พวงมาลัยเพาเวอร์

วันนี้เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

เฉพาะรุ่นที่เล็กที่สุดและราคาถูกที่สุดเท่านั้นที่ไม่มีองค์ประกอบนี้

เมื่อไม่นานมานี้ "Polonais" ที่เราผลิตนั้นไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ในขณะที่ขับรถไม่มีปัญหาดังกล่าว แต่เมื่อบางคนขับรถในเมืองเป็นส่วนใหญ่และต้องจอดเยอะๆ เขาสามารถพัฒนากล้ามเนื้อได้โดยไม่ต้องไปยิม อย่างไรก็ตาม Polonez ไม่ใช่ตัวอย่างที่ดีของรถที่จำเป็นต้องเพิ่มกำลังหรืออย่างน้อยก็ต้องการ มันเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ดังนั้นจึงไม่ต้องใช้ความพยายามมากในการหมุนล้อ สถานการณ์จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในกรณีของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ที่นี่ คนขับต้องใช้ความพยายามอย่างมาก เนื่องจากนอกจากแกนบังคับเลี้ยวแล้ว ส่วนหนึ่งของระบบขับเคลื่อนที่ค่อนข้างแข็ง โดยเฉพาะบานพับ จะต้องถูกเคลื่อนย้าย ต้องใช้ความแข็งแกร่งมากแค่ไหน - คนที่รู้อย่างน้อยหนึ่งครั้ง เขากำลังขับรถลากโดยดับเครื่องยนต์ แค่พยายามหมุนล้อแรงๆ โดยที่ดับเครื่องยนต์แล้วพบว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ทำให้การหมุนล้อง่ายขึ้นมาก

ไฟฟ้าที่ดีที่สุด

การสนับสนุนมีเกือบสามวิธี - โดยใช้ระบบนิวแมติกส์ (ในรถโดยสารและรถบรรทุก) ระบบไฮดรอลิก และระบบไฟฟ้า โซลูชันสองรายการสุดท้ายส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ในอดีต พวงมาลัยเพาเวอร์รุ่นแรกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือระบบไฮดรอลิก ปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนเวียนน้ำมันผ่านวาล์วที่เปิดขึ้นเมื่อพวงมาลัยเคลื่อน ความดันเป็นสัดส่วนกับปริมาณแรงที่ช่วยคนขับในการซ้อมรบ ทุกวันนี้ ปั๊มมักจะขับเคลื่อนด้วยสายพานรูปตัววีมากกว่าที่จะขับตรงจากเพลา

อย่างไรก็ตาม ระบบไฮดรอลิกไม่มีข้อเสีย: ระบบจะทำงานเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน กินพลังงานที่จำเป็นในการขับเคลื่อนปั๊มอย่างต่อเนื่อง ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง (ซึ่งก่อให้เกิดการทำงานผิดพลาด) และใช้พลังงานค่อนข้างมาก . วางไว้ในห้องเครื่อง ระบบไฮดรอลิกยังไม่เหมาะกับการทำงานกับเครื่องยนต์แรงม้าต่ำซึ่งทุกแรงม้ามีค่าเท่ากัน

ปัจจุบันมีการใช้ระบบผสมกันมากขึ้นเรื่อย ๆ - อิเล็กโทร - ไฮดรอลิกซึ่งปั๊มไฮดรอลิกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม ระบบไฟฟ้าที่ประกอบง่ายและเบากว่าระบบไฮดรอลิก กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในขณะเดียวกันก็ถูกกว่า ไร้ปัญหา และแม่นยำยิ่งขึ้น ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อด้วยคลัตช์กับกระปุกเกียร์และเพลาพวงมาลัย ส่วนที่แยกต่างหากคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์ที่กำหนดแรงที่กระทำกับพวงมาลัยและมุมการหมุนของพวงมาลัย

EPAS (ระบบบังคับเลี้ยวด้วยไฟฟ้า) มีข้อดีเหนือกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกหลายประการ ขั้นแรก ระบบไฟฟ้าจะทำงานและใช้พลังงานเมื่อจำเป็นเท่านั้น ส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงประมาณ 3% (เมื่อเทียบกับระบบไฮดรอลิกส์) ระบบไฟฟ้ามีน้ำหนักเบาเพียงครึ่งเดียว (ประมาณ 7 กก.) ของระบบไฮดรอลิก และส่วนประกอบหลัก - เครื่องยนต์ - สามารถติดตั้งได้นอกห้องเครื่องบนแกนพวงมาลัยเอง

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกมักจะใช้พวงมาลัยเพาเวอร์แบบสัดส่วน โดยมีพวงมาลัยเพาเวอร์แบบก้าวหน้าให้บริการโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ในระบบไฟฟ้า แรงกระทำจะถูกจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ ดังนั้น การปรับแต่งเกือบทุกอย่างจึงไม่เป็นปัญหา ดังนั้น แรงเสริมที่มีค่ามากที่สุดจะใช้ที่ความเร็วต่ำและวงเลี้ยวสูง (การหลบหลีก) และใช้ค่าที่น้อยที่สุดเมื่อเคลื่อนที่เป็นทางตรง นอกจากนี้ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ายังสามารถวินิจฉัยและรายงานความเสียหายต่อผู้ขับขี่ได้ด้วยตนเอง

เกือบทุกคัน

ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ได้กลายเป็นมาตรฐานในรถยนต์เกือบทุกคันรวมถึงรถยนต์ที่เล็กที่สุดด้วย ผู้ผลิตมักจะเสนอรถยนต์ที่เล็กที่สุดหนึ่งคันซึ่งมีเครื่องขยายเสียงเป็นตัวเลือก นี่เป็นเพราะทั้งราคา (รถยนต์ดังกล่าวถูกกว่าเล็กน้อย) และการเพิ่มประสิทธิภาพของข้อเสนอ นอกจากนี้ยังมีคนขับรถโดยเฉพาะผู้สูงอายุที่ "มีการศึกษา" เช่นในโปโลเนซ - อ้างว่าไม่ต้องการระบบดังกล่าว

ค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ประมาณ 2 PLN PLN (ตัวอย่างเช่นใน Skoda Fabia Basic คือ 1800 PLN ใน Opel Agila คือ 2000 PLN และใน Opel Corsa เป็นแพ็คเกจและอุปกรณ์อื่นราคา 3000 PLN)

เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์ พวงมาลัยเพาเวอร์อาจล้มเหลวได้ ระบบไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสามารถตรวจจับและวินิจฉัยความผิดปกติและข้อบกพร่องได้เกือบทั้งหมด การปรับและซ่อมแซมทั้งหมดจะต้องดำเนินการในเวิร์กช็อปเฉพาะทางที่ติดตั้งเครื่องตรวจวินิจฉัย บางครั้งข้อบกพร่องอาจเป็นเรื่องธรรมดามาก (เช่น หน้าสัมผัสมัวหมอง) ซึ่งในกรณีนี้ การทดสอบแรงดันไฟฟ้าสามารถให้คำตอบเกี่ยวกับสาเหตุของความผิดปกติได้

บูสเตอร์ไฮดรอลิกอาจเกิดความล้มเหลวอีกมากมาย นอกจากนี้ ในกรณีนี้ คุณควรติดต่อศูนย์บริการที่มีอุปกรณ์ครบครัน เนื่องจากระบบบังคับเลี้ยวมีผลกระทบอย่างมากต่อความปลอดภัยในการขับขี่

อาการที่พบบ่อยที่สุดของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ล้มเหลว ได้แก่ พวงมาลัยพาวเวอร์เมื่อเลี้ยว แรงสั่นสะเทือน เสียงปั๊ม และน้ำมันรั่ว สาเหตุของการเสียดังกล่าวอาจแตกต่างกัน - ตั้งแต่ปะเก็นปกติไปจนถึงรอยแตกในวัสดุที่ใช้ทำองค์ประกอบของระบบ อย่างไรก็ตาม การวินิจฉัยที่เชื่อถือได้สามารถทำได้หลังจากเยี่ยมชมเวิร์คช็อป