ทดลองขับรถมินิแวน Mercedes
รถมินิแวนสัญชาติเยอรมันมีความหลากหลายมากจนในงานนำเสนอเราพบผลิตภัณฑ์ใหม่มากกว่า 20 เวอร์ชัน
Mercedes-Benz V-Class ที่ปรับปรุงใหม่ทีละตัวตามเส้นทางวงกลม: เมือง Sitges ทางคดเคี้ยวของเส้นทางโดยรอบ ทางหลวง และกลับไปที่โรงแรม ตารางการนำเสนอแบบไดนามิกในสเปนมีความชัดเจนในภาษาเยอรมัน: มีเวลา 30 นาทีสำหรับการเดินทางไปกลับ หากคุณปฏิบัติตาม ordnung คุณจะมีเวลาลองใช้เวอร์ชันอื่นๆ เพิ่มเติม เที่ยวบินของฉันประสบผลสำเร็จ - ฉันเดินทางด้วย V-Class ที่แตกต่างกันถึงห้าแบบ
ก่อนที่จะเริ่มมีเหล้าก่อนอาหารที่น่าสงสัย - คุณสามารถเห็น V-Сlassแห่งอนาคตอันใกล้นี้ แนวคิดไฟฟ้า EQV ถูกจัดแสดงในห้องประชุมของโรงแรม ส่วนหน้าดีไซน์แบบเทคโนอันเป็นเอกลักษณ์แถบ LED พาดระหว่างไฟหน้าตราสัญลักษณ์และขอบล้อตกแต่งด้วยสีน้ำเงิน ใต้พื้นมีแบตเตอรี่ที่มีความจุ 100 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่เพลาหน้ามอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการส่งคืน 201 ลิตร วินาทีความเร็วที่ประกาศไว้สูงถึง 160 กม. / ชม. ระยะการล่องเรือที่สัญญาไว้คือมากกว่า 400 กม. มีกำหนดผลิตต่อเนื่องในปี 2021
V-Class วันนี้ยืนเรียงกันเป็นแถวตลอดลานจอดรถ หลากหลาย! สามตัวเลือกสำหรับขนาด: รถตู้ที่มีความต้องการมากขึ้นที่มีฐาน 3200 มม. และตัวถังที่มีความยาว 4895 มม. หรือ 5140 มม. ความยาว 230 มม. การกำหนดค่าของสนนราคามีตั้งแต่หกที่นั่งพร้อมเก้าอี้นวมแยกจากกันไปจนถึงแปดที่นั่งพร้อมโซฟาสองตัว มีตัวเลือกมากมายให้เลือกทั้งมอเตอร์ไดรฟ์และระบบกันสะเทือน
ข่าวหลักในแง่ของเทคโนโลยีคือชุดเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร R4 ОМ 654 แทนที่จะเป็น R4 ОМ 651 ที่มีปริมาตร 2,1 ลิตร เครื่องยนต์น้ำหนักเบารุ่นใหม่มีหัวอลูมิเนียมและข้อเหวี่ยงกระบอกสูบเคลือบเพื่อลดแรงเสียดทานกังหันที่มีรูปทรงเรขาคณิตแปรผันเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนน้อยลงประสิทธิภาพที่ดีขึ้น (การดัดแปลงที่ได้รับการจัดอันดับต่ำสุดช่วยลดการใช้ลงได้มากถึง 13%) และสำหรับ สิ่งแวดล้อม - V-Class บนดีเซลเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 6d-TEMP ซึ่งยุโรปจะยอมรับตั้งแต่เดือนกันยายนปีนี้
โดยรวมแล้วตระกูลดีเซลมีการปรับเปลี่ยนสองแบบด้วยดัชนีที่คุ้นเคยคือ V 220 d และ V 250 d (กำลังไม่เปลี่ยนแปลง - 163 และ 190 แรงม้า) และ V 300 d (239 แรงม้า) เปิดตัวปรากฏที่ด้านบนของช่วง ระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับดีเซลเหล่านี้ยังเป็นแบบใหม่: 7 สปีดถูกแทนที่ด้วย 9 สปีด - เป็นทางเลือกสำหรับ 220 d และมาตรฐานสำหรับรุ่นอื่น ๆ
ไดรฟ์เป็นแบบหลังหรือ 4matic เต็มซึ่งแรงบิดจะถูกหารด้วยค่าเริ่มต้นโดยเน้นที่เพลาล้อหลังเล็กน้อย 45:55 นอกจากระบบกันสะเทือนแบบพื้นฐานแล้วยังมีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้พร้อมโช้คอัพขึ้นอยู่กับแอมพลิจูดและระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ต่ำเล็กน้อย V-Class รุ่นก่อนหน้านี้มีส่วนประกอบของลมด้านหลังส่วนรุ่นปัจจุบันมีสปริงและไม่มีอะไรเพิ่มเติม
รวมแล้วมี monocabs มากกว่าสองโหลในที่จอดรถ Restyling ได้รับการยอมรับเป็นหลักโดยกันชนหน้าอื่น ๆ ซึ่งการดูดอากาศจะรวมกันเป็นปากกว้าง เปลี่ยนดีไซน์ของขอบล้อ (17, 18 หรือ 19 นิ้ว) ตกแต่งเล็กน้อยด้วยตัวถังโครเมียม รุ่น AMG มีลักษณะการหุ้มด้วยเพชร
การเปลี่ยนแปลงภายในมีความเรียบง่าย: ปรับปรุงการตกแต่งและการออกแบบช่องระบายอากาศ a la "turbine" รายการตัวเลือกใหม่ที่สำคัญเพิ่มเติม: สำหรับแถวกลางตอนนี้คุณสามารถสั่งซื้อเก้าอี้ขนาดใหญ่พร้อมที่รองขาแบบพับเก็บได้ ฉันนั่งบนสิ่งเหล่านี้ - สบายยกเว้นว่าแผ่นรองในต้องการให้นุ่มขึ้นเล็กน้อย
สำหรับชุดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ได้เพิ่มตัวปรับแก้อัตโนมัติสำหรับไฟสูงซึ่งจะเปลี่ยนคานคอดินเพื่อไม่ให้คนตาบอดมองมารวมถึงระบบเบรกฉุกเฉินพร้อมฟังก์ชั่นจดจำคนเดินถนน
เมื่อขับรถคุณคิดถึงกลุ่มเป้าหมาย พนักงานขับรถรับจ้างที่เคยเห็นรถมินิบัสทุกประเภทจะพบว่าสถานที่ทำงานมีเกียรติและกลมกลืนกันอย่างแน่นอน บ่อยครั้งที่ V-Сlassถูกซื้อเป็นรถยนต์ส่วนบุคคล หลังจากสัมผัสประสบการณ์เบา ๆ คุณต้องทำใจกับการลงจอดในแนวดิ่งและมุขตลกจากซีรีส์ "pass for travel" การเชื่อมโยงของบัสหายไปอย่างรวดเร็วในระหว่างการเดินทาง: โดยทั่วไป V-Сlassเป็นมิตรกับผู้ใช้ การตรวจสอบเป็นสิ่งที่ดีขนาดชัดเจนทันทีความคล่องแคล่วน่ายกย่อง แต่แท้จริงแล้ว - ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะใช้: มวลยังคงสะท้อนกลับด้วยความเฉื่อยในปฏิกิริยา โดยทั่วไปแล้วรุ่นที่ผ่านการทดสอบมีความสะดวกสบายและผ่อนคลายเล็กน้อยราวกับว่าอิ่มตัวด้วยองค์ประกอบของ Mercedes ที่เป็นความลับ
รถตู้พื้นฐาน V 220 d 2WD ที่มีความยาวน้อยที่สุดเป็นที่พอใจที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ สันนิษฐานว่าน้ำหนักที่น้อยลงก็ส่งผลเช่นกัน ด้วยการขับขี่ที่แอ็คทีฟเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่จะหมุนด้วยความเร็วสูงบ่อยกว่าเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า แต่การหดตัวนั้นไม่มีปัญหา พวงมาลัยเป็นข้อมูลที่ให้ข้อมูลมากที่สุดที่นี่ V-Class สั้น ๆ ดำดิ่งสู่การเลี้ยวด้วยความเต็มใจคำใบ้ของการลื่นไถลแม้ด้วยความยินดี ช่วงล่างของรุ่นนี้เป็นแบบสปอร์ตการขับขี่ที่แน่นพอสมควรและการม้วนอยู่ในระดับปานกลาง
V 300 d 2WD ขนาดกลางพร้อมแพ็คเกจดีไซน์ AMG มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้และล้อขนาด 19 นิ้วและไวต่อรอยด่างเล็กน้อยของยางมะตอย แต่โดยทั่วไปแล้วมันจะดูโอ่อ่ากว่า ดีเซลจะดึงอย่างต่อเนื่องระบบเกียร์อัตโนมัติพยายามที่จะเข้าสู่เกียร์ด้านบนโดยเร็วที่สุด แต่การเปลี่ยนไปใช้การขับขี่แบบแอคทีฟก็เกิดขึ้นได้เช่นกัน มอเตอร์ด้านบนมีโหมดแรงบิดที่น่าสนใจ - คุณกดคันเร่งลงไปที่พื้นและแรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตรจะเพิ่มขึ้นอีก 30 นิวตันเมตรในชั่วขณะ และตามหนังสือเดินทางรุ่น V 300 d 2WD มีความขี้เล่นที่สุดในบรรดารุ่นที่อัปเดต: การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 7,8 วินาที
V 300 d 2WD ที่มีความยาวเป็นพิเศษนั้นหนักอย่างเห็นได้ชัดและดื้อบนทางโค้งและหากคุณไม่ตกจังหวะระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตจะตอบสนองความผิดปกติได้อย่างมากและช่วยให้จิกได้ คุณกดคันเร่ง - หยุดชั่วคราว แต่การขับรถควรเป็นไปอย่างสงบนี่เป็นรูปแบบพิเศษโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการถ่ายโอน
2WD โดยเฉลี่ยที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ดูเหมือนจะดีที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติทำงานร่วมกันได้อย่างลงตัวการบังคับรถเป็นไปอย่างยอดเยี่ยม การบริโภคโดยเฉลี่ยโดยคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินหลังจากเที่ยวบินรอบที่ใช้งานอยู่คือ 7,5 ลิตร / 100 กม. ซึ่งน้อยกว่าหลังจากไดรฟ์ไขลานใน V 220 d ที่อายุน้อยกว่า นี่คือ V-Class ที่สมดุลและเจ๋งที่สุด ไม่น่าแปลกใจที่ V 250 d ได้รับความนิยมในรัสเซียมากกว่ารุ่นอื่น ๆ
V-Class ที่ได้รับการปรับปรุงมีให้ในตลาดของเราด้วยหน่วยกำลังเดียวกันและซีรีส์ OM 654 ได้รับการสัญญาในภายหลังโดยไม่มีการระบุระยะเวลา นั่นคือในขณะนี้ในรัสเซียนอกเหนือจากรุ่น V 220 d และ V 250 d แล้วดีเซล V 200 d (136 แรงม้า) และเบนซิน V 250 (211 แรงม้า) ยังคงมีให้ใช้งานทั้งหมดเป็นแบบอัตโนมัติ 7 สปีด กระปุกเกียร์
ในรัสเซีย V-Class จะมีราคาตั้งแต่ $ 46 ถึง $ 188 การปรับเปลี่ยน V 89 d ที่มีตัวถังยาวปานกลางมีราคาเริ่มต้นที่ 377 ดอลลาร์ และไม่ยากที่จะคาดเดาว่าตัวเลือกที่เปลี่ยน Mercedes-Benz V-Class ให้มีมากมายเหลือเฟือจะเพิ่มจำนวนเงินเหล่านั้นอย่างมีนัยสำคัญ
ค่าย Marco Polo รุ่น V-Class มีความยาวปานกลางเท่านั้น เป็นไปได้ที่จะขับ V 300 d 4matic รุ่นที่ติดตั้งมากที่สุดพร้อมระบบกันสะเทือนแบบปรับได้
การหดตัวที่มีน้ำหนักมากนั้นรวดเร็วมันค่อนข้างนุ่มนวล แต่การควบคุมนั้นไม่ตอบสนองเท่าระบบขับเคลื่อนล้อหลัง พวงมาลัยหนักขึ้นบวกกับความดื้อตรงทางเข้ามุมแน่น แล้วทำไมแป้นเบรกถึงมีการเล่นฟรีมากนัก? V-Class ปกติช้าลงอย่างเชื่อฟังมากขึ้น อย่างไรก็ตามสมรรถนะการขับขี่มีความสำคัญน้อยกว่าประเด็นที่อยู่อาศัย
มาร์โคโปโลนักเดินทางที่มีชื่อเสียงจะต้องชื่นชมอย่างแน่นอน ผู้พักแรมได้รับการออกแบบมาสำหรับสี่คนโดยมีเตียงสองเตียงบนเรือ: ส่วนล่างได้มาจากการเปลี่ยนโซฟาอีกหลังหนึ่ง - ใต้หลังคาของหลังคายก มีตู้เสื้อผ้าห้องครัวและช่องลิ้นชักมากมาย รายการตัวเลือกประกอบด้วยเฟอร์นิเจอร์พับกลางแจ้งและกันสาดพับเก็บได้ ดูรายละเอียดในแกลเลอรีรูปภาพ
ไดรฟ์ยกหลังคาในสามสิบห้าวินาที คุณไปที่เตียงชั้นบนโดยผ่านช่องที่อยู่เหนือเบาะนั่งด้านหน้า มีมาร์โคโปโลรุ่นเรียบง่ายที่ไม่มีหลังคาและไม่มีห้องครัว
เรามีมาร์โคโปโลเช่นเดียวกับคลาสวีทั่วไปจนถึงตอนนี้พวกเขายังทำโดยไม่ต้องใช้แม่พิมพ์ใหม่ เลือกจากรุ่น MP 200 d, MP 220 d และ 250 d ในราคาตั้งแต่ $ 47 ถึง $ 262
| ชนิด | Минивэн |
| ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม | 5140/1928/1880 |
| ฐานล้อมม | 3200 |
| ลดน้ำหนักกก | 2152 (2487) |
| น้ำหนักรวม | 3200 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | ดีเซล, R4, เทอร์โบ |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 1950 |
| กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที | 190 (239) ที่ 4200 |
| สูงสุด แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที | 440 ที่ 1350 (500 ที่ 1600) |
| ระบบส่งกำลังไดรฟ์ | AKP9 ด้านหลัง |
| ความเร็วสูงสุดกม. / ชม | 205 (215) |
| อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม | 9,5 (8,6) |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ส่วนผสม) ล | 5,9 6,1- |
| ราคาเริ่มต้น $. | ND |
