Variator และสกู๊ตเตอร์คลัตช์

คุณสมบัติทั่วไปของสกู๊ตเตอร์คือการขับสุดท้ายผ่าน CVT ซึ่งเป็นระบบส่งกำลังต่อเนื่องที่เรียบง่ายอย่างชาญฉลาด การบำรุงรักษาและการปรับแต่งที่เหมาะสมช่วยให้คุณได้รับประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีที่สุดของสกู๊ตเตอร์

การบำรุงรักษาตัวแปรสกู๊ตเตอร์และคลัตช์

สกู๊ตเตอร์รุ่นนี้มีระบบขับเคลื่อนแบบ CVT หรือที่รู้จักในชื่อคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งเป็นระบบส่งกำลังแบบต่อเนื่องหลายชิ้นที่เรียบง่ายอย่างชาญฉลาด ซึ่งจะส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อหลัง CVT น้ำหนักเบาเหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก และสามารถใช้แทนเกียร์ธรรมดาและระบบขับเคลื่อนหรือโซ่ในรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ได้ในราคาประหยัด CVT ถูกใช้ครั้งแรกบนสกู๊ตเตอร์โดย DKW ผู้ผลิตชาวเยอรมันในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ในรุ่น DKW Hobby พร้อมเครื่องยนต์สองจังหวะ 75cc ซม. ระบบนี้ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถได้ถึง 60 กม./ชม. โดยประมาณ

เมื่อพูดถึงการบำรุงรักษาและปรับแต่งสกู๊ตเตอร์ของคุณ เราจะมาที่หัวข้อของตัวแปรต่างๆ อย่างรวดเร็ว ทั้งนี้เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในอีกด้านหนึ่ง ส่วนประกอบอาจมีการสึกหรอบ้าง และในทางกลับกัน ตัวแปรที่เลือกไม่ถูกต้องอาจทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงได้

การทำงาน

เพื่อให้เข้าใจว่า CVT ทำงานอย่างไร เรามาเริ่มด้วยการจำอัตราทดเกียร์ของจักรยานยนต์ที่มีหลายเกียร์ (เช่น จักรยานเสือภูเขา) อย่างที่พวกเราหลายคนเคยเห็นกันมาแล้ว: เราใช้เฟืองโซ่ขนาดเล็กที่ด้านหน้าเพื่อเริ่มต้นที่นี่ และตัวใหญ่อยู่ด้านหลัง เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นและแรงต้านของท้ายรถลดลง (เช่น เมื่อลดระดับลง) เราจะผ่านโซ่ผ่านใบจานขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าและใบจานที่เล็กกว่าที่ด้านหลัง

การทำงานของเครื่องแปรผันจะเหมือนกัน ยกเว้นว่ามันทำงานอย่างต่อเนื่องด้วยสายพานร่องวีแทนที่จะเป็นโซ่ และปรับอัตโนมัติ (“การเปลี่ยนแปลง”) ขึ้นอยู่กับความเร็วโดยการปรับแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง

จริงๆ แล้วสายพานร่องวีจะหมุนที่ด้านหน้าและด้านหลังในช่องระหว่างรอกรูปตัววีสองอัน ระยะห่างระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงอาจแตกต่างกันไป รอกด้านในด้านหน้ายังบรรจุตุ้มน้ำหนักแบบแรงเหวี่ยงของลูกกลิ้งแปรผัน ซึ่งหมุนในรางโค้งที่คำนวณได้อย่างแม่นยำ

สปริงอัดกดรอกที่เรียวเข้าหากันจากด้านหลัง เมื่อสตาร์ท สายพานร่องวีจะหมุนที่ด้านหน้าถัดจากเพลาและด้านหลังที่ขอบด้านนอกของเฟืองดอกจอก หากคุณเร่งความเร็ว อินเวอร์เตอร์จะมีความเร็วในการทำงาน ลูกกลิ้งแปรผันจะวิ่งไปตามรางด้านนอก แรงเหวี่ยงผลักรอกที่เคลื่อนที่ได้ออกจากเพลา ช่องว่างระหว่างรอกจะแคบลงและสายพานร่องวีถูกบังคับให้เคลื่อนรัศมีที่ใหญ่ขึ้น กล่าวคือต้องเคลื่อนออกด้านนอก

สายพานร่องวีมีความยืดหยุ่นเล็กน้อย นี่คือสาเหตุที่ทำให้สปริงดันอีกด้านหนึ่งและเคลื่อนเข้าด้านใน ในตำแหน่งสุดท้าย เงื่อนไขจะกลับกันจากเงื่อนไขเริ่มต้น อัตราทดเกียร์เปลี่ยนเป็นอัตราทดเกียร์ แน่นอนว่าสกูตเตอร์ที่มีตัวแปรก็ต้องเดินเบาเช่นกัน คลัตช์อัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยงมีหน้าที่แยกกำลังของเครื่องยนต์ออกจากล้อหลังที่รอบต่ำและสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ทันทีที่คุณเร่งความเร็วและเกินรอบเครื่องยนต์ที่กำหนด สำหรับสิ่งนี้ กระดิ่งติดอยู่ที่ไดรฟ์ด้านหลัง ที่ด้านหลังของตัวผันแปรในกระดิ่งนี้ ตุ้มน้ำหนักแบบแรงเหวี่ยงพร้อมซับในความเสียดทานที่ควบคุมโดยสปริงจะหมุน

เคลื่อนที่ช้า

a = เครื่องยนต์ b = ไดรฟ์สุดท้าย

ความเร็วเครื่องยนต์ต่ำ ลูกกลิ้งแปรผันหมุนใกล้กับแกน ช่องว่างระหว่างรอกหน้าเรียวกว้าง

ความเร็วที่เพิ่มขึ้น

a = เครื่องยนต์ b = ไดรฟ์สุดท้าย

ลูกกลิ้งแปรผันเคลื่อนออกไปด้านนอกโดยกดรอกแบบเรียวด้านหน้าเข้าหากัน สายพานมีรัศมีกว้างขึ้น

การซิงโครไนซ์น้ำหนักแบบแรงเหวี่ยงกับวัสดุบุแรงเสียดทานที่อยู่ติดกับกระดิ่งนั้นขึ้นอยู่กับความแข็งของสปริง สปริงที่มีความแข็งต่ำจะติดกันที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ในขณะที่สปริงที่มีความแข็งสูงจะต้านทานแรงเหวี่ยงได้ดีกว่า การยึดเกาะจะเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงเท่านั้น หากคุณต้องการสตาร์ทสกู๊ตเตอร์ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสม สปริงจะต้องตรงกับลักษณะของเครื่องยนต์ หากความแข็งต่ำเกินไป เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน ถ้าดังเกินไป เครื่องยนต์จะส่งเสียงดังเพื่อสตาร์ท

การบำรุงรักษา - รายการใดบ้างที่ต้องบำรุงรักษา

สายพานร่องวี

สายพานร่องวีเป็นส่วนที่สึกหรอของสกูตเตอร์ ควรเปลี่ยนเป็นประจำ หากเกินช่วงเวลาการบริการ เป็นไปได้ว่าสายพานจะขาด "โดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า" ซึ่งจะทำให้รถหยุดไม่ว่าในกรณีใด ๆ น่าเสียดายที่สายพานอาจติดอยู่ในเหวี่ยง ทำให้เกิดความเสียหายได้ โปรดดูคู่มือสำหรับเจ้าของรถของคุณสำหรับช่วงเวลาการบริการ ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์และควรวิ่งระหว่าง 10 ถึง 000 กม.

ลูกรอกเอียงและล้อเอียง

เมื่อเวลาผ่านไป การเคลื่อนตัวของสายพานทำให้เกิดรอยกลิ้งบนรอกทรงเรียว ซึ่งสามารถขัดขวางการทำงานของเครื่องแปรผันและทำให้อายุการใช้งานของสายพานร่องวีสั้นลง ดังนั้นจะต้องเปลี่ยนรอกแบบเรียวหากเป็นร่อง

ลูกกลิ้ง CVT

ลูกกลิ้ง CVT ก็เสื่อมสภาพตามกาลเวลาเช่นกัน รูปร่างของมันกลายเป็นมุม จากนั้นจะต้องเปลี่ยน ลูกกลิ้งที่สึกหรอส่งผลให้สูญเสียพลังงาน การเร่งความเร็วไม่สม่ำเสมอกระตุก เสียงคลิกบ่อยครั้งเป็นสัญญาณของการสึกหรอของลูกกลิ้ง

สปริงกระดิ่งและคลัช

ผ้าคลัตช์มีการสึกหรอจากการเสียดสีเป็นประจำ เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้ทำให้เกิดรอยบากและร่องในตัวครอบคลัตช์ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างช้าที่สุดเมื่อคลัตช์ลื่น ดังนั้นจึงไม่สามารถยึดได้อย่างเหมาะสมอีกต่อไป สปริงคลัตช์คลายตัวเนื่องจากการขยายตัว จากนั้นผ้าคลัตช์จะแตกและสกู๊ตเตอร์สตาร์ทเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำเกินไป ให้เปลี่ยนสปริงด้วยบริการคลัตช์พิเศษ

การอบรม

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นที่ทำงานของคุณสะอาดและแห้งก่อนทำการถอดประกอบอินเวอร์เตอร์ ถ้าเป็นไปได้ ให้เลือกสถานที่ที่คุณสามารถออกจากสกู๊ตเตอร์ได้หากต้องการชิ้นส่วนอื่นๆ ในการทำงาน คุณจะต้องมีวงล้อที่ดี ประแจแรงบิดขนาดใหญ่และขนาดเล็ก (ต้องขันน็อตไดรฟ์ให้แน่นถึง 40-50 นิวตันเมตร) ค้อนยาง คีมแหวนล็อก สารหล่อลื่นบางชนิด น้ำยาทำความสะอาดเบรก ผ้าหรือชุด กระดาษเช็ดมือม้วนและให้แน่ใจว่าได้ถือและแก้ไขเครื่องมือที่อธิบายไว้ด้านล่าง ขอแนะนำให้วางเศษผ้าหรือกระดาษแข็งขนาดใหญ่บนพื้นเพื่อให้สามารถวางชิ้นส่วนที่ถอดออกได้อย่างเรียบร้อย

สภา: ก่อนแยกชิ้นส่วน ให้ถ่ายภาพชิ้นส่วนต่างๆ ด้วยสมาร์ทโฟนของคุณ ซึ่งจะช่วยให้คุณไม่ต้องเครียดในการประกอบใหม่

การตรวจสอบ การบำรุงรักษา และการประกอบ - เริ่มกันเลย

สร้างการเข้าถึงดิสก์

01 - คลายตัวกรองอากาศ

ขั้นตอนที่ 1 รูปภาพ 1: เริ่มต้นด้วยการคลายตัวเรือนตัวกรองอากาศ ...

ในการเข้าถึงแผ่นดิสก์ คุณต้องถอดฝาครอบออกก่อน ในการทำเช่นนี้ ให้ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกพร้อมกับตรวจสอบว่าส่วนประกอบใดที่ต้องถอดออกเพื่อเข้าถึงไดรฟ์ เป็นไปได้ว่าท่อเบรกหลังติดอยู่ที่ด้านล่างของฝาครอบหรือไกปืนอยู่ที่ด้านหน้า ในตัวอย่างของเรา ในบางรุ่น จำเป็นต้องถอดท่อดูดออกจากระบบระบายความร้อนของพัดลมหรือจากตัวกรองอากาศ

ขั้นตอนที่ 1 รูปที่ 2: ... จากนั้นยกขึ้นเพื่อเข้าถึงสกรู

ขั้นตอนที่ 1 ภาพที่ 3: ถอดปลอกยางออก

02 - ถอดบังโคลนออก

จะต้องถอดฝาครอบที่ป้องกันไม่ให้ถอดฝาครอบไดรฟ์ออกด้วย

03 - คลายน็อตเพลาหลัง

ในบางกรณี เพลาขับด้านหลังจะพอดีกับฝาครอบและยึดด้วยน็อตที่ต้องคลายก่อน ฝาครอบขนาดเล็กซึ่งต้องถอดแยกต่างหากจะอยู่บนฝาครอบไดรฟ์ขนาดใหญ่ คุณต้องลบสิ่งนี้ ในการคลายน็อตที่เป็นปัญหา ให้ล็อคตัวเปลี่ยนด้วยเครื่องมือล็อคพิเศษ

04 - คลายฝาครอบตัวแปร

ขั้นตอนที่ 4 ภาพที่ 1: คลายฝาปิด Vario

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีส่วนประกอบอื่นใดขวางฝาครอบไดรฟ์ ให้ค่อยๆ คลายสกรูยึดตามขวางจากด้านนอกสู่ด้านใน หากสกรูมีขนาดต่างกัน ให้ความสนใจกับตำแหน่งของสกรูและอย่าทำแหวนแบนหาย

การเป่าด้วยค้อนยางจะช่วยคลายตัวได้

ขั้นตอนที่ 4 ภาพที่ 2: จากนั้นถอดฝาครอบไดรฟ์

ตอนนี้คุณสามารถถอดฝาครอบออกได้ หากไม่สามารถถอดออกได้ ให้ตรวจสอบอย่างละเอียดว่าเก็บไว้ที่ใด คุณอาจลืมสกรูอย่าบังคับ อย่าใช้ค้อนยางคลายฝาปิดไดรฟ์ให้แน่นในช่องเสียบจนกว่าคุณจะแน่ใจว่าได้คลายสกรูทั้งหมดแล้ว

ขั้นตอนที่ 4 รูปภาพ 3: อย่าทำฝาครอบปลอกปรับหาย

หลังจากถอดฝาครอบออกแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลอกปรับที่เข้าถึงได้ทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งเดิม อย่าสูญเสียพวกเขา

ในกรณีส่วนใหญ่ หากเพลาใบพัดด้านหลังยื่นเข้าไปในฝาครอบ บุชชิ่งจะหลวม คุณต้องไม่สูญเสียมัน ทำความสะอาดด้านในของฝาครอบอย่างทั่วถึงจากฝุ่นและสิ่งสกปรก หากมีน้ำมันอยู่ในตัวเรือนตัวแปรแสดงว่าเครื่องยนต์หรือปะเก็นไดรฟ์รั่ว จากนั้นคุณต้องเปลี่ยนมัน เครื่องหรี่อยู่ตรงหน้าคุณแล้ว

การตรวจสอบและบำรุงรักษาสายพานร่องวีและลูกกลิ้งแปรผัน

05 - ลบการเคลือบ Variomatic

ขั้นตอนที่ 5 ภาพที่ 1: ล็อคตัวแปรและคลายน็อตตรงกลาง ...

ในการติดตั้งสายพานร่องวีใหม่หรือรอก CVT ใหม่ ขั้นแรกให้คลายน็อตที่ยึดรอกทรงเรียวด้านหน้าเข้ากับบันทึกของเพลาข้อเหวี่ยง ในการดำเนินการนี้ ไดรฟ์จะต้องล็อคด้วยตัวล็อคพิเศษ

ขั้นตอนที่ 5 ภาพที่ 2:… ถอดวงแหวนโลหะออกเพื่อให้ทำงานได้ดีขึ้น

06 - ถอดรอกเอียงด้านหน้า

หากมีการติดตั้งรอกหน้าเรียว คุณสามารถซื้อกองหน้า / กองหน้าที่เหมาะกับรถของคุณได้ หากด้านหน้ามีรูหรือซี่โครงที่มั่นคง คุณสามารถติดตั้งโครงยึดได้

ช่างฝีมือฝีมือดีด้วยมือของพวกเขาเองยังสามารถออกแบบกลไกวงล้อหรือโครงเหล็กแบนได้ด้วยตัวเอง หากคุณติดอยู่ในครีบระบายความร้อน ให้ทำงานอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้แตก

หมายเหตุ: เนื่องจากน็อตแน่นมาก จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะใช้เครื่องมือที่เหมาะสมเพื่อยึดตัวแปรผันอย่างแน่นหนา มิฉะนั้น คุณเสี่ยงที่จะทำลายมัน รับความช่วยเหลือหากจำเป็น จากนั้นผู้ช่วยของคุณควรยึดเครื่องมือให้เข้าที่โดยออกแรงเมื่อคุณคลายน็อต

หลังจากคลายและถอดน๊อตแล้ว สามารถถอดรอกเทเปอร์ด้านหน้าออกได้ หากล้อขับเคลื่อนสตาร์ทอยู่ด้านหลังน็อตบนเพลา ให้สังเกตตำแหน่งการติดตั้ง

07 - สายพานร่องวี

V-belt มีจำหน่ายแล้ว ต้องไม่มีรอยแตก หัก ฟันสึกหรือหัก และต้องไม่มีคราบน้ำมัน ความกว้างไม่ควรน้อยกว่าค่าที่กำหนด (ตรวจสอบกับตัวแทนจำหน่ายสำหรับขีดจำกัดการสึกหรอ) ยางจำนวนมากในห้องข้อเหวี่ยงอาจหมายความว่าสายพานไม่ได้หมุนอย่างถูกต้องในไดรฟ์ (ค้นหาสาเหตุ!) หรือหมดช่วงเวลาเข้ารับบริการ การสึกหรอของสายพานร่องวีก่อนวัยอันควรอาจเกิดจากรอกทรงเรียวที่ติดตั้งอย่างไม่เหมาะสมหรือสึกหรอ

หากรอกเทเปอร์มีร่อง จะต้องเปลี่ยน (ดูด้านบน) หากสีซีดจางเมื่อถูกความร้อน แสดงว่ามีการเสียรูปหรือติดตั้งอย่างไม่เหมาะสม หากยังไม่ได้เปลี่ยนสายพานร่องวี ให้ทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรกและให้ความสนใจกับทิศทางการหมุนก่อนดำเนินการต่อ

08 - ลูกกลิ้ง CVT

ขั้นตอนที่ 8 รูปที่ 1:… และลบบล็อกตัวแปรทั้งหมดออกจากเพลา

ในการตรวจสอบหรือเปลี่ยนลูกกลิ้งคลัตช์ ให้ถอดรอกเทเปอร์ด้านในด้านหน้าพร้อมตัวเรือนคลัตช์ออกจากเพลา

ตัวเรือนสามารถติดเข้ากับรอกหรือปล่อยหลวมได้ เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดไม่หลุดออกมาและน้ำหนักของอินเวอร์เตอร์ยังคงอยู่ คุณต้องจับตัวเครื่องทั้งหมดให้แน่นและปลอดภัย

จากนั้นถอดฝาครอบลูกกลิ้งแปรผันออก - ทำเครื่องหมายตำแหน่งการติดตั้งของชิ้นส่วนต่างๆ อย่างแม่นยำ ทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรก

ขั้นตอนที่ 8 รูปภาพ 2: ขับภายใน

ตรวจสอบการสึกหรอของลูกกลิ้งแปรผัน - หากลูกกลิ้งเว้า แบน มีขอบคมหรือเส้นผ่านศูนย์กลางไม่ถูกต้อง ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน

ขั้นตอนที่ 8 รูปภาพ 3: เปลี่ยนลูกกลิ้ง CVT ที่ชำรุดเก่า

09 - ติดตั้งชุดแปรผันบนเพลา

เมื่อประกอบตัวเรือนคลัตช์ ให้ทาจาระบีที่ลูกกลิ้งและขั้นตอนคลัตช์เล็กน้อย ขึ้นอยู่กับรุ่นของสกู๊ตเตอร์ ใช้จาระบี หรือติดตั้งให้แห้ง (สอบถามตัวแทนจำหน่ายของคุณ)

หากมีโอริงอยู่ในตัวเรือน Variator ให้เปลี่ยน เมื่อติดตั้งยูนิตบนเพลา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกกลิ้งแปรผันยังคงอยู่ในตัวเรือน หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ถอดฝาครอบคลัตช์อีกครั้งเพื่อเปลี่ยนลูกกลิ้ง

10 - เลื่อนรอกทรงกรวยกลับ

กระจายรอกแบบเรียวด้านหลังเพื่อให้สายพานสามารถเข้าไปลึกระหว่างรอก จึงทำให้สายพานมีที่ว่างด้านหน้ามากขึ้น

11 - ติดตั้งแหวนรองสเปเซอร์

จากนั้นติดตั้งมู่เล่ย์ยกมุมด้านหน้าด้านนอกของไดรฟ์พร้อมส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด - หล่อลื่นเพลาด้วยจาระบีเล็กน้อยก่อนติดตั้งบุชชิ่ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทางเดินของสายพานร่องวีอยู่ระหว่างรอกและไม่ติดขัด

12 - ติดตั้งมู่เลย์และน็อตตรงกลางทั้งหมด...

ขั้นตอนที่ 12 รูปภาพ 1. ติดตั้งรอกและน็อตกลางทั้งหมด ...

ก่อนติดตั้งน็อต ให้ตรวจสอบอีกครั้งว่าส่วนประกอบทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งเดิม และใช้ตัวล็อคเกลียวกับน็อต

จากนั้นใช้เครื่องมือล็อคเป็นตัวช่วยและขันน็อตให้แน่นด้วยประแจแรงบิดตามแรงบิดที่ผู้ผลิตกำหนด หากจำเป็น ให้ผู้ช่วยถือเครื่องมือล็อคให้เข้าที่! ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่ารอกคลัตช์เรียวสัมผัสโดยตรงกับหน้าซีลตัวเรือนเมื่อคุณหมุนคลัตช์

หากบิดเบี้ยว ให้ตรวจสอบการประกอบอีกครั้ง! ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายพานร่องวีตึงโดยดึงออกจากช่องว่างระหว่างรอกทรงเรียวเล็กน้อย

ขั้นตอนที่ 12 รูปภาพ 2:… และขันน็อตให้แน่น รับความช่วยเหลือหากจำเป็น

การตรวจสอบและบำรุงรักษาคลัตช์

13 – การถอดชิ้นส่วนคลัตช์

ถอดตัวเรือนคลัตช์ออกจากเพลาเพื่อให้คุณสามารถตรวจสอบพื้นผิวการวิ่งด้านในและแผ่นน้ำหนักแบบแรงเหวี่ยง สอบถามตัวแทนจำหน่ายของคุณสำหรับค่าขีดจำกัดการสึกหรอ การเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดที่มีความหนาน้อยกว่า 2 มม. หรือแผ่นที่ทนทานต่อการสึกหรอเป็นสิ่งสำคัญมาก

สามารถตรวจสอบการยึดเกาะได้แม้ในขณะที่สายพานร่องวียังคงอยู่

วิธีที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนผ้าคลัตช์และสปริงคือการถอดชุดเฟืองดอกจอก/ชุดคลัตช์ออกจากเพลา อันที่จริงต้องขันสกรูยูนิตและการดำเนินการนี้ซับซ้อนเนื่องจากมีสปริงอยู่ภายใน ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดสายพานวีออกก่อน จับตัวเรือนคลัตช์ให้แน่นเพื่อคลายน็อตเพลากลาง ในการทำเช่นนี้ ให้จับรูเปลวไฟด้วยเครื่องมือหรือจับเปลวไฟให้แน่นจากด้านนอกด้วยประแจสายรัด มีประโยชน์สำหรับการดำเนินการนี้ที่จะมีผู้ช่วยที่ยึดเครื่องมือจับเข้าที่อย่างแน่นหนาในขณะที่คุณคลายน็อต

หากน็อตอยู่ด้านนอก ให้คลายออกก่อนถอดฝาครอบไดรฟ์ ดังนั้นขั้นตอนนี้จึงเสร็จสมบูรณ์แล้ว ดังในตัวอย่างของเรา เมื่อคลายเกลียวน็อต คุณสามารถยกตัวเรือนคลัตช์และตรวจสอบสภาพภายในเพื่อหาการสึกหรอ (เครื่องหมายแบริ่ง) ตามที่ระบุไว้ข้างต้น หากผ้าคลัตช์สึกหรือสปริงน้ำหนักแบบแรงเหวี่ยงหลวม จะต้องถอดรอก/ชุดคลัตช์เทเปอร์ออกจากเพลาตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ อุปกรณ์นี้ยึดด้วยน็อตกลางขนาดใหญ่

หากต้องการปล่อย ให้กดคลัตช์ไว้ เป็นต้น ประแจสายโลหะและประแจพิเศษที่เหมาะสม คีมปั๊มน้ำไม่เหมาะกับสิ่งนี้!

เคล็ดลับ! ทำแกนหมุนด้วยแกนเกลียว

เมื่อสปริงดึงรอกแบบเรียวเข้าด้านใน อุปกรณ์จะเด้งกลับหลังจากคลายน็อต คุณต้องพิจารณาสิ่งนี้และขันอุปกรณ์ให้แน่นเพื่อถอดน็อตออกจากเพลาในลักษณะที่ควบคุมได้

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่กว่า 100 ซีซี อัตราสปริงจะสูงมาก ดังนั้น เพื่อรักษาแรงกดของสปริง เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้จับชุดประกอบออกด้านนอกด้วยแกนหมุน ซึ่งจะค่อยๆ คลายตัวหลังจากถอดน็อต

ทำแกนหมุนด้วยแกนเกลียว →

ติดตั้งแกนหมุน ... →

... ถอดน็อต ... →

... จากนั้นคลายชุดคลัตช์แกนหมุน →

มองเห็นสปริงที่ผ่อนคลายได้แล้ว →

ถอดคลัตช์ออกจากรอกเทเปอร์ →

14 - ติดตั้งผ้าคลัตช์ใหม่

ในระหว่างการประกอบกลับ พินนี้ยังช่วยบีบอัดสปริงเพื่อให้สามารถติดตั้งน็อตได้ง่าย

หลังจากถอดคัปปลิ้งออกจากรอกเทเปอร์แล้ว คุณสามารถเปลี่ยนสปริงและวัสดุบุผิวได้ เมื่อเปลี่ยนปะเก็น ให้ใช้แหวนยางใหม่และตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข้าที่

การบำรุงรักษาลูกปืนคลัตช์

ภายในซับสูบของรอกแบบเรียวนั้นมักจะมีตลับลูกปืนแบบเข็ม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งสกปรกเข้าไปในตลับลูกปืนและหมุนได้อย่างง่ายดาย หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดด้วยสเปรย์ทำความสะอาดเบรก PROCYCLE และหล่อลื่นด้วยจาระบีอีกครั้ง ตรวจสอบรอยรั่วของตลับลูกปืนด้วย ถ้าตัวอย่างเช่น. จาระบีออกมาจากแบริ่งและกระจายไปทั่วสายพานวีจึงสามารถลื่นไถลได้

ประกอบคลัตช์

การประกอบคลัตช์จะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ในการขันน็อตตรงกลางตัวนอกให้แน่น ให้ใช้ประแจแรงบิด (3/8”, 19 ถึง 110 Nm) และตรวจสอบแรงบิดกับตัวแทนจำหน่ายของคุณ ตรวจสอบอีกครั้งว่าส่วนประกอบทั้งหมดประกอบอย่างถูกต้องก่อนที่จะปิดฝาครอบไดรฟ์ จากนั้นนำส่วนประกอบภายนอกทั้งหมดกลับสู่ตำแหน่งเดิม