ทดลองขับ Infiniti QX30
Infiniti ขนาดกะทัดรัดที่มีระยะห่างจากพื้นสูง ซึ่งสร้างขึ้นจากแชสซีของ Mercedes ดูน่าดึงดูดใจ นอกเหนือจากราคา QX30 ย่อมาจาก Q50 รุ่นเก่า - ขับเคลื่อนสี่ล้อเช่นกัน อย่างไรก็ตาม โมเดลเหล่านี้ไม่สามารถเปรียบเทียบได้โดยตรง
ผัด แต่อย่าเขย่า หรือไม่ผสม แต่เพียงแบ่งปันส่วนประกอบ สูตรนี้เรียบง่ายเป็นที่รู้จักและไม่น่าอับอายเลยแม้ว่าจะเป็นรุ่นพรีเมี่ยมก็ตาม ลูกค้าไม่สนใจเลยว่า Inifiniti รุ่นจูเนียร์นั้นใช้แชสซี Mercedes คำถามเดียวคือเครื่องจักรเหล่านี้เป็นของแท้ได้อย่างไร ตัดสินโดย Q30 แฮทช์แบ็กพวกเขาไม่เพียง แต่เป็นของดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังมีการบิดอีกด้วย ในที่สุดรูปแบบที่น่ากลัวของ Inifiniti ในรุ่นนี้ก็เล่นได้จริง - ผลิตภัณฑ์นี้ดูสดใสมีสไตล์และไม่เหมือนอย่างอื่นโดยสิ้นเชิง
แนวคิดในการทำ Infiniti จาก Mercedes-Benz เกิดขึ้นเมื่อ 80 ปีที่แล้ว เมื่อชาวญี่ปุ่นมุ่งเป้าไปที่ตลาดยุโรปและจีนอย่างจริงจัง กลุ่มพรีเมี่ยมที่พวกเขามั่นใจว่าเป็น บริษัท กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วเนื่องจากผู้บริโภควัยหนุ่มสาวที่ร่ำรวยซึ่งภายในสิ้นทศวรรษนี้จะมีอย่างน้อย XNUMX% พวกเขาไม่ต้องการรถเก๋งขนาดใหญ่ และกำหนดคุณภาพระดับพรีเมียมของรถยนต์โดยหลักการออกแบบและการใช้งาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีโมเดลกอล์ฟคุณภาพสูง และ Infiniti ไม่มีแพลตฟอร์มที่เหมาะสมกับกลุ่มระดับพรีเมียม
พบวิธีแก้ปัญหาในกรอบความร่วมมือกับเดมเลอร์ ชาวเยอรมันได้รับหน่วยสำหรับสมาร์ท "ส้น" สำเร็จรูปจากเรโนลต์ Kangoo และรถกระบะนิสสันซึ่งจะกลายเป็น X-Class แบบอนุกรมในไม่ช้าและชาวญี่ปุ่นก็มีแพลตฟอร์มขนาดกะทัดรัดและเครื่องยนต์เทอร์โบ และไม่เพียงแต่แพลตฟอร์มเท่านั้น - ชาวญี่ปุ่นใช้ร้านเสริมสวยและอุปกรณ์ทั้งหมดอย่างมีเหตุผลเพื่อต่อรองราคาในระหว่างการเจรจาที่ยากลำบาก เนื่องจากตัวแทนของบริษัทไม่เคยเบื่อที่จะพูดซ้ำ
ถึงกระนั้น Q30 ก็ยังออกมาไม่เหมือนกันและไม่เพียง แต่ภายนอกเท่านั้น นอกจากนี้พื้นฐานของรถญี่ปุ่นไม่ใช่แชสซีพื้นฐาน A-class แต่เป็นหน่วย GLA ในลักษณะเดียวกับที่พนักงาน VAZ ไม่ใช่ Sandero แต่เป็น Sandero Stepway สำหรับ XRAY ความแตกต่างภายในแพลตฟอร์มเดียวอาจไม่มากนัก แต่ Infiniti Q30 แฮทช์แบ็กดูดีขึ้นและโดดเด่นอยู่แล้ว และดูอ่อนเยาว์กว่ามากเมื่อเทียบกับรูปลักษณ์คลาสสิกของผู้บริจาคชาวเยอรมัน หากคุณเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินให้สูงขึ้นชุดตัวถังพลาสติกและองค์ประกอบการจัดแต่งทรงผมบางส่วนคุณจะได้รับครอสโอเวอร์ที่แท้จริง ด้วยบอดี้คิท QX30 นั้นไม่ฉลาดเกินไป - มีพลาสติกเพียงพออยู่ในตำแหน่งและดูเหมาะสม QX30 นั้นแสดงออกได้ชัดเจนกว่า Q30 พื้นฐานและอยู่ที่สำนักงานตัวแทนของ บริษัท ในรัสเซีย
ที่น่าสนใจคือในสหรัฐอเมริกา Q30 บริสุทธิ์ไม่มีขาย แต่ QX30 มีในหลายระดับการตัดแต่งซึ่งแตกต่างกันในระดับของครอสโอเวอร์นั่นคือจำนวนชุดตัวถังและจำนวนระยะห่างจากพื้นตั้งแต่ระดับต่ำไปจนถึง QX30 AWD ออฟโรดแบบมีเงื่อนไข ระยะห่างจากพื้นดินของรุ่นแตกต่างกันโดย 42 มม. เวอร์ชันรัสเซียสอดคล้องกับเวอร์ชันสูงสุดของอเมริกาซึ่งหมายถึงระยะห่าง 202 มม. ซึ่งใหญ่ที่สุดในกลุ่มของรุ่นพรีเมี่ยม ในรัสเซียครอสโอเวอร์ Infiniti ที่อายุน้อยที่สุดมีการเติบโตเต็มที่และมีอยู่ในรุ่น "สูงสุด" ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ต่างจากเมอร์เซเดส - เบนซ์ GLA ที่มีขนาด 154 มม. (หรือ 174 มม. เมื่อสั่งซื้อแพ็คเกจ "ออฟโรด") เครื่องยนต์ 1,6 ลิตรเริ่มต้นและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น
อาจด้วยเหตุผลเดียวกันเราจึงไม่มีเบาะนั่งแบบสปอร์ตสำหรับ QX30 - มีเพียงเก้าอี้ไฟฟ้าที่สะดวกสบายและโอ่อ่าเล็กน้อยปุ่มปรับตั้งอยู่ในสไตล์ Mercedes ที่ประตู รูปทรงและความสมบูรณ์ของแผงประตูยืมมาจากผู้บริจาคโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพวงมาลัยและอุปกรณ์ต่างๆมาจาก Mercedes และนี่คือคันโยกคอพวงมาลัยแบบฟังก์ชั่นเพียงโหลเดียวที่สร้างความรำคาญให้กับฝ่ายตรงข้ามของ Mercedes-Benz แต่ไม่มีการส่งสัญญาณ "โป๊กเกอร์" ที่พวงมาลัยที่นี่ - กล่องถูกควบคุมโดยตัวเลือกแบบดั้งเดิมบนอุโมงค์ซึ่งยืมมาจาก A-class รุ่น AMG
แต่นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ: การตกแต่งภายในของ Infiniti นั้นดูดีกว่าเยอรมันที่สง่างามส่วนหนึ่งเป็นเพราะแผงที่สูงขึ้นส่วนหนึ่งเป็นเพราะหนังที่นุ่มและมีกลิ่นหอมมากมาย ร้านเสริมสวยของ Infiniti ทำให้เกิดการเชื่อมโยงโซฟาและรุ่นจูเนียร์ก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่พลาสติกเคลือบเงาใต้ต้นไม้ก็ยังมีมากเกินไป ชาวเยอรมันไม่ได้ทำการลอกเลียนแบบน้ำมันดิบเช่นนี้มาเป็นเวลานานแล้ว แต่ QX30 มีหน้าจอสัมผัสของระบบสื่อและกล้องมองภาพรอบทิศทางซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ Mercedes จะไม่นำมาใช้ในทุกรุ่นด้วยเหตุผลบางประการ ระบบของญี่ปุ่นไม่มีกราฟิกที่ซับซ้อนและบางครั้งก็ทำงานช้าลง แต่ตัวเลือกนี้ยังคงใช้งานได้ดีกว่าระบบของเยอรมัน
ความหนาแน่นของห้องโดยสารเป็นคุณสมบัติของรุ่นพื้นฐานและไม่มีอะไรที่คุณสามารถทำได้อย่างแน่นอน เพดานต่ำบังคับให้ต้องลดที่นั่งลงจนสุดและไม่สามารถลงจอดที่นี่ได้ ที่ด้านหลังสองประตูค่อนข้างปกติ แต่ทางเข้าแคบและต่ำคุณสามารถจูบศีรษะหรือเช็ดซุ้มล้อด้วยขากางเกงได้ ท้ายรถมีความเรียบง่ายมากขึ้น: 431 ลิตรเทียบกับ 480 ลิตรของ Mercedes สำหรับรถแฮทช์แบ็กระดับกอล์ฟทั้งหมดนี้ดูเหมือนเป็นเรื่องปกติ แต่คุณยังคงคาดหวังความแปรปรวนได้มากขึ้นจากครอสโอเวอร์
ล้อขนาด 18 นิ้วที่สวยงามสำหรับรถระดับกอล์ฟอาจจะใช้งานมากเกินไปแม้ว่าจะต้องขอบคุณพวกเขาเป็นส่วนใหญ่ที่รถดูเร็วมาก เมื่อมองไปที่พวกเขาคุณคาดหวังถึงความแข็งแกร่งของแชสซีที่รุนแรง แต่ก็ไม่มีอะไรเหมือน ระบบกันสะเทือนกลายเป็นสิ่งที่คุณต้องการ - มีความหนาแน่นปานกลางเข้าใจได้และค่อนข้างสบายบนพื้นผิวปกติ อีกประการหนึ่งคือฐานสั้นและบนถนนที่ไม่เรียบรถก็สั่นไม่มีเวลาแก้ไขข้อบกพร่องทั้งหมดของยางมะตอย คนขับยังคงชอบ - ทั้งปฏิกิริยาที่ไม่ชัดเจนและพวงมาลัยที่แน่นพร้อมเสียงตอบรับที่เพียงพอ ชาวญี่ปุ่นปรับเทียบแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าใหม่ในแบบของตัวเองและมันก็กลายเป็นสากลโดยไม่มีความเบาและความยืดหยุ่นที่มากเกินไปซึ่งมักจะเลียนแบบโดยความสปอร์ต
เครื่องยนต์สองลิตรของ Mercedes นั้นดีโดยไม่ต้องจองมันช่วยให้คุณขับรถได้อย่างรวดเร็วและมีพลวัตและสามารถแซงได้อย่างมั่นใจ ดูเหมือนว่าไม่จำเป็นต้องใช้มากกว่านี้ แต่ก็ไม่เป็นที่พึงปรารถนา: มากกว่า 7 วินาทีเล็กน้อยถึง "ร้อย" ตรงกับความคาดหวังของเด็กเล็ก เสียงของเครื่องยนต์เป็นเบสที่ไพเราะการทำงานของกล่องเลือกล่วงหน้าจะมองไม่เห็นและผู้ซื้อในอนาคตแทบจะไม่คิดเกี่ยวกับการทำงานของระบบส่งกำลังทุกล้อ ทุกอย่างเกิดขึ้นในโหมดอัตโนมัติและเห็นได้ชัดว่ารถยนต์จะรับมือกับหิมะตกในเมืองบางประเภทได้โดยไม่ยาก และการกวาดล้างจากพื้นสูงจะช่วยป้องกันการสัมผัสโดยไม่ได้ตั้งใจได้ดีกว่าการเอาชนะรถออฟโรดจริง
ตัดสินโดยตัวเลขเปล่าของรายการราคา QX30 พื้นฐานมีราคาแพงกว่าเมอร์เซเดส - เบนซ์ GLA แบบ Soplatform ในการกำหนดค่าสูงสุด หากเป็นกรณีนี้ ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะนำ Infiniti QX30 ออกสู่ตลาดที่หลงใหลในแบรนด์ระดับพรีเมียมของเยอรมัน ความลับคือข้อเสนอของญี่ปุ่นมีการกำหนดค่าคงที่ที่หลากหลายในขณะที่ชาวเยอรมันเสนอ "ซีรี่ส์พิเศษ" การแก้ไขซึ่งจะเพิ่มป้ายราคาอย่างมาก ไฟหน้า LED, เบาะหนัง, ถุงลมนิรภัย 30 ตำแหน่ง, ระบบเสียง Bose และระบบปรับอากาศแบบ dual-zone เป็นมาตรฐานใน QX3 แล้ว แม้ว่าการซื้อ GLA ที่ถูกกว่าอย่างเป็นทางการเช่น Audi Q40 นั้นค่อนข้างเป็นไปได้ และ Volvo VXNUMX Cross Country ที่มีระดับการตัดแต่งที่หลากหลายนั้นดูเหมือนว่าจะมีราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้
QX30 ในรัสเซียมีให้เลือกสามระดับซึ่งส่วนใหญ่แตกต่างกันในองค์ประกอบการตัดแต่งและการมีระบบมุมมองแบบวงกลม Cafe Teak รุ่นท็อปที่มีการผสมผสานระหว่างหนังและ Alcantara ดั้งเดิมมากที่สุดในแง่นี้คือ Inifiniti มากกว่ารุ่นอื่น ๆ ทั้งหมด และ Mercedes เดียวกันทุกประการในแง่ของคุณภาพการขับขี่และความสะดวกสบายภายใน แต่ในทางสายตาและอารมณ์ QX30 ใด ๆ รวมถึง Q30 ที่เรียบง่ายกว่า - รถยนต์ยังคงแตกต่างกัน และพวกเขาเป็นผู้ที่สามารถแก้ปัญหาความขัดแย้งเล็ก ๆ ของผู้ชมที่เป็นวัยรุ่นได้ด้วยเงิน: ถ้ารถเบนซ์คันเล็กดูเหมือนจะไม่ถูกต้องนักในอินฟินิตี้เดียวกันก็ดูเหมือนจะไม่มีอะไรน่าอับอาย
| อินฟินิตี้ QX30 | ||
| ประเภทของร่างกาย | แฮทช์แบค | |
| ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม | ||
| ฐานล้อมม | 2700 | |
| ลดน้ำหนักกก | 1542 | |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | น้ำมันเบนซิน R4 | |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. | 1991 | |
| สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที) | 211 ที่ 5500 | |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลานาโนเมตร (ที่รอบต่อนาที) | 350 ที่ 1200-4000 | |
| ประเภทไดรฟ์เกียร์ | เต็ม 7RKP | |
| สูงสุด ความเร็วกม. / ชม | 230 | |
| อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม | 7,3 | |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน gor./trassa/mesh., L | ||
| ปริมาณลำต้น | 430 | |
| ราคาเริ่มต้น $. | 35 803 |
ร่วมกับ QX30 นักข่าวได้รับการนำเสนอด้วยรถเก๋ง Infiniti Q50 ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเป็นนวัตกรรมหลักซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V6 biturbo สามลิตรที่มีกำลังกลับมา 405 แรงม้า รุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ Infiniti Q50 ยังไม่สามารถวางในแถวของรถเก๋งที่เร็วสุด ๆ เช่น Mercedes-AMG C63 หรือ BMW M3 ได้ แต่รถคันนี้ตกลงไปที่กลุ่ม Audi S4, C43 AMG หรือ BMW 340i อย่างถูกต้อง
ไม่มีการลื่นไถล: Q50 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะดับลงชั่วขณะโดยเพิ่มความเร็วเกือบเป็นเส้นตรง เครื่องยนต์หมุนสูงสุด 7000 รอบต่อนาที "อัตโนมัติ" เจ็ดสปีดเปลี่ยนเกียร์ทันทีและรถเก๋งก็บินต่อไปโดยไม่ลังเล เสียง "หก" แผ่วเบา แต่กระด้างและเดือดปุด ๆ เล็กน้อยเหมือน V8 ขนาดใหญ่ การเร่งทำได้ดีแม้จะใช้ความเร็วเกิน 100 กม. / ชม. แต่รถเก๋งแลก "ร้อย" แรกได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ตามข้อมูลที่ระบุการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 5,4 วินาที แต่ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเกิดขึ้นเร็วกว่าเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมด Sport + ซึ่งไม่ได้อยู่ในรถก่อนการปฏิรูป
โหมดการทำงานของหน่วยจะเปลี่ยนไปโดยคันโยกที่แกว่งบนอุโมงค์กลางและตัวเลือกมีขนาดใหญ่ขึ้น - ห้าโปรแกรมตั้งแต่ "หิมะ" แบบลีนไปจนถึง Sport + และอีกหนึ่งโปรแกรมที่ปรับแต่งได้ อีกประการหนึ่งคือไม่ควรคาดหวังการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงในลักษณะของรถจากพวกเขา แม้ว่าคุณจะเลือก Eco ที่เงียบ แต่การกดคันเร่งรถก็สามารถกลับมามีชีวิตชีวาได้ด้วยความเร็วรอบสูงในเสี้ยววินาที การตั้งค่าแชสซีไม่เปลี่ยนแปลงมากเกินไป แดมเปอร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังคงมีความยืดหยุ่นได้อยู่ดี แต่หากไม่มีความคลั่งไคล้จึงให้ความสะดวกสบายในระดับที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ที่มีขุมพลังนี้ และไม่มีความรู้สึกใด ๆ เลยที่จะส่งผลต่อการตั้งค่าพวงมาลัย - ในโหมดมาตรฐานการหดตัวจะสอดคล้องกับความคาดหวังอย่างเต็มที่
จุดเด่นคือไม่มีกลไกการเชื่อมต่อระหว่างพวงมาลัยและล้อ Q50 อันทรงพลังถูกควบคุมด้วยสายและไม่มีอะไรอื่นแม้ว่าจะเดาไม่ได้ว่าไม่มีแกนบังคับเลี้ยวตามปกติ ในโหมดการขับขี่พลเรือนการหดตัวบนพวงมาลัยนั้นค่อนข้างคุ้นเคย - มีอาการขี้เซาเล็กน้อยในโซนใกล้ศูนย์และความพยายามที่ดีในการเลี้ยวที่แข็งแกร่งขึ้น และในการเลี้ยวที่ลาดชันที่สุดพวงมาลัยจะยืดหยุ่นมากขึ้นและเลียนแบบแรงต้านของล้อได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ว่าในขณะนี้คุณจะหมุนอากาศด้วยมือของคุณเองเท่านั้น
Inifniti Q50 สามลิตรเป็นเคสที่คุ้มค่าคุ้มราคา ซีดานขับเคลื่อนสี่ล้อความจุ 405 แรงม้า เหมาะกับราคา $ 36 - $ 721 และไม่มีคู่แข่งรายใดที่จะเสนอราคาแรงม้าที่ต่ำเท่ากัน เฉพาะ Q40 เริ่มต้นที่ราคาถูกกว่าพร้อมเครื่องยนต์ Mercedes turbo สองลิตรที่มี 655 แรงม้าเท่านั้นที่สามารถขัดขวางยอดขายของรุ่นท็อปได้ และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง - เพียงเพราะราคาไม่แพงมาก
ไม่มีการลื่นไถล: Q50 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะดับลงชั่วขณะโดยเพิ่มความเร็วเกือบเป็นเส้นตรง เครื่องยนต์หมุนสูงสุด 7000 รอบต่อนาที "อัตโนมัติ" เจ็ดสปีดเปลี่ยนเกียร์ทันทีและรถเก๋งก็บินต่อไปโดยไม่ลังเล เสียง "หก" แผ่วเบา แต่กระด้างและเดือดปุด ๆ เล็กน้อยเหมือน V8 ขนาดใหญ่ การเร่งทำได้ดีแม้จะใช้ความเร็วเกิน 100 กม. / ชม. แต่รถเก๋งแลก "ร้อย" แรกได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ตามข้อมูลที่ระบุการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 5,4 วินาที แต่ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเกิดขึ้นเร็วกว่าเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมด Sport + ซึ่งไม่ได้อยู่ในรถก่อนการปฏิรูป
โหมดการทำงานของหน่วยจะเปลี่ยนไปโดยคันโยกที่แกว่งบนอุโมงค์กลางและตัวเลือกมีขนาดใหญ่ขึ้น - ห้าโปรแกรมตั้งแต่ "หิมะ" แบบลีนไปจนถึง Sport + และอีกหนึ่งโปรแกรมที่ปรับแต่งได้ อีกประการหนึ่งคือไม่ควรคาดหวังการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงในลักษณะของรถจากพวกเขา แม้ว่าคุณจะเลือก Eco ที่เงียบ แต่การกดคันเร่งรถก็สามารถกลับมามีชีวิตชีวาได้ด้วยความเร็วรอบสูงในเสี้ยววินาที การตั้งค่าแชสซีไม่เปลี่ยนแปลงมากเกินไป แดมเปอร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังคงมีความยืดหยุ่นได้อยู่ดี แต่หากไม่มีความคลั่งไคล้จึงให้ความสะดวกสบายในระดับที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ที่มีขุมพลังนี้ และไม่มีความรู้สึกใด ๆ เลยที่จะส่งผลต่อการตั้งค่าพวงมาลัย - ในโหมดมาตรฐานการหดตัวจะสอดคล้องกับความคาดหวังอย่างเต็มที่
จุดเด่นคือไม่มีกลไกการเชื่อมต่อระหว่างพวงมาลัยและล้อ Q50 อันทรงพลังถูกควบคุมด้วยสายและไม่มีอะไรอื่นแม้ว่าจะเดาไม่ได้ว่าไม่มีแกนบังคับเลี้ยวตามปกติ ในโหมดการขับขี่พลเรือนการหดตัวบนพวงมาลัยนั้นค่อนข้างคุ้นเคย - มีอาการขี้เซาเล็กน้อยในโซนใกล้ศูนย์และความพยายามที่ดีในการเลี้ยวที่แข็งแกร่งขึ้น และในการเลี้ยวที่ลาดชันที่สุดพวงมาลัยจะยืดหยุ่นมากขึ้นและเลียนแบบแรงต้านของล้อได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ว่าในขณะนี้คุณจะหมุนอากาศด้วยมือของคุณเองเท่านั้น
Inifniti Q50 สามลิตรเป็นเคสที่คุ้มค่าคุ้มราคา ซีดานขับเคลื่อนสี่ล้อความจุ 405 แรงม้า พอดีกับปลั๊กราคา $ 36- $ 721 และไม่มีคู่แข่งรายใดที่จะเสนอราคาแรงม้าที่ต่ำเท่ากัน เฉพาะ Q40 เริ่มต้นที่ราคาถูกกว่าพร้อมเครื่องยนต์ Mercedes turbo สองลิตรที่มี 655 แรงม้าเท่านั้นที่สามารถขัดขวางยอดขายของรุ่นท็อปได้ และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง - เพียงเพราะราคาไม่แพงมาก
