ทดลองขับ Audi A5 กับ BMW 4 Series และ Mercedes C-Class

มีการนำเสนอโมเดลระดับกลางที่หรูหราและสปอร์ตในการทดสอบเปรียบเทียบ

สีสันสดใสเป็นสิ่งมหัศจรรย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นเรื่องของฤดูใบไม้ผลิที่บานสะพรั่งหรือฤดูใบไม้ร่วงสีทอง อย่างไรก็ตามรถเก๋งชนชั้นกลางที่จริงจังมักชอบสวมชุดสูทที่มีสไตล์และสุขุมในโทนสีเทา Three Grey Nobles – Audi A5 รุ่นหรูหราใหม่ตั้งอยู่ด้านหน้า Mercedes C-Class และ BMW Series 4

มีคำกล่าวที่โด่งดังว่าแมวทุกตัวมีสีเทาในตอนกลางคืน รถทดสอบในการเปรียบเทียบนี้ยังเป็นสีเทาไม่ว่าจะเป็นวันไหนก็ตาม แต่ละคนมีเฉดสีของตัวเอง ได้แก่ Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) และ Selenite Grey (Mercedes) และการตกแต่งภายในของพวกเขาดูน่าดึงดูดพอโดยไม่ต้องจดจำว่าผู้ผลิตทั้งสามรายเรียกการตีความธีมสีแดงสดว่าอย่างไร รถคูเป้ทั้งสามคันนี้ดูดีและให้บรรยากาศที่ดีอย่างแน่นอน

การใช้ฐานที่มั่นคงของรุ่นระดับกลางระดับไฮเอนด์เพื่อสร้างรถคูเป้สองประตูที่หรูหราเป็นสูตรที่ผู้ผลิตทั้งสามรายประสบความสำเร็จในการทำงานมานานหลายทศวรรษ เพื่อแยกความแตกต่างอย่างชัดเจนจากผู้บริจาคแพลตฟอร์มเทคโนโลยี มักใช้การกำหนดรุ่นเพิ่มเติมหรือเปลี่ยนแปลงทั้งหมด พร้อมด้วยอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและราคาที่สูงขึ้น Audi และ BMW มีราคาแพงกว่ารถซีดานที่เทียบเคียงได้ ในขณะที่ Mercedes มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อยเพื่อความสุขในการเป็นเจ้าของรถคูเป้

ถึงเวลาเริ่มการทดสอบเราจะเริ่มต้นด้วยสมาชิกที่อายุน้อยที่สุดของทั้งสามคน

ออดี้: ความเป็นเลิศคือภารกิจ

ความคาดหวังของ A5 Coupé ไม่สามารถประเมินค่าสูงไปกว่านี้ได้ – รุ่นก่อนหน้ากำหนดมาตรฐานสำหรับความเรียบง่ายและสง่างามเหนือกาลเวลา ตอนนี้รถมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยภายในกว้างขวางขึ้นโดยมีขอบและรูปทรงที่เด่นชัดขึ้นและที่สำคัญที่สุด - มีน้ำหนักลดลงอย่างมาก ห้องนักบินเป็นลวดลายและสร้างความรู้สึกของความเบาและความกว้างขวาง และฟังก์ชั่นของมันเหมือนกันกับ A4 อย่างสิ้นเชิง - ด้วยข้อดีและข้อเสียทั้งหมดที่ข้อเท็จจริงนี้นำมาซึ่ง: วัสดุและฝีมือการผลิตคุณภาพสูง กราฟิกที่ดำเนินการได้อย่างสมบูรณ์แบบบนจอแสดงผลดิจิตอลแบบผสม แต่ยังควบคุมที่ซับซ้อนเล็กน้อยผ่าน MMI Touch บางครั้งคุณต้องระวังให้มากเพื่อดำเนินการคำสั่งที่ต้องการ

คำสั่งเสียงทำงานได้ดีขึ้นอย่างแน่นอน จุดศูนย์ถ่วงถูกทำให้ต่ำลง เช่นเดียวกับที่นั่งแบบสปอร์ตที่สะดวกสบายพร้อมการรองรับด้านข้างที่กว้างขวาง และระบบขยายเข็มขัดนิรภัยแบบไฟฟ้า การเข้าถึงที่นั่งด้านหลังทำได้ง่ายขึ้นโดยการย้ายที่นั่งด้านหน้าแบบปรับไฟฟ้า แต่แนวหลังคาที่ต่ำทำให้เข้าถึงได้ง่าย ในทางกลับกัน ท้ายรถขนาดใหญ่รวมกับเบาะหลังแบบ XNUMX ที่นั่ง และระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ XNUMX โซน โดยรวมแล้ว รถทดสอบสร้างความประทับใจด้วยตัวเลือกต่างๆ (ส่วนใหญ่ค่อนข้างแพง) – แพ็คเกจ City Traffic and Tour Assist, ไฟหน้า matrix LED, จอแสดงผลบนกระจกหน้า, ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้และพวงมาลัยไดนามิก หลังทำงานอย่างสม่ำเสมอและแม่นยำ ให้การตอบรับที่ดีมาก และมีเพียงสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตที่แข็งแกร่งเท่านั้นที่ยอมให้อิทธิพลบางอย่างจากเส้นทางการขับขี่

ในโหมดไดนามิกความรู้สึกสปอร์ตได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม แต่การขับขี่ในทางกลับกันจะค่อนข้างยาก รถคูเป้ที่หรูหราน่านั่งกว่ามากในการขับขี่ในโหมด Comfort แม้ว่าในกรณีนี้ความสะดวกสบายในการเหยียบล้อ 18 นิ้วจะไม่เหมาะอย่างยิ่ง

การนั่งของ Audi เงียบลงอย่างน่าพอใจ เครื่องยนต์ TDI 190 ลิตร 400 แรงม้า 6,5 นิวตันเมตรเกือบจะสามารถอำพรางลักษณะของดีเซลได้โดยรวมการขับขี่ที่ราบรื่นอารมณ์ที่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ (โดยเฉลี่ย 100 ลิตร / XNUMX กม. ในการทดสอบ) เครื่องยนต์ดีเซลในรถคูเป้คลาสสิก? ทำไมไม่ถ้ามันทำงานได้ดีและเข้ากันได้ดีกับลักษณะโดยรวมของรถ มีเพียงระบบเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีดเท่านั้นที่ดูอึดอัดเล็กน้อยในบางครั้งและบางครั้งก็กระวนกระวายใจ

มิฉะนั้นอุปกรณ์ความปลอดภัยก็สิ้นเปลืองอย่างแท้จริง เบรกทรงพลัง มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ การควบคุมเบาและแม่นยำ ราคาค่อนข้างสมเหตุสมผล - A5 มีคุณภาพสมดุลที่น่าประทับใจมาก

BMW: ราชาแห่งพลวัต

ควอดอายุ 420 ปีนั้นล้าหลังกว่าระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่หลายระบบ แต่แทนที่จะต้องทนกับเบรกที่ยอดเยี่ยมและพฤติกรรมการขับขี่ที่น่าประทับใจที่สุดในการทดสอบเปรียบเทียบนี้ เมื่อติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ การทดสอบ XNUMXd แสดงการควบคุมที่ว่องไว ไดนามิก และแม่นยำเพื่อความสมบูรณ์แบบ ระบบบังคับเลี้ยวแบบแปรผันมีน้ำหนักเบา แทบไม่ได้รับผลตอบรับที่ดีกว่านี้ และสมรรถนะของมันสมควรได้รับความเคารพ - รถผ่านการทดสอบการเปลี่ยนเลนฉุกเฉินสองครั้งได้อย่างง่ายดาย การขาดการยึดเกาะจะเกิดขึ้นเฉพาะในมุมแคบๆ ที่เร็วมากเท่านั้น

ฉันรู้สึกประหลาดใจกับความสะดวกสบายในการขับขี่ - "สี่" ดูดซับความไม่เรียบของพื้นผิวถนนได้อย่างราบรื่นและกลมกลืนกว่า Audi มาก นี่เป็นเพียงข้อดีอย่างหนึ่งที่สังเกตได้จากผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังซึ่งนั่งในที่นั่งที่สบายอย่างน่าประหลาดใจและมีพื้นที่มากกว่าผู้เข้าร่วมการทดสอบคนอื่นๆ

จากมุมมองทางเสียงรถจะให้ความสง่างามเฉพาะในเสียงที่ค่อนข้างหยาบของเครื่องยนต์ดีเซล แม้ว่าในนามจะเหมือนกับ Audi แต่เครื่องยนต์ XNUMX ลิตรใช้เชื้อเพลิงมากกว่าเล็กน้อยที่นี่ ในทางกลับกันเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดสร้างความประหลาดใจอีกครั้งด้วยการทำงานที่แทบไม่มีที่ติอุปกรณ์มัลติมีเดียและการยศาสตร์ก็อยู่ในระดับที่แทบจะไม่สามารถสูงขึ้นได้ เฉพาะการปรากฏตัวของพลาสติกที่แข็งขึ้นไม่สอดคล้องกับลักษณะที่สูงส่งของรถ

Mercedes: ความสะดวกสบาย - การกระทำทั่วไป

C 250 d Coupéมีลักษณะภายนอกที่ใหญ่กว่า แต่ด้านในแคบกว่าคู่แข่งทั้งสองอย่างเห็นได้ชัด ที่นั่งด้านหลังเข้าถึงได้ยากและพื้นที่และความกว้างขวางในแถวที่สองจะตอบสนองความต้องการของเด็กเท่านั้น การมองเห็นจากด้านหลังของที่นั่งคนขับก็ไม่สดใสเช่นกัน

อันที่จริง นี่เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ต้องมองไปยังอนาคต - เบื้องหลังแดชบอร์ดขนาดใหญ่ที่ผ่านการคิดมาอย่างดี ซึ่งสร้างขึ้นตามประเพณีอันดีงามของแบรนด์ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับการควบคุมฟังก์ชันอย่างสมบูรณ์ ซึ่งอาจใช้งานง่ายกว่า ด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Airmatic ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ความสะดวกสบายในการขับขี่จึงน่าประทับใจอย่างแท้จริง ระบบกันสะเทือนดูดซับการกระแทกเกือบทั้งหมดบนถนนได้อย่างราบรื่นโดยไม่ทำให้ร่างกายเซโดยไม่จำเป็น Mercedes มีลักษณะที่สบายที่สุดในการทดสอบนี้อย่างแน่นอน ความรู้สึกที่ได้รับการปรับปรุงโดยการปรับจูนระบบ ESP ซึ่งช่วยให้บังเหียนไปด้านหลังอย่างเชี่ยวชาญเมื่อแล่นอย่างรวดเร็ว

ไดนามิกส์ไม่ใช่จุดแข็งที่สุดของรถคันนี้ - มีลักษณะที่สงบกว่าคู่แข่งทั้งสองราย ในความเป็นจริง OM 2,1 เทอร์โบดีเซล 651 ลิตรรุ่นเก่าไม่เข้ากับบรรยากาศในรถอย่างสมบูรณ์เนื่องจากโทนสีค่อนข้างหยาบ ไม่มีความรู้สึกใด ๆ จากกำลังที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับ Audi และ BMW และโดยทั่วไปแล้วระบบอัตโนมัติ XNUMX สปีดสามารถสร้างตัวเองให้เป็นคู่แข่งที่สมน้ำสมเนื้อกับเกียร์ ZF แปดสปีดของ BMW ซึ่งแทบไม่เปลี่ยนความจริงที่ว่า Mercedes ที่มีอุปกรณ์ครบครันมีเบรกน้อยกว่าที่น่าประทับใจและล้าหลังในอันดับสุดท้าย ที่ Audi นอกเหนือจากข้อดีด้านสุนทรียภาพแล้ว ทุกคนยังได้รับคุณสมบัติที่น่าประทับใจซึ่งนำชัยชนะมาสู่เขา

ข้อความ: Bernd Stegemann

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

1. ออดี้ A5 คูเป้ 2.0 TDI – จุด 467

นอกเหนือจากการขับขี่ที่ค่อนข้างรุนแรงแล้ว A5 นั้นแทบไม่มีที่ติด้วยความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมการขับขี่ที่รอบคอบและราคาที่สมเหตุสมผล ข้อเสนอที่น่าประทับใจ

2. บีเอ็มดับเบิลยู 420d ซีรีส์ คูเป้ – จุด 449

นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงตามแบบฉบับของแบรนด์แล้ว "สี่" ที่กว้างขวางยังโดดเด่นด้วยความสะดวกสบายในการเดินทางระบบสาระบันเทิงที่ยอดเยี่ยมและการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ระบบช่วยเหลือค่อนข้างน้อย

3. เมอร์เซเดส ซี 250ดี คูเป้ – จุด 435

C-Class ประสบความสำเร็จอีกครั้งในการสร้างความประทับใจให้กับเราด้วยความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและอุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานมากมาย อย่างไรก็ตามห้องโดยสารมีพื้นที่ภายในรถขาดและข้อเสียบางประการในเรื่องของเบรก

รายละเอียดทางเทคนิค

1. ออดี้ A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW 420d series coupe	3. Mercedes C 250d Coupe
ปริมาณการทำงาน	1968 ซีซี ซม	1995 ซีซี ซม	2143 ซีซี ซม
อำนาจ	140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที	140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที	150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	400 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที	400 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที	500 นิวตันเมตรที่ 1600 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	7,3 s	7,4 s	7,1 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 34,0	เมตร 35,4	เมตร 36,9
ความเร็วสูงสุด	238 km / h	232 km / h	247 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	6,5 ล. / 100 กม	6,7 ล. / 100 กม	6,9 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	83 398 เลโวฟ	87 000 เลโวฟ	83 786 เลโวฟ