อุปกรณ์และหลักการทำงานของซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์
Содержание
ซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์เป็นกลไกที่ออกแบบมาเพื่อปรับความเร็วของเพลาเกียร์และเกียร์ให้เท่ากัน ทุกวันนี้การส่งสัญญาณเชิงกลและหุ่นยนต์เกือบทั้งหมดได้รับการซิงโครไนซ์เช่น ติดตั้งอุปกรณ์นี้ องค์ประกอบที่สำคัญในกระปุกเกียร์นี้ทำให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นและรวดเร็ว จากบทความเราจะได้เรียนรู้ว่าซิงโครไนเซอร์คืออะไรมีไว้เพื่ออะไรและทรัพยากรในการดำเนินการคืออะไร นอกจากนี้เรายังจะเข้าใจโครงสร้างของกลไกและทำความคุ้นเคยกับหลักการทำงานของกลไก
วัตถุประสงค์ของ Synchronizer
การส่งผ่านเกียร์ที่ทันสมัยทั้งหมดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรวมถึงเกียร์ถอยหลังมีการติดตั้งซิงโครไนซ์ มีวัตถุประสงค์ดังนี้เพื่อให้แน่ใจว่าความเร็วของเพลาและเกียร์อยู่ในแนวเดียวกันซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์แบบไม่กระแทก
ซิงโครไนเซอร์ไม่เพียงช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่น แต่ยังช่วยลดระดับเสียงรบกวนอีกด้วย เนื่องจากองค์ประกอบดังกล่าวระดับการสึกหรอทางกายภาพของชิ้นส่วนกลไกของกล่องจะลดลงซึ่งจะส่งผลต่ออายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ทั้งหมด
นอกจากนี้ซิงโครไนซ์ยังทำให้หลักการเปลี่ยนเกียร์ง่ายขึ้นทำให้ผู้ขับขี่สะดวกยิ่งขึ้น ก่อนการถือกำเนิดของกลไกนี้การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของการบีบคลัตช์สองครั้งและการเปลี่ยนกระปุกเกียร์ให้เป็นกลาง
การออกแบบ Synchronizer
ซิงโครไนเซอร์ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- ฮับที่มีเกล็ดขนมปัง
- คลัทช์รวม
- แหวนล็อค
- เกียร์ที่มีกรวยแรงเสียดทาน
ฐานของชุดประกอบเป็นฮับที่มีเสี้ยนภายในและภายนอก ด้วยความช่วยเหลือครั้งแรกมันเชื่อมต่อกับเพลากระปุกเกียร์เคลื่อนที่ไปในทิศทางต่างๆ ด้วยความช่วยเหลือของเสี้ยนภายนอกฮับจะเชื่อมต่อกับข้อต่อ
ฮับมีสามช่องที่ 120 องศาซึ่งกันและกัน ร่องประกอบด้วยแครกเกอร์แบบสปริงซึ่งช่วยยึดคลัตช์ให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางนั่นคือในขณะที่ซิงโครไนซ์ไม่ทำงาน
คลัทช์ใช้เพื่อให้การเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลากระปุกเกียร์และเกียร์ ตั้งอยู่บนฮับและจากด้านนอกเชื่อมต่อกับส้อมส่งสัญญาณ แหวนล็อคซิงโครไนซ์จำเป็นในการซิงโครไนซ์ความเร็วโดยใช้แรงเสียดทานซึ่งจะป้องกันไม่ให้คลัตช์ปิดจนกว่าเพลาและเกียร์จะมีความเร็วเท่ากัน
ส่วนด้านในของวงแหวนเป็นรูปกรวย เพื่อเพิ่มพื้นผิวสัมผัสและลดความพยายามในการเปลี่ยนเกียร์จะใช้ซิงโครไนซ์แบบหลายกรวย นอกจากซิงโครไนซ์เดี่ยวแล้วยังใช้ซิงโครไนซ์คู่อีกด้วย
ซิงโครไนซ์คู่นอกเหนือจากวงแหวนเรียวที่ติดกับปีกนกแล้วยังมีวงแหวนด้านในและวงแหวนรอบนอก ที่นี่ไม่ได้ใช้พื้นผิวที่เรียวของเฟืองอีกต่อไปและการซิงโครไนซ์จะเกิดขึ้นจากการใช้วงแหวน
หลักการทำงานของซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์
ในสถานะปิดคลัตช์จะเข้าสู่ตำแหน่งกลางและเกียร์จะหมุนอย่างอิสระบนเพลา ในกรณีนี้การส่งแรงบิดจะไม่เกิดขึ้น ในขั้นตอนการเลือกเกียร์ส้อมจะเคลื่อนคลัตช์ไปทางเกียร์และคลัตช์จะดันแหวนล็อก แหวนถูกกดเข้ากับกรวยปีกนกและหมุนทำให้ไม่สามารถเลื่อนคลัตช์ต่อไปได้
ภายใต้อิทธิพลของแรงเสียดทานความเร็วของเกียร์และเพลาจะซิงโครไนซ์ คลัตช์เคลื่อนที่ได้ไกลขึ้นอย่างอิสระและเชื่อมต่อเกียร์และเพลากระปุกเกียร์อย่างแน่นหนา การส่งแรงบิดเริ่มต้นและยานพาหนะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่เลือก
แม้จะมีโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อนของโหนด แต่อัลกอริธึมการซิงโครไนซ์จะใช้เวลาเพียงไม่กี่เสี้ยววินาที
ทรัพยากร Synchronizer
ในกรณีที่เกิดความผิดปกติใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเกียร์ก่อนอื่นจำเป็นต้องยกเว้นปัญหาเกี่ยวกับคลัตช์และตรวจสอบซิงโครไนซ์เท่านั้น
คุณสามารถระบุความผิดปกติของโหนดได้อย่างอิสระโดยใช้สัญญาณต่อไปนี้:
- เสียงรบกวนในการส่งสัญญาณ สิ่งนี้อาจบ่งบอกถึงแหวนล็อคแบบโค้งหรือกรวยที่ชำรุด
- การปิดเกียร์เองโดยธรรมชาติ ปัญหานี้อาจเกี่ยวข้องกับคลัทช์หรือเนื่องจากเกียร์มีทรัพยากรเหลืออยู่
- การรวมการถ่ายโอนที่ยากลำบาก สิ่งนี้บ่งชี้โดยตรงว่าซิงโครไนเซอร์ไม่สามารถใช้งานได้
การซ่อมแซมซิงโครไนเซอร์เป็นกระบวนการที่ลำบากมาก เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนกลไกที่ชำรุดด้วยกลไกใหม่
การปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานของซิงโครไนซ์และกระปุกเกียร์โดยรวม:
- หลีกเลี่ยงรูปแบบการขับขี่ที่ก้าวร้าวการสตาร์ทอย่างกะทันหัน
- เลือกความเร็วและเกียร์ที่เหมาะสม
- ดำเนินการบำรุงรักษาด่านอย่างทันท่วงที
- เปลี่ยนน้ำมันที่มีไว้สำหรับกระปุกเกียร์ประเภทนี้โดยเฉพาะอย่างทันท่วงที
- ปลดคลัตช์ให้สุดก่อนเปลี่ยนเกียร์
