสุดในระบบคือ 2,25 บาร์คอมเพรสเซอร์ขนาดใหญ่เป็นประเภทแรงดันต่ำที่ 2,15 บาร์ในขณะที่หน่วยขนาดเล็กออกแบบมาเพื่อสร้างแรงดันสูงมีหน้าที่ในการจ่ายอากาศเพื่อให้ตอบสนองต่อความเร็วต่ำได้ดีขึ้น และรับอากาศอัดล่วงหน้าจากคอมเพรสเซอร์ขนาดใหญ่เสมอ

ตามทฤษฎีแล้ว 535d ควรตอบสนองได้เร็วกว่า 530d ที่คันเร่งเต็มและมีแรงบิดที่เร็วกว่า อย่างไรก็ตามการวัดด้วย auto motor und sport จะให้ภาพที่แตกต่างกันเล็กน้อย สำหรับการสตาร์ทที่ 80 กม. / ชม. เครื่องยนต์ที่อ่อนกว่าจะเร่งได้เร็วขึ้น (3,9 เทียบกับ 4,0 วินาที) แต่ระหว่าง 80 ถึง 100 กม. / ชม. 535d เปิดใช้งานเต็มกำลังแล้วและอยู่เหนือ 530d การวัดที่แม่นยำเป็นพิเศษด้วยอัตราเร่ง 1000 รอบต่อนาทีในเกียร์ห้าแสดงให้เห็นว่าในตอนแรกรถที่มีเครื่องยนต์ที่อ่อนกว่าจะแซงพี่ชายที่มีกำลังมากกว่าและหลังจากนั้นประมาณ 1,5 วินาทีรถที่ทรงพลังกว่าก็ถึงความเร็ว (ในที่นี้เรากำลังพูดถึงอัตราเร่งจาก 2 ถึง 3 กม. / h) และแซงโดยใช้ศักยภาพของแรงบิดสูงสุด 630 นิวตันเมตร

อีกมุมมองหนึ่ง

Alpina D5 อยู่ในช่วงแคบ ๆ ระหว่างสองรุ่นนี้ แต่โดยรวมแล้ว Buchloe มีประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในแง่ของการเร่งความเร็วระดับกลางในการทดสอบ ทำไมจึงเป็นเช่นนั้น? Alpina ใช้เครื่องยนต์แบบเรียงซ้อน 535d แต่วิศวกรของ บริษัท ได้ปรับท่อร่วมไอดีทั้งหมดให้เหมาะสมเพื่อให้เติมอากาศเข้าไปในกระบอกสูบได้มากขึ้น ระบบใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางท่อเพิ่มขึ้นและรัศมีความโค้งที่เหมาะสมช่วยลดความต้านทานการไหลของอากาศลง 30 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงหายใจได้อย่างอิสระมากขึ้นและอากาศมากขึ้นทำให้สามารถฉีดน้ำมันดีเซลได้มากขึ้นและแน่นอนว่าจะเพิ่มกำลัง

เนื่องจากข้อเหวี่ยง Alpina ไม่ได้เสริมแรงเหมือนรุ่น M 550d วิศวกรของ บริษัท จึงเพิ่มแรงดันในการบรรจุเพียง 0,3 บาร์ สิ่งนี้ร่วมกับมาตรการอื่น ๆ ในการเพิ่มกำลังอย่างไรก็ตามทำให้อุณหภูมิไอเสียเพิ่มขึ้น 50 องศาซึ่งเป็นสาเหตุที่ท่อไอเสียทำจากเหล็ก D5S ที่ทนความร้อนได้มากกว่า

ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์เองก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในทางกลับกันดังที่กล่าวไปแล้วทางเดินไอดีและไอเสียได้รับการปรับให้เหมาะสมและเพิ่มขนาดอินเตอร์คูลเลอร์ อย่างไรก็ตามประการหลังนี้ยังคงรักษาหลักการระบายความร้อนด้วยอากาศและในทางตรงกันข้ามกับเครื่องทำน้ำเย็น M 550d ที่ซับซ้อนไม่จำเป็นต้องใช้วงจรหมุนเวียนน้ำแยกต่างหาก

ด้านบน

รถดีเซลรุ่นท็อปของบริษัท Bavarian เป็นรถรุ่นเดียวที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นมาตรฐาน รวมถึงเทคโนโลยีการเติมเชื้อเพลิงที่ไม่เหมือนใครด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สามตัว หลังจากรอบเดินเบาไม่นาน เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็ก (VTG) จะเข้าควบคุม และเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ (ไม่มี VTG) จะส่งกำลังที่ประมาณ 1500 รอบต่อนาที ตามหลักการเรียงซ้อนของ 535d ที่ประมาณ 2700 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นวาล์วบายพาสที่เปลี่ยนก๊าซบางส่วนไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ ความแตกต่างจากระบบสองบล็อกคือเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวที่สามซึ่งมีขนาดเล็กอีกครั้งถูกสร้างขึ้นในสายบายพาสนี้

ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้พูดเพื่อตัวเอง - 381 แรงม้า การอยู่ที่ระดับนี้ตั้งแต่ 4000 ถึง 4400 รอบต่อนาทีหมายถึงลิตรของ 127 แรงม้า แรงบิด 740 นิวตันเมตรให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม และโหมดรอบหมุนถึง 5400 รอบต่อนาที เข้าสู่โหมดปกติของเครื่องยนต์เบนซิน ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลอื่นใดที่มีช่วงการทำงานกว้างเช่นนี้โดยที่ยังคงรักษาระดับการยึดเกาะสูงไว้ได้

เหตุผลนี้อยู่ที่ฐานเทคโนโลยีขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์นี้ - ไม่เพียงเพิ่มความแข็งแกร่งให้ห้องข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยง และก้านสูบ ซึ่งต้องทนต่อแรงดันใช้งานที่เพิ่มขึ้นจาก 535 เป็น 185 บาร์เมื่อเทียบกับ 200d แรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงยังเพิ่มขึ้นเป็น 2200 บาร์ และระบบหมุนเวียนน้ำที่ซับซ้อนทำให้อากาศอัดเย็นลง ทั้งหมดนี้ส่งผลให้มีสมรรถนะที่ไม่เหมือนใครในแง่ของพารามิเตอร์ไดนามิก - M 550d เร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 100 กม./ชม. ใน 15,1 วินาที และในอีก 200 ถึง 5 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม การสร้าง Alpina นั้นไม่ได้ล้าหลังมากนัก การปรับแต่งระบบคาสเคดแบบสองยูนิตอย่างระมัดระวังก็มีศักยภาพมากขึ้นเช่นกัน แน่นอนว่าในแง่ของข้อมูลบริสุทธิ์ Alpina D550 ยังตามหลัง M 120d อยู่ แต่เครื่องยนต์ต้องรองรับน้ำหนักที่น้อยกว่า (XNUMX กก.) ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่อธิบายถึงอัตราเร่งที่ใกล้เคียงอย่างยิ่ง

เปรียบเทียบจริง

ในทำนองเดียวกัน เรากำลังพูดถึง 535d ที่มีกำลังน้อยกว่าเล็กน้อย แต่มีราคาถูกกว่ามาก ซึ่งทำความเร็วได้ 200 กม./ชม. ในเวลาไล่เลี่ยกับคู่แข่งในประเทศ ความแตกต่างที่มากขึ้นสามารถพบได้ในปฏิกิริยาของรถ การหน่วงคันเร่งซึ่งมักถูกตีความว่าเป็นรูเทอร์โบนั้นสูงที่สุดใน 535d และต่ำที่สุดใน M 550d การปรับปรุงทางเทคนิคที่สำคัญได้รับผลกระทบที่นี่ - แต่ไม่มีเทคโนโลยีอื่นใดในโลก

อย่างไรก็ตามข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอื่น ๆ ก็ปรากฏขึ้นเช่นกันเมื่อเร่งความเร็วถึง 80 กม. / ชม. 530d จะแซงหน้ารถที่ทรงพลังกว่าด้วย 50 แรงม้า 535d. จากนั้นรถรุ่นหลังก็กลับมาเป็นผู้นำ แต่ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย รายงานต่อลิตรจะมากกว่า Alpina เป็นเจ้าแห่งความยืดหยุ่น แรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและน้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับ M 550d ทำให้มีข้อได้เปรียบอย่างมาก

หากคุณดูที่ข้อมูลประสิทธิภาพการใช้ถนน คุณจะพบว่าแม้เมื่อเทียบกับรถที่ทรงพลัง 530d ก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น ประสิทธิภาพในแง่ของการเร่งความเร็วระดับกลางนั้นต่ำกว่า แต่ก็ค่อนข้างเข้าใจได้ เนื่องจากระบบส่งกำลังหลักที่ยาวขึ้น ซึ่งทำให้ได้เปรียบในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อขับด้วยความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม การตั้งค่านี้ไม่ได้กลายเป็นปัญหาด้านไดนามิก เพราะในกรณีที่เปิดคันเร่งอย่างกะทันหัน เกียร์ 258 สปีดในอุดมคติจะตอบสนองอย่างรวดเร็วเพียงพอและช่วยให้สามารถเร่งไดนามิกได้ เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยกำลัง 530 แรงม้า XNUMXd อาจเป็นเรือธงของกลุ่มผลิตภัณฑ์ดีเซล อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันนี้อยู่เหนืออินดิเคเตอร์ตัวอื่น - ตามคำแนะนำของเราในการเปรียบเทียบนี้

ข้อความ: มาร์คุสปีเตอร์ส

รายละเอียดทางเทคนิค

อัลพิน่า ดี5 ไบเทอร์โบ	บีเอ็มดับเบิลยู 530d	บีเอ็มดับเบิลยู 535d	บีเอ็มดับเบิลยู M550d xDrive
ปริมาณการทำงาน	-	-	-	-
อำนาจ	350 ก.ม. ที่ 4000 รอบต่อนาที	258 ก.ม. ที่ 4000 รอบต่อนาที	313 ก.ม. ที่ 4400 รอบต่อนาที	381 ก.ม. ที่ 4000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-	-	-	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	-	-	-	-
ความเร็วสูงสุด	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	10,3 L	8,3 L	9,4 L	11,2 L
ราคาพื้นฐาน	70 950 ยูโร	96 780 เลโวฟ	112 100 เลโวฟ	163 750 เลโวฟ