ทดลองขับ Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun

พบกับรถโรดสเตอร์อังกฤษคลาสสิกที่ได้รับการบูรณะอย่างเชี่ยวชาญในช่วงกลางฤดูร้อน

รถเปิดสีแดงกำลังเข้าใกล้ถนนกว้างระหว่างต้นไม้สีเขียว อันดับแรก เราจำภาพเงาตามแบบฉบับของอังกฤษในช่วงกลางศตวรรษที่แล้ว จากนั้นเราพบว่าพวงมาลัยอยู่ด้านขวา และสุดท้าย รถก็ได้รับการบูรณะอย่างสวยงามและได้รับการบำรุงรักษาอย่างดี กระจังหน้า (รวมถึงชิ้นส่วนโครเมียมอื่นๆ ทั้งหมด) มีข้อความว่า "Triumph", "Spitfire Mk III" และ "Overdrive" บนฝากระโปรงหลัง ในคำคลาสสิกของอังกฤษ

ในระหว่างการถ่ายภาพสมบัติชิ้นเล็ก ๆ ที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Kenley ใกล้เมือง Coventry ในปี 1967 จะค่อยๆเผยให้เห็นถึงคุณธรรมที่จะทำให้หัวใจของผู้ที่ชื่นชอบรถอ่อนลง ด้านหลังฝาครอบด้านหน้าขนาดใหญ่ซึ่งครอบคลุมเกือบครึ่งหนึ่งของรถเป็นเครื่องยนต์ขนาดเล็ก แต่มั่นคงพร้อมคาร์บูเรเตอร์สองตัวพร้อมตัวกรองแบบสปอร์ต เพลาหน้าพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต (มีลูกปืนล้อสามเหลี่ยม XNUMX อัน) และดิสก์เบรกยังมองเห็นได้ชัดเจน ในห้องนักบินแบบเปิดการควบคุมทั้งหมดจะถูกจัดกลุ่มไว้ที่คอนโซลกลาง (ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างระมัดระวังและใช้เทคโนโลยีดั้งเดิม) ทำให้ง่ายต่อการผลิตเวอร์ชันของไดรฟ์ซ้ายและขวา

ในความเป็นจริง โดยไม่คำนึงถึงธรรมชาติของรถรุ่นของอังกฤษ สำเนาส่วนใหญ่มีไว้สำหรับประเทศพวงมาลัยขวา เมื่อ George Turnbull ซีอีโอของ Standard-Triumph (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Leyland) ได้ดึง Spitfire คันที่ 1968 คันจากสถานีสุดท้ายในสายการประกอบเป็นการส่วนตัวเมื่อวันที่ 100 กุมภาพันธ์ รายงานระบุว่ารถยนต์ที่ผลิตกว่า 000 เปอร์เซ็นต์ถูกขายนอกสหรัฐอเมริกา อาณาจักร. ตลาดหลักคือสหรัฐอเมริกา (75%) และยุโรปภาคพื้นทวีป (45%)

เชื่อหรือไม่ว่ารถที่ประสบความสำเร็จนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1980 เป็นเวลาห้าชั่วอายุคนอาจมีชะตากรรมที่น่าเศร้ากว่านี้ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 Standard-Triumph ประสบปัญหาทางการเงินอย่างรุนแรงและถูก Leyland เข้าซื้อกิจการ เมื่อเจ้าของใหม่ตรวจสอบพื้นที่การผลิตพวกเขาพบต้นแบบที่ปูด้วยผ้าใบกันน้ำอยู่ที่มุมหนึ่ง ความกระตือรือร้นของพวกเขาในการออกแบบที่เบารวดเร็วและสง่างามของ Giovanni Michelotti นั้นแข็งแกร่งมากจนพวกเขาอนุมัติรุ่นนี้ทันทีและการผลิตจะเริ่มขึ้นในอีกไม่กี่เดือน

โครงการนี้เริ่มต้นขึ้นเมื่อไม่กี่ปีก่อนหน้านี้ด้วยแนวคิดในการสร้างรถโรดสเตอร์สองที่นั่งน้ำหนักเบาโดยใช้ Triumph Herald รุ่นดั้งเดิมมีโครงฐานที่ก่อให้เกิดโครงสร้างตัวถังแบบเปิดที่มั่นคงและพละกำลังของเครื่องยนต์สี่สูบ (64 แรงม้าในรุ่นแรก) เพียงพอที่จะให้รถที่มีน้ำหนักเพียง 711 กิโลกรัม (ไม่โหลด) พลวัตที่เหมาะสมในช่วงเวลานั้น

ในเจนเนอเรชั่นที่สามซึ่งเปล่งประกายต่อหน้าเราด้วยสีแดงสด เครื่องยนต์มีการกระจัดและพละกำลังที่เพิ่มขึ้น ส่วนควบคุมติดตั้งอยู่ในแดชบอร์ดไม้เนื้อดี และพระเอกของเรายังมีส่วนเสริมที่ได้รับการร้องขอมากที่สุดอีกสองอย่าง นั่นคือ ล้อซี่ลวดและโอเวอร์ไดรฟ์แบบประหยัดที่ Laycock de Normanville จัดหาให้ เมื่อเปิดท้ายรถเราพบล้ออะไหล่เต็มเปี่ยม (มีซี่ล้อด้วย!) และเครื่องมือที่ไม่ธรรมดาสองชิ้น - แปรงกลมสำหรับทำความสะอาดขอบล้อและค้อนพิเศษซึ่งคลายเกลียวน็อตล้อกลาง

ไม่มีสิ่งใดที่จะทำให้รู้สึกถึงความเบาความมีชีวิตชีวาและความมึนเมาเบื้องต้นจากการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วในรถที่เปิดโล่งเช่นนี้ ที่นี่การรับรู้ความเร็วแบบอัตนัยแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและแม้แต่การเปลี่ยนความเร็วในระดับปานกลางก็เป็นความสุขที่ยากจะลืมเลือน ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสมัยใหม่ซึ่งช่วยชีวิตผู้คนได้หลายแสนคน แต่ทำให้รถยนต์มีน้ำหนักมากขึ้นเกือบสองเท่าทำให้ส่วนหนึ่งของความพึงพอใจในการสัมผัสกับรถธรรมชาติและองค์ประกอบต่างๆโดยตรงในชื่อที่สร้างและซื้อรถโรดสเตอร์คลาสสิก และในขณะที่ยังมีผู้ผลิตรถสปอร์ตรุ่นเบาอย่าง Lotus ดูเหมือนว่ายุคของพวกเขาจะหายไปตลอดกาล

อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครรู้ ... ผู้คนที่ BMW ผลิต i3 ไฟฟ้าจำนวนมากด้วยน้ำหนักเบาพิเศษ คาร์บอนทั้งหมด แข็งแกร่งอย่างยิ่ง และในเวลาเดียวกันร่างกายที่ใหญ่โต และอย่างที่คุณทราบ สิทธิ์ในแบรนด์ "Triumph" เป็นของ BMW ...

การบูรณะ

Spitfire Mark III อันงดงามเป็นของ Valery Mandyukov เจ้าของบริการ LIDI-R และเป็นสมาชิกของขบวนการรถคลาสสิกของบัลแกเรีย รถถูกซื้อในฮอลแลนด์ในปี 2007 ในสภาพที่ดูดี อย่างไรก็ตาม เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ปรากฎว่ารถได้รับการดูแลอย่างไม่เป็นมืออาชีพมาก - ผ้าปูที่นอนถูกเย็บด้วยผ้าพันแผลที่แช่ในอีพอกซีเรซิน ชิ้นส่วนหลายชิ้นไม่ใช่ของแท้หรือไม่สามารถกู้คืนได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดส่งชิ้นส่วนจำนวนหนึ่งจากประเทศอังกฤษ และยอดการสั่งซื้อทั้งหมดจะสูงถึง 9000 ปอนด์ในปี 2011 บ่อยครั้งที่การทำงานกับรถยนต์ถูกขัดจังหวะจนกว่าจะพบชิ้นส่วนที่ต้องการ ชิ้นส่วนไม้ของแดชบอร์ด กระปุกเกียร์ และเครื่องยนต์ได้รับการบูรณะที่เวิร์กชอปของ LIDI-R ซึ่งมีการดำเนินงานบูรณะอื่นๆ กระบวนการทั้งหมดใช้เวลานานกว่าหนึ่งปีและสิ้นสุดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 1968 ส่วนประกอบบางอย่าง เช่น เข็มขัดนิรภัย Britax ดั้งเดิมที่ควรได้รับการติดตั้งตั้งแต่ XNUMX ถูกจัดหามาเพิ่มเติม (ดังนั้นจึงไม่ได้อยู่ในรูปภาพ)

Valery Mandyukov และบริการของเขาได้รับการบูรณะรถคลาสสิกมานานกว่า 15 ปี ลูกค้าจำนวนมากมาจากต่างประเทศหลังจากได้ทำความคุ้นเคยกับผลงานคุณภาพของอาจารย์ Auto motor und sport ตั้งใจที่จะนำเสนอรถยนต์รุ่นอื่น ๆ ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่และได้รับการสนับสนุนจากแฟนพันธุ์แท้ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากยานยนต์คลาสสิก

ข้อมูลทางเทคนิค

ชัยชนะต้องเปิด Mark III (1967)

ENGINE เครื่องยนต์อินไลน์สี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำ 73.7 x 76 มม. เจาะ x ช่วงชัก 1296 ซีซีปริมาตร 76 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาทีสูงสุด แรงบิด 102 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาทีอัตราส่วนกำลังอัด 9,0: 1 วาล์วเหนือศีรษะเพลาลูกเบี้ยวด้านข้างพร้อมโซ่ไทม์มิ่งคาร์บูเรเตอร์ SU HS2 สองตัว

POWER GEAR ขับเคลื่อนล้อหลังเกียร์ธรรมดาสี่สปีดสามารถเลือกโอเวอร์ไดรฟ์สำหรับเกียร์สามและสี่ได้

BODY AND LIFT เปิดประทุนได้ XNUMX ที่นั่งพร้อมการตัดแต่งสิ่งทอเลือกได้ด้วยส่วนบนแบบแข็งที่เคลื่อนย้ายได้ตัวถังพร้อมโครงเหล็กที่ทำจากโปรไฟล์ปิดพร้อมคานขวางและคานตามยาว ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นอิสระโดยมีไม้กางเขนสามเหลี่ยมสองชิ้นที่มีความยาวต่างกันโดยเชื่อมต่อกันด้วยสปริงและโช้คอัพโคแอกเซียสแกนสวิงด้านหลังพร้อมแหนบตามขวางและแท่งปฏิกิริยาตามยาว ดิสก์เบรกด้านหน้าดรัมเบรกที่ด้านหลังอุปกรณ์เสริมพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ แร็คพวงมาลัยพร้อมแร็คฟัน

ขนาดและน้ำหนักยาว x กว้าง x สูง 3730 x 1450 x 1205 มม. ระยะฐานล้อ 2110 มม. รางหน้า / หลัง 1245/1220 มม. น้ำหนัก (เปล่า) 711 กก. ถัง 37 ลิตร

ลักษณะแบบไดนามิกและการบริโภคราคาความเร็วสูงสุด 159 กม. / ชม. อัตราเร่งจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม. / ชม.) ใน 14,5 วินาทีอัตราสิ้นเปลือง 9,5 ลิตร / 100 กม. ราคา 720 ปอนด์ในอังกฤษ Deutsche Mark 8990 ในเยอรมนี (พ.ศ. 1968)

ระยะเวลาการผลิตและการหมุนเวียน Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 เล่ม

ข้อความ: Vladimir Abazov

ภาพ: Miroslav Nikolov