อุปกรณ์และหลักการทำงานของกระปุกเกียร์

สำหรับรถที่จะเคลื่อนที่บนท้องถนนการมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพอยู่ใต้ฝากระโปรงนั้นไม่เพียงพอ แรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องส่งไปยังล้อขับเคลื่อนของรถด้วย

เพื่อจุดประสงค์นี้กลไกพิเศษถูกสร้างขึ้น - กระปุกเกียร์ พิจารณาโครงสร้างและวัตถุประสงค์ตลอดจนการปรับเปลี่ยน KP ที่แตกต่างกันอย่างไร

วัตถุประสงค์ของกระปุกเกียร์

กล่าวโดยสรุปกระปุกเกียร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนแรงบิดจากหน่วยกำลังไปยังล้อขับเคลื่อน ระบบเกียร์ยังแปลงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเร่งความเร็วรถได้โดยไม่ต้องหมุนเครื่องยนต์ไปที่รอบต่อนาทีสูงสุด

กลไกนี้จับคู่กับพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อเพิ่มทรัพยากรทั้งหมดของเครื่องยนต์โดยไม่ทำให้ชิ้นส่วนเสียหาย ด้วยระบบส่งกำลังเครื่องสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังได้

รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันมีระบบเกียร์ที่ช่วยให้คุณสามารถปิดการใช้งานข้อต่อแบบแข็งของเพลาข้อเหวี่ยงกับล้อขับเคลื่อนได้ชั่วคราว วิธีนี้ทำให้รถไม่ได้ใช้งานตัวอย่างเช่นเข้าใกล้สัญญาณไฟจราจรเบา ๆ กลไกนี้ยังช่วยให้คุณไม่ต้องดับเครื่องยนต์เมื่อรถหยุด จำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่และใช้งานอุปกรณ์เพิ่มเติมเช่นเครื่องปรับอากาศ

ข้อเสนอทางการค้าแต่ละรายการต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• ให้การยึดเกาะของรถและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดขึ้นอยู่กับกำลังและปริมาตรของเครื่องยนต์
• ใช้งานง่าย (ผู้ขับขี่ไม่ควรหันเหความสนใจจากถนนเมื่อเปลี่ยนความเร็วรถ)
• อย่าส่งเสียงดังระหว่างการใช้งาน
• ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพสูง
• ขนาดขั้นต่ำ (มากที่สุดในกรณีของยานพาหนะที่ทรงพลัง)

อุปกรณ์กระปุกเกียร์

ตลอดประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์กลไกนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลาเนื่องจากปัจจุบันมีการส่งสัญญาณที่หลากหลายซึ่งมีความแตกต่างกันอย่างมาก

อุปกรณ์ของกระปุกเกียร์ประกอบด้วย:

• ที่อยู่อาศัย. ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อของมอเตอร์กับเพลาขับซึ่งการหมุนจะถูกส่งไปยังล้อ
• อ่างเก็บน้ำน้ำมัน เนื่องจากในกลไกนี้ชิ้นส่วนสัมผัสกันภายใต้ภาระงานหนักการหล่อลื่นจึงช่วยให้มั่นใจได้ถึงการระบายความร้อนและสร้างฟิล์มน้ำมันที่ป้องกันการสึกหรอของเกียร์ก่อนเวลาอันควร
• กลไกการส่งผ่านความเร็ว กลไกอาจรวมถึงเพลาชุดเฟืองเกียร์ดาวเคราะห์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ดิสก์แรงเสียดทานสายพานและพูลเลย์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของกล่อง

การจัดประเภท KP

มีพารามิเตอร์หลายอย่างที่จำแนกกล่องทั้งหมด มีหกสัญญาณดังกล่าว ในแต่ละตัวแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนตามหลักการของมันเองและมีวิธีการเลือกเกียร์ที่แตกต่างกัน

โดยวิธีการส่งกระแสไฟฟ้า

หมวดหมู่นี้ประกอบด้วย KPs ต่อไปนี้:

• กระปุกเกียร์กล ในการปรับเปลี่ยนนี้การถอดกำลังจะดำเนินการโดยการส่งผ่านเกียร์
• กระปุกเกียร์พร้อมเพลาโคแอกเชียล การหมุนจะถูกส่งผ่านรางเกียร์ด้วยเฉพาะองค์ประกอบของมันเท่านั้นที่ทำในรูปทรงกรวยหรือทรงกระบอก
• ดาวเคราะห์. การหมุนจะถูกส่งผ่านชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ซึ่งเฟืองจะอยู่ในระนาบเดียว
• Hydromechanical. ในระบบเกียร์ดังกล่าวจะใช้ระบบเกียร์เชิงกล (ส่วนใหญ่เป็นดาวเคราะห์) ร่วมกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์หรือการต่อของไหล
• CVT. นี่คือกระปุกเกียร์ชนิดหนึ่งที่ไม่ใช้เกียร์แบบขั้นบันได ส่วนใหญ่กลไกดังกล่าวทำงานร่วมกับข้อต่อของไหลและการเชื่อมต่อแบบสายพาน

ตามจำนวนเพลาหลักพร้อมเกียร์

เมื่อจำแนกกระปุกเกียร์ตามจำนวนเพลาจะมีความโดดเด่น:

• มีสองเพลาและเกียร์ขั้นตอนเดียวของเพลา ไม่มีการส่งผ่านโดยตรงในการส่งสัญญาณเหล่านี้ ส่วนใหญ่แล้วการดัดแปลงดังกล่าวสามารถพบได้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า บางรุ่นที่มีมอเตอร์ติดตั้งด้านหลังก็มีกล่องที่คล้ายกัน
• มีสามเพลาและเกียร์สองขั้นตอน ในหมวดหมู่นี้มีเวอร์ชันที่มีเพลาโคแอกเซียลและไม่โคแอกเซียล ในกรณีแรกมีการถ่ายทอดโดยตรง ในภาพตัดขวางจะมีขนาดที่เล็กกว่าและมีความยาวมากกว่าเล็กน้อย กล่องดังกล่าวใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง หมวดหมู่ย่อยที่สองไม่มีการถ่ายทอดโดยตรง โดยทั่วไปการดัดแปลงนี้จะใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและรถแทรกเตอร์
• มีหลายเพลา ในหมวดกระปุกเกียร์นี้เพลาสามารถมีจำนวนการมีส่วนร่วมตามลำดับหรือไม่ต่อเนื่องได้ กระปุกเกียร์เหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในรถแทรกเตอร์และเครื่องมือกล สิ่งนี้ช่วยให้มีเกียร์มากขึ้น
• ไม่มีเพลา จุดตรวจดังกล่าวไม่ได้ใช้ในการขนส่งธรรมดา ในบรรดารุ่นดังกล่าวมีรุ่นโคแอกเซียลและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ส่วนใหญ่จะใช้ในรถถัง

การจำแนกประเภทของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์

กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ถูกแบ่งตามพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• อิสระสองสามสี่องศาหรือมากกว่าเมื่อตัดการเชื่อมต่อองค์ประกอบแรงเสียดทานทั้งหมด
• ประเภทของเฟืองดาวเคราะห์ที่ใช้ในกลไกนี้คือ epicyclic (มงกุฎหลักมีการจัดเรียงฟันภายในหรือภายนอก)

โดยวิธีการควบคุม

ในหมวดหมู่นี้มีกล่องดังกล่าว:

• คู่มือ. ในรุ่นดังกล่าวผู้ขับขี่จะเลือกเกียร์ที่ต้องการ การส่งสัญญาณด้วยตนเองมีสองประเภท: การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยความพยายามของคนขับหรือผ่านเซอร์โวไดรฟ์ ในทั้งสองกรณีการควบคุมจะดำเนินการโดยบุคคลเพียงประเภทที่สองของกระปุกเกียร์เท่านั้นที่มีอุปกรณ์เซอร์โว ได้รับสัญญาณจากคนขับแล้วตั้งเกียร์ที่เลือก เครื่องจักรส่วนใหญ่มักใช้เซอร์โวไดรฟ์ไฮดรอลิก
• อัตโนมัติ. ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะกำหนดปัจจัยหลายประการ (ระดับของการกดคันเร่งน้ำหนักบรรทุกจากล้อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ ) และบนพื้นฐานนี้จะกำหนดเองว่าเมื่อใดที่จะเข้าเกียร์ขึ้นหรือลง
• หุ่นยนต์. นี่คือกล่องเครื่องกลไฟฟ้า ในนั้นเกียร์จะเปิดในโหมดอัตโนมัติมีเพียงอุปกรณ์เท่านั้นที่เหมือนกลไกทั่วไป เมื่อระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์ทำงานคนขับจะไม่เข้าร่วมในการเปลี่ยนเกียร์ ชุดควบคุมจะกำหนดเวลาที่จะเข้าเกียร์ ในกรณีนี้การสลับเกิดขึ้นแทบจะมองไม่เห็น

ตามจำนวนเกียร์

การจัดหมวดหมู่นี้ง่ายที่สุด ในกล่องทั้งหมดจะถูกหารด้วยจำนวนเกียร์เช่นสี่ห้าหกและอื่น ๆ หมวดหมู่นี้ไม่เพียง แต่รวมถึงรุ่นคู่มือ แต่ยังรวมถึงรุ่นอัตโนมัติ

ประเภทการส่ง

การจำแนกประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือตามประเภทของกล่องเอง:

• กลศาสตร์. ในรุ่นเหล่านี้ผู้ขับจะเลือกเกียร์และเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมด โดยทั่วไปแล้วจะเป็นกระปุกเกียร์ที่มีหลายเพลาซึ่งทำงานผ่านรางเกียร์
• เครื่อง. ระบบเกียร์นี้ทำงานในโหมดอัตโนมัติ การเลือกเกียร์ที่เหมาะสมจะดำเนินการตามพารามิเตอร์ที่วัดได้จากระบบควบคุมกระปุกเกียร์
• หุ่นยนต์เป็นกระปุกเกียร์กลชนิดหนึ่ง การออกแบบของการปรับเปลี่ยนนี้แทบจะไม่แตกต่างจากกลไกทั่วไป: มีคลัตช์และเกียร์ทำงานผ่านการเชื่อมต่อของเกียร์ที่เกี่ยวข้องบนเพลาขับเคลื่อน เฉพาะการควบคุมการเลือกเกียร์เท่านั้นที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ไม่ใช่คนขับ ข้อดีของการส่งสัญญาณดังกล่าวคือการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นที่สุด

กระปุกเกียร์ออกแบบเฉพาะ

นอกเหนือจากการส่งสัญญาณที่ทราบแล้วยังสามารถใช้การปรับเปลี่ยนเฉพาะในยานพาหนะได้อีกด้วย กล่องประเภทนี้มีการออกแบบที่เฉพาะเจาะจงและมีหลักการทำงานของตัวเอง

บีซวัลนายา KP

การส่งสัญญาณที่ไม่ใช้เพลาประกอบล่วงหน้าเรียกว่าไม่มีเพลา ในการออกแบบมีเฟืองหลายแถวอยู่ในแกนคู่ขนานสองแกน เกียร์เชื่อมต่อโดยการล็อคคลัตช์

เกียร์ตั้งอยู่บนสองเพลา สองคนได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา: บนผู้นำจะติดตั้งในแถวแรกและบนทาส - ในครั้งสุดท้าย เกียร์กลางที่อยู่บนนั้นสามารถมีบทบาทเป็นผู้นำหรือขับเคลื่อนขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์ที่สร้างขึ้น

การปรับเปลี่ยนนี้ช่วยให้การส่งผ่านเพิ่มขึ้นทั้งสองทิศทาง ข้อดีอีกอย่างของการส่งสัญญาณดังกล่าวคือช่วงกำลังที่เพิ่มขึ้นของกล่อง ข้อเสียที่ร้ายแรงที่สุดประการหนึ่งคือการมีระบบอัตโนมัติเสริมที่จำเป็นซึ่งจะต้องดำเนินการเปลี่ยนเกียร์

กระปุกเกียร์ที่ไม่ซิงโครไนซ์

กล่องเฉพาะอีกประเภทหนึ่งคือกล่องที่ไม่ซิงโครไนซ์หรืออีกกล่องหนึ่งในการออกแบบที่ไม่มีตัวซิงโครไนซ์ อาจเป็นประเภทตาข่ายถาวรหรือประเภทเฟืองลื่น

ในการเปลี่ยนเกียร์ในกล่องดังกล่าวผู้ขับขี่ต้องมีทักษะบางอย่าง เขาต้องสามารถซิงโครไนซ์การหมุนของเกียร์และข้อต่อได้อย่างอิสระกำหนดเวลาในการเปลี่ยนจากเกียร์เป็นเกียร์รวมทั้งปรับความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงกับคันเร่ง ผู้เชี่ยวชาญเรียกขั้นตอนนี้ว่า re-gas หรือบีบคลัตช์สองครั้ง

ในการเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่นผู้ขับขี่ต้องมีประสบการณ์ในการใช้กลไกดังกล่าว มีการติดตั้งระบบส่งกำลังประเภทเดียวกันในรถแทรกเตอร์รถจักรยานยนต์อเมริกันบางครั้งในรถแทรกเตอร์และรถสปอร์ต ในระบบเกียร์แบบไม่ซิงโครไนซ์สมัยใหม่สามารถละเว้นคลัตช์ได้

กระปุกเกียร์แคม

กล่องกล้องเป็นรูปแบบที่ไม่ซิงโครไนซ์ชนิดหนึ่ง ความแตกต่างคือรูปร่างของฟันหลอ ในการปรับปรุงประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์จะใช้รูปทรงสี่เหลี่ยมหรือรูปลูกเบี้ยวของฟัน

กล่องดังกล่าวมีเสียงดังมากดังนั้นจึงใช้ในรถขนาดเล็กส่วนใหญ่ในรถแข่ง ในระหว่างการแข่งขันปัจจัยนี้ไม่ได้รับการใส่ใจ แต่ในรถธรรมดาการส่งกำลังเช่นนี้จะไม่เปิดโอกาสให้สนุกกับการขับขี่

KP ตามลำดับ

กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องคือระบบเกียร์ชนิดหนึ่งที่การเลื่อนลงหรือการขึ้นจะดำเนินการโดยขั้นตอนเดียวเท่านั้น ในการทำเช่นนี้จะใช้สวิทช์มือจับหรือเท้า (สำหรับรถจักรยานยนต์) ซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนเกียร์ในตะกร้าได้ทีละตำแหน่งเท่านั้น

ระบบเกียร์อัตโนมัติอย่าง Tiptronic มีหลักการทำงานที่คล้ายคลึงกัน แต่จะจำลองการทำงานของระบบเกียร์นี้เท่านั้น กระปุกเกียร์ซีเควนเชียลแบบคลาสสิกติดตั้งในรถยนต์ F-1 การเปลี่ยนความเร็วในนั้นดำเนินการโดยใช้ตัวเปลี่ยนไม้พาย

Preselective CP

ในรุ่นคลาสสิกกระปุกเกียร์ที่เลือกไว้ล่วงหน้าจำเป็นต้องมีการเลือกเกียร์ถัดไปเบื้องต้นก่อนที่กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนมาใช้ มันมักจะมีลักษณะเช่นนี้ ในขณะที่รถเคลื่อนที่ผู้ขับขี่ได้ใส่เกียร์ถัดไปที่ตัวเลือก กลไกกำลังเตรียมที่จะเปลี่ยน แต่มันทำตามคำสั่งเช่นหลังจากกดคลัตช์

ก่อนหน้านี้กระปุกเกียร์ดังกล่าวถูกใช้ในอุปกรณ์ทางทหารที่มีระบบเกียร์แบบไม่ซิงโครไนซ์ไม่มีเพลาหรือแบบดาวเคราะห์ การดัดแปลงกล่องดังกล่าวทำให้ง่ายต่อการควบคุมกลไกที่ซับซ้อนจนกระทั่งมีการพัฒนากล่องกลและกล่องอัตโนมัติแบบซิงโครไนซ์

ปัจจุบันมีการใช้กล่องเลือกล่วงหน้า แต่มักเรียกกันว่าเกียร์คลัตช์คู่ ในกรณีนี้คอมพิวเตอร์จะเตรียมการเปลี่ยนไปใช้ความเร็วที่ต้องการโดยเชื่อมต่อเพลาที่เหมาะสมกับเกียร์ที่เชื่อมต่อกับดิสก์ที่ปลดล็อกไว้ล่วงหน้า อีกชื่อหนึ่งสำหรับประเภทนี้ในการออกแบบที่ทันสมัยคือหุ่นยนต์

ทางเลือกของกระปุกเกียร์ อะไรดีกว่ากัน?

กระปุกเกียร์ในรายการจำนวนมากใช้กับอุปกรณ์พิเศษหรือในเครื่องมือกลเท่านั้น กระปุกเกียร์หลักที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ขนาดเล็ก ได้แก่ :

• เกียร์ธรรมดา. นี่คือการส่งผ่านประเภทที่ง่ายที่สุด เพื่อให้การเคลื่อนที่แบบหมุนถูกส่งจากหน่วยกำลังไปยังเพลากระปุกเกียร์จะใช้ตะกร้าคลัตช์ เมื่อกดแป้นคนขับจะปลดเพลาขับของกล่องออกจากมอเตอร์ซึ่งทำให้เขาไม่เป็นอันตรายต่อกลไกเพื่อเลือกเกียร์ที่เหมาะสมกับความเร็วที่กำหนด
• เกียร์อัตโนมัติ. แรงบิดจากมอเตอร์จ่ายผ่านระบบเกียร์ไฮดรอลิก (ตัวแปลงแรงบิดหรือคลัตช์ไฮดรอลิก) ของเหลวทำงานจะทำหน้าที่เป็นคลัทช์ในกลไก มันขับเคลื่อนตามกฎคือกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ระบบทั้งหมดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่วิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากและเลือกอัตราทดเกียร์ให้เหมาะสม ในกล่องอัตโนมัติมีการปรับเปลี่ยนมากมายที่ใช้แผนการดำเนินงานที่แตกต่างกัน (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต) มีแม้กระทั่งรุ่นอัตโนมัติที่มีการควบคุมด้วยตนเอง
• การส่งผ่านหุ่นยนต์ KP เหล่านี้ยังมีพันธุ์ของตัวเอง มีประเภทไฟฟ้าไฮดรอลิกและแบบรวม ในการออกแบบหุ่นยนต์นั้นโดยพื้นฐานแล้วจะคล้ายกับเกียร์ธรรมดาโดยมีคลัตช์คู่เท่านั้น ตัวแรกจ่ายแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังล้อขับเคลื่อนและตัวที่สองจะเตรียมกลไกสำหรับการเข้าเกียร์ถัดไปโดยอัตโนมัติ
• เกียร์ CVT ในรุ่นทั่วไปตัวแปรประกอบด้วยรอกสองตัวซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสายพาน (หนึ่งตัวหรือมากกว่า) หลักการของการดำเนินการมีดังนี้ รอกเคลื่อนออกจากกันหรือเฉือนทำให้สายพานเคลื่อนไปยังชิ้นส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นหรือเล็กลง จากนี้อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไป

นี่คือตารางเปรียบเทียบของกล่องแต่ละประเภทพร้อมข้อดีและข้อเสีย

ประเภทกล่อง:	หลักการของการดำเนินงาน	มูลค่า	ข้อ จำกัด
เอ็มเคพีพี	เกียร์ธรรมดาเกียร์ซิงโครไนซ์	โครงสร้างเรียบง่ายราคาถูกในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาประหยัดน้ำมัน	ผู้เริ่มต้นต้องคุ้นเคยกับการทำงานแบบซิงโครไนซ์ของคลัตช์และคันเร่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทขึ้นเขา ทุกคนไม่สามารถเปิดเกียร์ที่ถูกต้องได้ในทันที ต้องใช้คลัตช์อย่างราบรื่น
เกียร์อัตโนมัติ	ปั๊มไฮดรอลิกจะสร้างแรงดันของของเหลวที่ใช้งานซึ่งขับเคลื่อนกังหันและส่งการหมุนไปยังเฟืองของดาวเคราะห์	ขับสบาย. ไม่ต้องการการแทรกแซงของผู้ขับขี่ในกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ เปลี่ยนเกียร์โดยใช้ทรัพยากรเครื่องยนต์ทั้งหมดให้เกิดประโยชน์สูงสุด กำจัดปัจจัยที่เป็นมนุษย์ (เมื่อผู้ขับขี่เผลอเปิดความเร็วแรกแทนที่จะเป็นความเร็วที่สาม) เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น	ค่าบำรุงรักษาสูง มวลมากกว่าของเกียร์ธรรมดา เมื่อเทียบกับเกียร์ประเภทก่อนหน้านี้จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น ประสิทธิภาพและพลศาสตร์ต่ำลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรูปแบบการขับขี่แบบสปอร์ต
หุ่นยนต์	คลัตช์คู่ช่วยให้คุณเตรียมเกียร์ถัดไปสำหรับการมีส่วนร่วมขณะขับรถ ส่วนใหญ่แล้วแม้แต่การส่งสัญญาณจะเชื่อมโยงกับกลุ่มหนึ่งและการส่งแบบแปลกไปยังอีกกลุ่มหนึ่ง ภายในคล้ายกับกล่องกล	ความราบรื่นสูงสุดของการเปลี่ยน ไม่ต้องการการแทรกแซงของไดรเวอร์ในกระบวนการทำงาน ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพและพลวัตสูง บางรุ่นมีความสามารถในการเลือกโหมดการทำงาน	ความซับซ้อนของกลไกนำไปสู่ความน่าเชื่อถือต่ำการบำรุงรักษาบ่อยครั้งและมีราคาแพง ทนต่อสภาพถนนที่ยากลำบากได้ไม่ดี
ตัวแปร (CVT)	แรงบิดจะถูกส่งโดยใช้เครื่องแปลงแรงบิดเช่นเดียวกับในเครื่องอัตโนมัติ การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยการเลื่อนรอกเพลาขับซึ่งจะดันสายพานไปยังตำแหน่งที่ต้องการซึ่งจะเพิ่มหรือลดอัตราทดเกียร์	การสลับโดยไม่กระตุกมีไดนามิกมากกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องทั่วไป ช่วยประหยัดน้ำมันได้เล็กน้อย	ไม่ได้ใช้ในหน่วยกำลังที่ทรงพลังเนื่องจากระบบส่งกำลังเป็นแบบสายพาน ค่าบำรุงรักษาสูง ต้องมีการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ซึ่งจะได้รับสัญญาณสำหรับการทำงานของ CVT ทนต่อสภาพถนนที่ยากลำบากได้ไม่ดีและไม่ชอบการลากจูง

เมื่อตัดสินใจเลือกประเภทของระบบเกียร์จำเป็นที่จะต้องดำเนินการไม่เพียง แต่จากความสามารถทางการเงินเท่านั้น แต่ต้องให้ความสำคัญกับว่ากล่องนี้เหมาะกับรถ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ผู้ผลิตจากโรงงานจะจับคู่หน่วยพลังงานแต่ละชุดกับกล่องเฉพาะ

เกียร์ธรรมดาเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นและเข้าใจความซับซ้อนของการควบคุมรถความเร็วสูง เครื่องเหมาะสำหรับผู้ที่ชอบความสะดวกสบาย หุ่นยนต์จะให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมและปรับให้เข้ากับการขับขี่ที่วัดได้ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการทำงานที่ราบรื่นที่สุดของเครื่องตัวแปรจะเหมาะสม

ในแง่ของข้อกำหนดทางเทคนิคเป็นไปไม่ได้ที่จะชี้ไปที่กล่องที่สมบูรณ์แบบ แต่ละคนมีสภาพที่ดีและมีทักษะการขับขี่ที่เฉพาะเจาะจง ในกรณีหนึ่งมันง่ายกว่าสำหรับผู้เริ่มต้นที่จะเริ่มต้นด้วยการใช้งานการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่หลากหลายในอีกกรณีหนึ่งควรพัฒนาทักษะการใช้กลไก

คำถามและคำตอบ:

กระปุกเกียร์ทำงานอย่างไร? เกียร์ธรรมดาประกอบด้วยชุดเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน เกียร์อัตโนมัติติดตั้งทอร์คคอนเวอร์เตอร์และรอกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง (ตัวแปร) หุ่นยนต์เป็นกลไกคล้ายคลึงกันโดยมีคลัตช์คู่เท่านั้น

มีอะไรอยู่ในกระปุกเกียร์? ภายในกระปุกเกียร์จะมีเพลาขับและเพลาขับ รอกหรือเฟืองติดตั้งอยู่บนเพลาทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของกล่อง