อุปกรณ์และหลักการทำงานของ DMRV

เพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมและสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนดจำเป็นต้องกำหนดปริมาณการไหลของอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์ให้แม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ กระบวนการนี้สามารถควบคุมได้ด้วยเซ็นเซอร์ทั้งชุด ได้แก่ เซ็นเซอร์ความกดอากาศเซ็นเซอร์อุณหภูมิ แต่ที่นิยมมากที่สุดคือเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (MAF) ซึ่งบางครั้งเรียกอีกอย่างว่าเครื่องวัดการไหล เซ็นเซอร์การไหลของอากาศจะบันทึกปริมาณ (มวล) ของอากาศที่มาจากบรรยากาศไปยังท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์และส่งข้อมูลนี้ไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการคำนวณการจ่ายเชื้อเพลิงในภายหลัง

ประเภทและคุณสมบัติของเครื่องวัดการไหล

คำอธิบายตัวย่อ DMRV - เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ อุปกรณ์นี้ใช้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ตั้งอยู่ในระบบไอดีระหว่างตัวกรองอากาศและวาล์วปีกผีเสื้อและเชื่อมต่อกับ ECU ของเครื่องยนต์ ในกรณีที่ไม่มีหรือทำงานผิดปกติของเครื่องวัดการไหลการคำนวณปริมาณอากาศที่เข้ามาจะดำเนินการตามตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อ สิ่งนี้ไม่ได้ให้การวัดที่แม่นยำและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นในสภาวะการทำงานที่ยากลำบากเนื่องจากการไหลของอากาศเป็นตัวแปรสำคัญในการคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศขึ้นอยู่กับการวัดอุณหภูมิของการไหลของอากาศดังนั้นเครื่องวัดการไหลประเภทนี้จึงเรียกว่าเครื่องวัดความเร็วลมแบบลวดร้อน เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศหลักสองประเภทมีโครงสร้างที่แตกต่างกัน:

• เส้นใย (ลวด);
• ฟิล์ม;
• ประเภทปริมาตรพร้อมวาล์วผีเสื้อ (ในขณะนี้ยังไม่ได้ใช้งานจริง)

การออกแบบและหลักการทำงานของเกจสายไฟ

Nitievoy DMRV มีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้:

• ที่อยู่อาศัย
• หลอดวัด
• องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน - ลวดทองคำขาว
• เทอร์มิสเตอร์;
• หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า

ฟิลาเมนต์แพลทินัมและเทอร์มิสเตอร์เป็นสะพานตัวต้านทาน ในกรณีที่ไม่มีการไหลของอากาศเส้นใยแพลทินัมจะถูกให้ความร้อนอย่างต่อเนื่องจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยส่งกระแสไฟฟ้าผ่าน เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดขึ้นและอากาศเริ่มไหลองค์ประกอบการตรวจจับจะถูกระบายความร้อนซึ่งจะช่วยลดความต้านทาน สิ่งนี้ทำให้กระแส "ความร้อน" เพิ่มขึ้นเพื่อปรับสมดุลของสะพาน

ตัวแปลงจะแปลงการเปลี่ยนแปลงของกระแสไฟฟ้าเป็นแรงดันขาออกซึ่งจะส่งไปยัง ECU ของเครื่องยนต์ หลังขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์ที่ไม่ใช่เชิงเส้นที่มีอยู่จะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับห้องเผาไหม้

การออกแบบนี้มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง - เมื่อเวลาผ่านไปความผิดปกติจะเกิดขึ้น องค์ประกอบการตรวจจับเสื่อมสภาพและความแม่นยำลดลง นอกจากนี้ยังอาจสกปรกได้ แต่เพื่อแก้ปัญหานี้เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศที่ติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่จะมีโหมดทำความสะอาดตัวเอง มันเกี่ยวข้องกับการให้ความร้อนในระยะสั้นของสายไฟถึง 1000 ° C เมื่อเครื่องยนต์ดับซึ่งจะนำไปสู่การเผาไหม้ของสารปนเปื้อนที่สะสม

โครงการและคุณสมบัติของฟิล์ม DFID

หลักการทำงานของเซนเซอร์ฟิล์มมีหลายวิธีคล้ายกับเซนเซอร์ฟิลาเมนต์ อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างหลายประการในการออกแบบนี้ แทนที่จะใช้ลวดแพลทินัมคริสตัลซิลิกอนจะถูกติดตั้งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญ หลังมีแพลตตินั่มสปัตเตอร์ประกอบด้วยชั้นที่บางที่สุด (ฟิล์ม) แต่ละชั้นเป็นตัวต้านทานแยกกัน:

• เครื่องทำความร้อน;
• เทอร์มิสเตอร์ (มีสองตัว);
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ

คริสตัลสปัตเตอร์วางอยู่ในที่อยู่อาศัยที่เชื่อมต่อกับช่องจ่ายอากาศ มีการออกแบบพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถวัดอุณหภูมิไม่เพียง แต่ขาเข้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการไหลที่สะท้อนกลับด้วย เนื่องจากอากาศถูกดูดโดยสูญญากาศอัตราการไหลจึงสูงมากซึ่งป้องกันไม่ให้สิ่งปนเปื้อนสะสมบนชิ้นส่วนตรวจจับ

เช่นเดียวกับในฟิลาเมนต์เซนเซอร์องค์ประกอบการตรวจจับจะให้ความร้อนถึงอุณหภูมิที่กำหนดไว้ล่วงหน้า เมื่ออากาศผ่านเทอร์มิสเตอร์ความแตกต่างของอุณหภูมิจะเกิดขึ้นโดยคำนวณมวลของการไหลที่มาจากบรรยากาศ ในรูปแบบดังกล่าวสามารถส่งสัญญาณไปยัง ECU ของเครื่องยนต์ได้ทั้งในรูปแบบอะนาล็อก (แรงดันขาออก) และในรูปแบบดิจิทัลที่ทันสมัยและสะดวกยิ่งขึ้น

ผลที่ตามมาและสัญญาณของความผิดปกติของเซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศ

เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ประเภทใด ๆ ความผิดพลาดในเซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศหมายถึงการคำนวณ ECU ของเครื่องยนต์ที่ไม่ถูกต้องและส่งผลให้ระบบหัวฉีดทำงานไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือในทางกลับกันอุปทานไม่เพียงพอซึ่งจะลดกำลังเครื่องยนต์

อาการที่โดดเด่นที่สุดของความผิดปกติของเซ็นเซอร์:

• ลักษณะของสัญญาณ“ Check Engine” บนแผงหน้าปัดรถ
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการทำงานปกติ
• ลดความรุนแรงของการเร่งเครื่องยนต์
• ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์และการหยุดทำงานโดยธรรมชาติ (เครื่องยนต์ดับ)
• ทำงานที่ความเร็วระดับเดียวเท่านั้น (ต่ำหรือสูง)

หากคุณพบสัญญาณของความผิดปกติในเซ็นเซอร์ MAF ให้ลองปิดการใช้งาน กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นจะเป็นการยืนยันการสลายของ DMRV ในกรณีนี้จำเป็นต้องล้างหรือเปลี่ยนใหม่ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเลือกเซ็นเซอร์ที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ (นั่นคือเซ็นเซอร์ดั้งเดิม)