อุปกรณ์และหลักการทำงานของกระบอกสูบเบรคหลัก

องค์ประกอบหลักของระบบเบรกของรถคือแม่ปั๊มเบรก (เรียกโดยย่อว่า GTZ) จะแปลงความพยายามจากแป้นเบรกเป็นแรงดันไฮดรอลิกในระบบ ลองพิจารณาฟังก์ชั่นของ GTZ โครงสร้างและหลักการทำงาน ให้ความสนใจกับลักษณะเฉพาะของการทำงานขององค์ประกอบในกรณีที่รูปทรงใดรูปแบบหนึ่งล้มเหลว

กระบอกสูบหลัก: วัตถุประสงค์และหน้าที่

ในกระบวนการเบรกผู้ขับขี่จะเหยียบแป้นเบรกโดยตรงซึ่งส่งไปยังลูกสูบของกระบอกสูบหลัก ลูกสูบที่ทำหน้าที่เกี่ยวกับน้ำมันเบรกเปิดใช้งานกระบอกสูบเบรกที่ทำงาน ในทางกลับกันลูกสูบจะขยายออกโดยกดผ้าเบรกกับดรัมหรือดิสก์ การทำงานของกระบอกสูบเบรกหลักขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของน้ำมันเบรกที่จะไม่ถูกบีบอัดภายใต้การกระทำของแรงภายนอก แต่เป็นการส่งแรงดัน

กระบอกสูบหลักมีหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• การส่งแรงทางกลจากแป้นเบรกโดยใช้น้ำมันเบรกไปยังกระบอกสูบที่ใช้งานได้
• มั่นใจในการเบรกรถอย่างมีประสิทธิภาพ

เพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยและรับรองความน่าเชื่อถือสูงสุดของระบบจึงมีการติดตั้งกระบอกสูบหลักสองส่วน แต่ละส่วนทำหน้าที่วงจรไฮดรอลิกของตัวเอง ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังวงจรแรกทำหน้าที่เบรคของล้อหน้าวงจรที่สองสำหรับล้อหลัง ในรถขับเคลื่อนล้อหน้าเบรคของล้อหน้าขวาและล้อหลังซ้ายจะทำหน้าที่โดยวงจรแรก ประการที่สองมีหน้าที่ในการเบรคของล้อหลังซ้ายและล้อหลังขวา โครงร่างนี้เรียกว่าเส้นทแยงมุมและใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด

อุปกรณ์ของกระบอกสูบเบรกหลัก

กระบอกสูบหลักตั้งอยู่บนฝาครอบเซอร์โวเบรก แผนภาพโครงสร้างของกระบอกเบรกหลักมีดังต่อไปนี้:

• ที่อยู่อาศัย
• ถัง (อ่างเก็บน้ำ) GTZ;
• ลูกสูบ (2 ชิ้น);
• สปริงกลับ
• ปิดผนึก cuffs

ถังเก็บของเหลวในกระบอกสูบหลักอยู่เหนือกระบอกสูบโดยตรงและเชื่อมต่อกับส่วนต่างๆผ่านทางบายพาสและรูชดเชย อ่างเก็บน้ำเป็นสิ่งจำเป็นในการเติมน้ำมันในระบบเบรคในกรณีที่มีการรั่วไหลหรือระเหย ระดับของเหลวสามารถตรวจสอบได้ด้วยสายตาเนื่องจากผนังโปร่งใสของถังซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องหมายควบคุม

นอกจากนี้เซ็นเซอร์พิเศษที่อยู่ในถังจะตรวจสอบระดับของเหลว ในกรณีที่ของเหลวต่ำกว่าอัตราที่กำหนดไว้ไฟเตือนที่แผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น

ตัวเรือน GTZ ประกอบด้วยลูกสูบสองตัวพร้อมสปริงรีเทิร์นและยางปิดผนึกข้อมือ จำเป็นต้องใช้ผ้าพันแขนเพื่อปิดผนึกลูกสูบในตัวเครื่องและสปริงจะให้ลูกสูบกลับและยึดไว้ในตำแหน่งเดิม ลูกสูบให้แรงดันน้ำมันเบรกที่ถูกต้อง

แม่ปั๊มเบรกสามารถเลือกติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันแตกต่างได้ สิ่งหลังนี้จำเป็นเพื่อเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับความผิดปกติในวงจรใดวงจรหนึ่งเนื่องจากการสูญเสียความรัดกุม เซ็นเซอร์แรงดันสามารถอยู่ได้ทั้งในกระบอกสูบหลักเบรกและในตัวเรือนแยกต่างหาก

หลักการทำงานของแม่ปั๊มเบรก

ในขณะที่เหยียบเบรกแกนบูสเตอร์สูญญากาศจะเริ่มดันลูกสูบวงจรหลัก ในกระบวนการเคลื่อนย้ายจะปิดรูขยายเนื่องจากความดันในวงจรนี้เริ่มเพิ่มขึ้น ภายใต้การกระทำของความกดดันวงจรที่สองจะเริ่มการเคลื่อนไหวความดันที่เพิ่มขึ้นด้วย

ผ่านรูบายพาสน้ำมันเบรกจะเข้าสู่ช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ลูกสูบจะเคลื่อนที่ตราบเท่าที่สปริงไหลกลับและตัวหยุดในตัวเรือนอนุญาตให้ทำได้ เบรกจะถูกนำไปใช้เนื่องจากแรงดันสูงสุดที่สร้างขึ้นในลูกสูบ

หลังจากหยุดรถลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ในกรณีนี้ความดันในวงจรจะค่อยๆเริ่มสอดคล้องกับบรรยากาศ การคายประจุในวงจรการทำงานถูกป้องกันโดยน้ำมันเบรกซึ่งจะเติมช่องว่างด้านหลังลูกสูบ เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ของเหลวจะกลับเข้าสู่ถังผ่านรูบายพาส

การทำงานของระบบในกรณีที่วงจรใดวงจรหนึ่งล้มเหลว

ในกรณีที่น้ำมันเบรกรั่วในวงจรใดวงจรที่สองจะยังคงทำงานต่อไป ลูกสูบตัวแรกจะเคลื่อนที่ผ่านกระบอกสูบจนกระทั่งสัมผัสกับลูกสูบตัวที่สอง หลังจะเริ่มเคลื่อนที่เนื่องจากเบรกของวงจรที่สองจะถูกเปิดใช้งาน

หากเกิดการรั่วในวงจรที่สองแม่ปั๊มเบรกจะทำงานในลักษณะที่แตกต่างกัน วาล์วตัวแรกขับเคลื่อนลูกสูบตัวที่สองเนื่องจากการเคลื่อนไหว หลังเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระจนกระทั่งหยุดไปถึงจุดสิ้นสุดของตัวถัง ด้วยเหตุนี้แรงดันในวงจรหลักจึงเริ่มสูงขึ้นและรถจะเบรก

แม้ว่าการเดินทางของแป้นเบรกจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากของเหลวรั่ว แต่รถจะยังคงอยู่ในการควบคุม อย่างไรก็ตามการเบรกจะไม่เป็นผล