เทอร์โบสำหรับทุกคน?
ปรับปรุงสมรรถนะของรถแทบทุกคันอย่างเห็นได้ชัด? อาจจะ. เพียงแค่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์
เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ นี่คือผลลัพธ์ของข้อได้เปรียบที่เกือบจะเหมือนกันเมื่อใช้กับเครื่องยนต์ที่จุดระเบิดเอง - ความเรียบง่ายของการออกแบบ ประสิทธิภาพการทำงาน และการควบคุมที่ง่าย เทอร์โบชาร์จเจอร์ยังพบได้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการแข่งขันแรลลี่และการแข่งขันทุกประเภท นอกจากนี้ยังมีความสนใจเพิ่มขึ้นในผู้ผลิตเครื่องยนต์เบนซินแบบอนุกรมเนื่องจากไม่เพียง แต่เพิ่มกำลังเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมีส่วนทำให้ 
ปรับปรุงความบริสุทธิ์ของก๊าซไอเสีย ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่อุปกรณ์เหล่านี้จะถูกติดตั้งในรถยนต์จำนวนมากขึ้นในไม่ช้านี้ สาเหตุหลักมาจากความเข้มงวดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม
เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเรียบง่าย โดยประกอบด้วยองค์ประกอบหลัก XNUMX ส่วนคือ กังหันที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ และคอมเพรสเซอร์กังหันที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาทั่วไป เนื่องจากวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น ขนาดของเทอร์โบชาร์จเจอร์จึงลดลง จึงสามารถนำไปใช้กับรถเกือบทุกคันที่มีการดัดแปลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือการใช้อุปกรณ์ที่ถูกต้องสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะ
เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้กำลังของหน่วยพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก (มากถึง 6 เท่า) อาจกลายเป็นว่าเครื่องยนต์ที่ "ปรับแต่ง" ดังกล่าวจะไม่ทำงานเป็นเวลานานหรือจะได้รับความเสียหายจากการระเบิดหรือกลไก " การขยายตัว” ของส่วนประกอบต่างๆ (ลูกสูบ บูช ก้านสูบ) ดังนั้นการติดตั้ง "เทอร์โบ" จึงไม่ได้เป็นเพียงการประกอบอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเท่านั้น แต่มักจะเป็นการเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์จำนวนมาก เช่น เพลาลูกเบี้ยว ตัวกังหันมีราคาตั้งแต่หลายพันถึงหลายพันซลอตี จะต้องใช้เงินอีกสองสามพันซลอตีกับท่อร่วมไอเสียที่เหมาะสม ชิปควบคุมเครื่องยนต์ใหม่มีราคาประมาณ 2 ซลอตี การใช้อินเตอร์คูลเลอร์ที่เรียกว่าเช่น อินเตอร์คูลเลอร์ที่ช่วยให้คุณลดอุณหภูมิของอากาศอัดและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายอีกหลายพัน ซลอตี
แม้ว่าในทางทฤษฎีแล้ว เทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถติดตั้งได้กับเครื่องยนต์ใดๆ แต่เครื่องยนต์บางตัวอาจไม่มีความสามารถนี้ ทุกยูนิตที่มีระบบข้อเหวี่ยงไม่เข้มงวดมาก (เช่น ใน Polonaise หรือ Skoda รุ่นเก่า) และระบบทำความเย็นและหล่อลื่นที่ไม่มีประสิทธิภาพมากนักจะเสียเปรียบเป็นพิเศษในบริเวณนี้
ระวังการเกิดใหม่
เทอร์โบชาร์จเจอร์มีความเร็ว 15 - 60 รอบต่อนาที (สปอร์ตถึง 200 รอบต่อนาที) ดังนั้นการออกแบบจึงต้องแม่นยำมากและการทำงานต้องปฏิบัติตามกฎที่เหมาะสมซึ่งจะปกป้องอุปกรณ์จากความเสียหาย
มันเกิดขึ้นที่ บริษัท ที่เสนอเทอร์โบชาร์จเจอร์ดังกล่าวได้รับจากรถยนต์ที่อับปาง อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการล้าง ทำความสะอาด บางครั้งตกแต่งใหม่โดยใช้ชิ้นส่วนที่ไม่เหมาะสม แล้วประกอบกลับเข้าไปใหม่ ข้อเสียในกรณีนี้คือความไม่สมดุลของชิ้นส่วนที่หมุนได้ หลังจากที่ทุกล้อของรถยนต์ที่หมุนด้วยความเร็วต่ำสุด (เมื่อเทียบกับกังหัน) จะสมดุล ไม่ต้องพูดถึงโรเตอร์ที่หมุนด้วยความเร็วมากกว่า 500 รอบต่อวินาที เทอร์โบชาร์จเจอร์ดังกล่าวสามารถซื้อได้ในราคาไม่กี่ร้อย zlotys แต่มีความเป็นไปได้สูงที่มันจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
ดังนั้นเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ผลิตใหม่แต่ละเครื่องจะต้องมีใบรับรองพร้อมใบรับประกัน การสร้างหรือซ่อมแซมเทอร์โบชาร์จเจอร์ดังกล่าวสามารถทำได้โดยศูนย์บริการที่มีอุปกรณ์ครบครันและควรมีประสบการณ์หลายปีซึ่งรับประกันการบริการที่มีคุณภาพ
การเอารัดเอาเปรียบ
สิ่งสำคัญพื้นฐานสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือวิธีการดับเครื่องยนต์หลังจากที่รถหยุด หากไดรฟ์ทำงานด้วยความเร็วสูง ให้รอสองสามถึงหลายสิบวินาทีจนกว่าความเร็วโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะลดลง จากนั้นจึงปิดสวิตช์กุญแจ เมื่อปิดสวิตช์กุญแจที่ความเร็วเทอร์โบชาร์จเจอร์สูง ปั๊มจะหยุดจ่ายน้ำมันสดไปยังตลับลูกปืน และน้ำมันที่เหลือจะยังคงได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิสูง เผาไหม้และทำลายตลับลูกปืน
อาการของความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยหลักคือกำลังเครื่องยนต์ลดลงและลักษณะของควันสีดำหรือสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย สีดำแสดงถึงการหล่อลื่นไม่เพียงพอและการเผาไหม้ของเขม่า และสีน้ำเงินหมายถึงการรั่วในระบบน้ำมัน ความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านั้นเกิดจากเสียงและการเคาะที่เพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ให้ไปที่บริการทันที อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ที่พบบ่อยที่สุดคือ:
– วัตถุแปลกปลอมในอากาศเข้า – สิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายต่อใบมีดและทำให้เสียสมดุลของโรเตอร์ ซึ่งจะนำไปสู่การพังทลายของอุปกรณ์ทั้งหมด
– การปนเปื้อนของน้ำมัน – ทำให้เกิดความเสียหายต่อตลับลูกปืนและเพลาซึ่งนำไปสู่ความไม่สมดุลขององค์ประกอบที่หมุน
- ปริมาณน้ำมันไม่เพียงพอ - ก่อให้เกิดความเสียหายต่อตลับลูกปืน, สูญเสียความแน่นและแม้กระทั่งการแตกร้าวของเพลาเนื่องจากแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น
– สิ่งแปลกปลอมในก๊าซไอเสีย (เช่น เนื่องจากวาล์วปรับทิศทาง, ตัวทำความร้อนเสียหาย) – มีผลคล้ายกับสิ่งแปลกปลอมในอากาศเข้า ความเสียหายต่อโรเตอร์ของกังหันที่ขับคอมเพรสเซอร์
– อุณหภูมิที่สูงเกินไปของก๊าซไอเสีย – ทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์ร้อนเกิน ซึ่งนำไปสู่การจุดไฟของน้ำมัน ความเสียหายต่อใบพัดเทอร์ไบน์และตลับลูกปืน
- แรงดันไอเสียมากเกินไป - ทำให้เกิดแรงตามแนวแกนที่กระทำกับโรเตอร์เทอร์ไบน์ ซึ่งเร่งการสึกหรอของตลับลูกปืนกันรุนและโอริงของเทอร์โบชาร์จเจอร์
ราคาสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่มีตั้งแต่ 2,5 ถึง 4 พัน ซลอตี อุปกรณ์สำหรับ Volkswagen Passat 1.8 พร้อมเครื่องยนต์เบนซินราคา PLN 2 สำหรับ Skoda Octavia 400 ลิตร (ดีเซล) - PLN 1.9 สำหรับ BMW 2 (ดีเซล) - PLN 800 การติดตั้งค่อนข้างแพง - จากประมาณ 530 ถึง 3 PLN (ราคารวมการซ่อมแซมระบบไอเสีย) การฟื้นฟูพื้นฐานพร้อมชุดซ่อมราคา PLN 800 - 7 ค่าใช้จ่ายของเทอร์โบชาร์จเจอร์หลังการฟื้นฟูคือ PLN 10 ถึง 900
