ทดลองขับ Lada Vesta ในยุโรป

การบรรยายสรุปตอนเช้ายังไม่เริ่ม แต่เราได้ยินสิ่งที่ให้กำลังใจแล้ว: “เพื่อน ๆ ดื่มแชมเปญหน่อย วันนี้จะไม่มีรถ” ทุกคนยิ้ม แต่ดูเหมือนว่าความตึงเครียดที่ปล่อยออกมาจากตัวแทนของ AvtoVAZ นั้นสามารถรวบรวมด้วยมือและบรรจุในถุง - วันที่ศุลกากรอิตาลีตัดสินใจที่จะเข้าใกล้การลงทะเบียนผู้ขนส่งรถยนต์ห้ารายด้วย Lada Vesta ใหม่ล่าสุดอย่างพิถีพิถัน สามารถขจัดความพยายามขั้นสูงสุดทั้งหมดในปีสุดท้ายของการดำเนินงานของโรงงานได้ ไม่ว่าตอนนี้ทุกคนจะเห็นว่า Vesta เป็นความก้าวหน้าจริง ๆ หรือพวกเขาจะตัดสินใจว่าทุกอย่างเป็นปกติใน Togliatti

มันเริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าชาวอิตาลีไม่ชอบขบวนรถขนส่งอัตโนมัติด้วยรถยนต์คันใหม่ซึ่งพนักงานของ VAZ พยายามที่จะออกการนำเข้าชั่วคราวเพื่อให้สื่อมวลชนได้ทดลองขับเป็นเวลาสามวัน เอกสารติดอยู่ที่ศุลกากร - รถอยู่ในอิตาลีแล้ว แต่พวกเขาไม่มีสิทธิ์ออกจากรถขนส่ง ในฐานะมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งออกเจ้าหน้าที่เรียกร้องค่าธรรมเนียมการรับประกันที่น่าประทับใจจากนั้นเอกสารต้นฉบับเกี่ยวกับการโอนเงินสำหรับการจัดส่งที่รวดเร็วจากโรมพวกเขาต้องจ้างเฮลิคอปเตอร์ทั้งลำ เจ้าหน้าที่ศุลกากรได้ออกใบอนุญาตก่อนปิดกะเย็นและในเวลาเที่ยงคืนรถก็จอดอยู่ด้านนอกโรงแรมแล้ว เมื่อเห็นรถเก๋งหลากสีผู้จัดการโรงแรม Alessandro ชาวอิตาลีเจ้าเสน่ห์ส่ายหัวอย่างเห็นด้วย: ในความคิดของเขา Vesta นั้นคุ้มค่าที่จะต่อสู้เพื่อ

การทดลองขับในอิตาลีเป็นการสานต่อเรื่องราวเชิงตรรกะด้วยการแสดงรถลับในเมืองหลวงของโลกเก่าและความพยายามที่จะทำเครื่องหมายยุคใหม่ในระดับยุโรปในการพัฒนา AvtoVAZ นอกจากนี้คำว่า "Vesta" มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับอิตาลีซึ่งมีการพัฒนาลัทธิของเทพธิดาผู้อุปถัมภ์ที่มีชื่อเดียวกันของครอบครัว บ้านเกิดในประวัติศาสตร์ของ AvtoVAZ ก็อยู่ที่นี่เช่นกัน ในที่สุดตามประเพณีรัสเซียเก่าทุกคนสนใจที่จะรู้ว่าชาวยุโรปผู้รู้แจ้งคิดอย่างไรกับเรา โชคดีที่ความล่าช้าไม่ได้กลายเป็นอันตรายถึงชีวิตและในวันรุ่งขึ้นการทดสอบ Lada Vesta กระจัดกระจายไปตามเมืองท่องเที่ยวอันเงียบสงบของทัสคานีและแคว้นอุมเบรียที่อยู่ใกล้เคียง

คู่สามีภรรยาสูงอายุมองอย่างแปลกใจที่รถที่ทอดยาวข้ามถนนเพื่อถ่ายทำ: “ทำไมคุณถึงทำเช่นนี้? อ่า ทดลองขับ ... ลดาเหมือนของจากยุโรปตะวันออก ดูเหมือนว่าจากอดีต GDR รถสวยมาก ดูทันสมัย แต่ยังมีแบรนด์ที่มีชื่อเสียงมากกว่าอีกด้วย " ปรากฎว่านักท่องเที่ยวกลุ่มแรกจากอิสราเอลเข้ามาหาเรา แต่คนในท้องถิ่นกลับไม่สนใจมากนัก คนที่คุ้นเคยกับการดูแลรถยนต์เป็นสินค้าในชีวิตประจำวันจะดูถูกรถใหม่ทุกคันอย่างเท่าเทียมกัน ไม่ว่าจะเป็นลดาหรือเมอร์เซเดส เห็นได้ชัดว่ามีเพียงผู้สัญจรไปมาที่กระตือรือร้นหรือฉลาดหลักแหลมเท่านั้นที่สนใจ ซึ่งปัจจัยด้านความคุ้มค่าเงินเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก และไม่ใช่ความดังของ "X" ที่มีตราสินค้าที่ด้านหน้าและด้านข้าง

ครอบครัวหกคนขึ้นรถ เด็ก ๆ วิ่งนิ้วของพวกเขาไปบนรอยประทับของร่างกายหัวหน้าครอบครัวกำลังยุ่งอยู่กับการพยายามระบุชื่อแบรนด์ “ ลดา? ฉันรู้ว่าเพื่อนบ้านมีรถ SUV ซึ่งเป็นรถที่ทนทานมาก ฉันจะไม่ซื้อเองเรามีรถมินิแวน แต่สำหรับจำนวน 15 ยูโรนี่เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม " ภรรยาของเขาขออนุญาตเข้าไปดูในร้านเสริมสวย:“ ดี ที่นั่งสบายหรือไม่? ฉันชอบขี่หลังมากกว่าที่นั่นคนไม่พลุกพล่านเหรอ?”

ไม่น่าแปลกใจที่หัวหน้าโครงการ Vesta Oleg Grunenkov พูดซ้ำหลายครั้งว่านี่ไม่ใช่ซีดาน B-class แต่เป็นรถยนต์ที่อยู่ระหว่างเซ็กเมนต์ B และ C ในแง่ของขนาดและขนาดฐานล้อนั้นอยู่ระหว่าง Renault Logan และ Nissan Almera แต่ในสต็อกของจริงในรถเก๋งราคาไม่แพงและมีจำนวนเท่ากัน การนั่งด้านหลังแม้จะอยู่ด้านหลังคนขับขนาดใหญ่ ก็เป็นไปได้ด้วยระยะขอบที่คุณต้องการไขว้ขา ในขณะเดียวกันคนขับก็ไม่อายเลย เบาะนั่งแบบแข็งพร้อมส่วนรองรับด้านข้างที่ดีสามารถปรับระดับความสูงได้ และพวงมาลัยสามารถปรับระยะเอื้อมได้ ทำให้เกิดความสับสนมากเกินไป - ในลักษณะของรถยนต์วอลโว่ - ความลาดเอียงของพนักพิงศีรษะซึ่งวางพิงกับด้านหลังศีรษะอย่างต่อเนื่อง ที่พักแขนแบบไม่ล็อกสำหรับรถยนต์ที่มีการกำหนดค่า "Lux" เป็นข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดของรถทดสอบทั้งชุด ส่วนที่เหลือของร้านทำผม Vesta ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์รุ่นก่อนการผลิตที่เราทดสอบใน Izhevsk นั้นประกอบขึ้นด้วยคุณภาพและความสมบูรณ์ ไม่มีช่องว่างที่น่าขันระหว่างแผง สกรูไม่ติด และพื้นผิวของวัสดุและลายพิมพ์ที่สวยงามบนแผงตกแต่งทำให้การตกแต่งภายในมีราคาแพงขึ้น ฉันไม่ชอบเฉพาะระบบควบคุมฮีตเตอร์ประหลาดและอุปกรณ์ตาบอดเท่านั้น ซึ่งความสว่างนั้นไม่สามารถปรับได้ แม้ว่าพวกเขาจะทำอย่างสวยงามและมีความคิด

“ ฉันรู้ฉันรู้ว่ารถรัสเซียเป็นขยะ” ผู้ชายหน้าตาสำรวยราวยี่สิบห้ายิ้ม - แต่ลดาคนนี้ดูดี ดีมาก! มอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดคืออะไร? ถ้ามันจับได้ดีจริง ๆ และไม่หลุดออกจากกันในขณะเคลื่อนที่เช่นรถของเราหรือรถฝรั่งเศสคุณสามารถลองได้ เรารักรถที่สดใส” เราเชื่อมั่นว่าชายหนุ่มคนนั้นพูดอย่างมีความสามารถบนเส้นทางคดเคี้ยวของถนนในท้องถิ่นที่ซึ่งผู้คนขับแซงไปอย่างใจเย็นและต่อเนื่องกันและชอบแขวนอยู่ที่กันชนหลังของทาก และเวสต้าไม่ใช่คนแปลกหน้าจริงๆ พวงมาลัยไฟในโหมดจอดรถถูกเทลงด้วยความเร็วด้วยแรงที่หนาแน่นและระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นจะแจ้งในเชิงคุณภาพว่าเกิดอะไรขึ้นกับล้อ - มันเป็นเรื่องง่ายและน่าพอใจที่จะเปลี่ยนรถเก๋งจากเลี้ยวเป็นเลี้ยว การกระแทกและการกระแทกในแชสซีทำงานได้ดีแม้ว่าจะเห็นได้ชัด แต่ก็ไม่พ้นขีด จำกัด ของความสะดวกสบายคุณจะเห็นได้ทันทีว่าระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยได้รับการปรับเป็นเวลานานและระมัดระวัง “ ในแง่ของการตั้งค่าแชสซีเราไม่ได้รับคำแนะนำจากชาวเกาหลี แต่เป็นโดย Volkswagen Polo” Grunenkov กล่าว “ เราไม่ต้องการสร้าง Renault Logan ขึ้นมาใหม่และมุ่งเน้นไปที่คุณภาพการขับขี่ซึ่งจะได้รับการชื่นชมจากความต้องการของผู้ขับขี่”

ดูเหมือนจะไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับพลวัตของเวสต้าบนทางตรงของถนน: การเร่งความเร็วเพียงพอ ลักษณะของเครื่องยนต์จะสม่ำเสมอ และการรักษารถให้อยู่ในกระแสน้ำก็ไม่ใช่เรื่องยาก บนทางหลวงที่เก็บค่าผ่านทาง เราอาศัยหมายเลขรัสเซีย เพิ่มสองสามครั้งใน 130 กม. / ชม. ที่ได้รับอนุญาตอีก 20-30 กม. / ชม. จากด้านบน มีคนไม่มากนักที่เต็มใจแซง และมีรถเร็วเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่ต้องละเลนซ้าย คนขับ Audi S5 แขวนอยู่ด้านหลังกันชนหลังของเราห้าสิบเมตรเป็นเวลานานก่อนจะเลี้ยวซ้าย และเมื่อแซงแล้ว เขาก็ไม่รีบเร่งออก ตรวจดูส่วนหน้าอันวิจิตรวิจิตรในกระจกอย่างละเอียดถี่ถ้วน ในที่สุด เขาก็รีบกระพริบตาให้แก๊งฉุกเฉินก่อน ในขณะเดียวกัน ทางด้านขวา ชายหนุ่มคนหนึ่งปรากฏตัวขึ้นในรถ Citroen C4 ที่ดูโทรมๆ เขามอง ยิ้ม และชูนิ้วโป้งขึ้น

เวที

 

ซีดาน Vesta สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม VAZ ใหม่ Lada B. ด้านหน้าของความแปลกใหม่มีเสา McPherson และใช้ลำแสงกึ่งอิสระที่เพลาล้อหลัง โครงสร้างช่วงล่างของ Vesta นั้นคล้ายกับที่พบในรถเก๋ง B-class ราคาประหยัดส่วนใหญ่ ที่ล้อหน้าของ Vesta คันโยกรูปตัว L หนึ่งคันถูกใช้แทนสองคันบน Granta ในส่วนของการบังคับเลี้ยวมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแร็คพวงมาลัยได้รับตำแหน่งที่ต่ำกว่าและตอนนี้ถูกยึดเข้ากับเฟรมย่อยโดยตรง

บนเส้นทางคดเคี้ยวของเนินเขาทัสคานีแรงฉุดไม่เพียงพออีกต่อไป Up Vesta มีอาการตึงจนต้องมีการลดเกียร์หรือแม้แต่สองครั้งและเป็นเรื่องดีที่กลไกการเปลี่ยนเกียร์ทำงานได้ดีมาก เครื่องยนต์ VAZ 1,6 ลิตรจับคู่กับกระปุกเกียร์ Renault Logan ซึ่งประกอบใน Togliatti เช่นกันและไดรฟ์จะชัดเจนกว่ารุ่นฝรั่งเศส กล่องของคุณยังอยู่ในสต็อกคุณไม่สามารถตั้งค่าได้เช่นกัน สำหรับเครื่องยนต์ ... สำหรับ Nissan 1,6 เครื่องยนต์ 114 แรงม้า Oleg Grunenkov อิจฉา (พวกเขาบอกว่าเขาไม่ได้ให้ผลตอบแทนที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเทียบกับของเรา) เสนอให้รอ VAZ 1,8 ที่มีความจุมากกว่า 120 แรงม้า ใน Togliatti พวกเขากำลังทำงานกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 1,4 ลิตร แต่จะปรากฏเมื่อใดและจะเข้าสู่ Vesta หรือไม่นั้นยังไม่มีความชัดเจน

“ คุณเปิดฝากระโปรงได้ไหม - ชาวอิตาลีวัยกลางคนในชุดทำงานสนใจภาษาอังกฤษที่ขาดวิ่น - ทุกอย่างดูเรียบร้อย เป็นดีเซลหรือไม่? อ๊ะน้ำมันเบนซิน ... จริงๆแล้วเราขับรถมาที่นี่โดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ถ้ามีแก๊สฉันจะเอาไปเอง " ไม่มีประเด็นใดที่จะบอกชาวอิตาลีว่า Vesta จะถูกนำเสนอในก๊าซอัดในเดือนพฤศจิกายน การส่งมอบไปยังยุโรปอยู่ในอนาคตอันไกลและตลาดส่งออกแรกของ Vesta คือประเทศเพื่อนบ้านแอฟริกาเหนือและละตินอเมริกา แต่ตอนนี้สิ่งสำคัญสำหรับ AvtoVAZ ตามที่ Bo Andersson ได้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าคือการกลับไปที่ตลาดมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และสำหรับสิ่งนี้ Vesta จะต้องไม่มีเครื่องยนต์แก๊ส แต่เป็นเกียร์อัตโนมัติ

“ฉันชอบสีนี้” เด็กสาวที่มีรถเข็นเด็กพยักหน้าให้เวสต้าสีเหลืองและเขียว - ฉันต้องการแบบนั้น แต่แฮทช์แบคดีกว่ารถเก๋งยาวเกินไป และด้วยกล่องปกติ Punto ของฉันกระตุกตลอดเวลา อนิจจา Vesta ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งไม่มีและจะไม่มี "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ระบบไฮดรอลิกส์แบบคลาสสิก Vazovtsy พูดคุยเกี่ยวกับการดู Nissan CVT แต่กล่องเหล่านี้มีราคาแพงแม้จะมีการประกอบในท้องถิ่น จนถึงตอนนี้มีเพียงหุ่นยนต์ห้าขั้นตอนที่ง่ายที่สุดเท่านั้นที่มีให้สำหรับ Vesta เพื่อเป็นทางเลือกแทน "กลไก"

“ เราไม่ใช่หุ่นยนต์” หัวหน้าโครงการ AMT Vladimir Petunin กล่าว "นี่คือระบบเกียร์อัตโนมัติที่แตกต่างจากหุ่นยนต์ธรรมดาทั้งในกลไกการเปลี่ยนเกียร์และส่วนประกอบซอฟต์แวร์และความน่าเชื่อถือ" แม้ว่าหลักการจะเหมือนกันจริง ๆ : AMT ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ VAZ ห้าขั้นตอนด้วย ZF mechatronics วิศวกรกล่าวว่ากล่องดังกล่าวมีอัลกอริทึมการทำงานมากถึง 28 อัลกอริทึมและระบบสำหรับปรับให้เข้ากับรูปแบบการขับขี่ และ - ระบบป้องกันความร้อนสูงเกินไปสองระบบขั้นแรกสัญญาณเตือนจะปรากฏบนแผงควบคุมจากนั้นสัญญาณอันตรายและหลังจากนั้นระบบจะเข้าสู่โหมดการทำงานฉุกเฉินเท่านั้น แต่จะไม่ทำให้รถหยุดนิ่ง การรับคำเตือนครั้งแรกกลายเป็นเรื่องง่ายมาก: การเลี้ยวหลายครั้งการพยายามสองสามครั้งในการเคลื่อนตัวขึ้นเนินจับรถด้วยคันเร่ง - และสัญลักษณ์เตือนจะกะพริบบนแผงหน้าปัด แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะนำมันมา แต่รถยนต์ที่มี AMT จำเป็นต้องติดตั้งระบบช่วยสตาร์ทขึ้นเนินซึ่งถ้าคุณไม่แตะคันเร่งให้จับล้อด้วยเบรกเป็นเวลาสองถึงสามวินาที ทำไมไม่นานกว่านี้? “ เป็นไปไม่ได้มิฉะนั้นคนขับจะลืมตัวเองและลงจากรถได้” เพทูนินตอบโต้

อย่างไรก็ตามเราทำได้โดยไม่ร้อนเกินไป - ใช้เวลา 10 วินาทีในการขับรถในโหมดปกติและสัญญาณเตือนก็ดับลง ในการขับขี่แบบมาตรฐานหุ่นยนต์กลายเป็นว่านอนสอนง่ายมาก: การเริ่มต้น - ออกอย่างราบรื่นและการกะระยะที่คาดเดาได้โดยมีการพยักหน้าน้อยที่สุดเมื่อเร่งความเร็วด้วยการกดคันเร่งอย่างต่อเนื่อง ในแง่ของความสะดวกสบายและความสามารถในการคาดเดา VAZ AMT เป็นหนึ่งในหุ่นยนต์ที่ดีที่สุดในประเภทนี้ และความจริงที่ว่ากล่องจะคงเกียร์ต่ำและรอบเครื่องยนต์สูงไว้อย่างต่อเนื่องเมื่อขับรถขึ้นเนินวิศวกรอธิบายว่ามอเตอร์ไม่มีแรงฉุด - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเลือกโหมดที่เหมาะสมที่สุด

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

 

ในช่วงเริ่มต้นการขาย Lada Vesta จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ VAZ ขนาด 1,6 ลิตร 106 แรงม้า และแรงบิด 148 นิวตันเมตร เครื่องยนต์นี้สามารถทำงานควบคู่กับทั้ง "กลศาสตร์" JH3 ของฝรั่งเศสห้าสปีดและด้วย "หุ่นยนต์" ที่สร้างขึ้นโดยใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาของรัสเซีย ติดตั้งกล่องเดียวกันซึ่งติดตั้งไดรฟ์ ZF บน Lada Priora "เครื่องอัตโนมัติ" แบบคลาสสิกจะไม่อยู่ใน Vesta ในอนาคตอันใกล้นี้ ในปี 2016 อาจมีการขยายไลน์อัพเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ฝรั่งเศส 1,6L 114 แรงม้า มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งตัวอย่างเช่นในรุ่นเริ่มต้นของ Duster crossover นอกจากนี้ยังไม่รวมการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ VAZ 1,8 ลิตรที่มีการดูดกลับ 123 แรงม้า และแรงบิด 173 นิวตันเมตร

คุณสามารถควบคุมกระปุกเกียร์โดยใช้คันเร่งและในโหมดใด ๆ ระบบเกียร์จะไม่ส่งเสียงดังหรือสั่น แต่เสียงดังเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้กล่อง VAZ ส่งไปยังหน่วย Renault ในเวอร์ชันที่มี "กลไก" คุณทำกล่องของคุณเสร็จแล้วหรือยัง? “ ระบบเกียร์อัตโนมัติทำงานตามโปรแกรมที่ไม่อนุญาตให้เข้าถึงโหมดวิกฤตซึ่งมีเสียงและการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็นปรากฏขึ้น” Petunin กล่าว - ใช่และไม่จำเป็นต้องใช้คันขับเคลื่อนที่ไม่สมบูรณ์ที่นี่ แต่เรากำลังปรับปรุงกล่องของเราต่อไป ตัวอย่างเช่นชาวฝรั่งเศสไม่มีหกขั้นตอนราคาถูกและเรากำลังดำเนินการอยู่นี้ "

หนุ่มเยอรมันจากโรงแรมของเรากำลังจ้องมองรถเก๋ง "ดูดี! ไม่คิดว่าจะเป็นลดา ราคาเท่าไร? หากในรัสเซียรถยนต์ดังกล่าวขายได้น้อยกว่า 10 ยูโรแสดงว่าคุณโชคดีมาก " อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะบอกว่าเราโชคดีแค่ไหน แม้แต่บู แอนเดอร์สันก็ยังไม่ถูกพาไป ปลั๊กราคา "จาก $ 6 ถึง $ 608 ซึ่งระบุโดยหัวหน้า AvtoVAZ ยังคงมีผลบังคับใช้ แต่ยังไม่มีตัวเลขที่แน่นอนหรือการกำหนดค่าที่ได้รับอนุมัติ เห็นได้ชัดว่าเพื่อความสำเร็จ Lada Vesta ควรมีราคาอย่างน้อยในเชิงสัญลักษณ์น้อยกว่ารถซีดาน Hyundai Solaris และ Kia Rio แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ควรด้อยกว่าในแง่ของอุปกรณ์และลักษณะการขับขี่

หุ่นยนต์แม้ว่าจะเป็นหุ่นยนต์ที่ดี แต่ก็ยังไม่เป็นที่ชื่นชอบของ Vesta เช่นเดียวกับการหดตัวที่โดดเด่นของหน่วยพลังงาน แต่ผลที่ว้าวโดย Steve Mattin และการจัดการที่ได้รับการปรับแต่งมาเป็นอย่างดีทำให้เป็นหนึ่งในรายการโปรดในกลุ่มนี้ .

รองประธานฝ่ายขายและการตลาด Denis Petrunin ยืนยันกับเราว่าการขายรถอย่าง Vesta นั้นง่ายกว่ามาก:“ เรามีผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมและการวางตำแหน่งที่ชัดเจน จากนั้นทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับว่าตลาดจะยอมรับผลิตภัณฑ์นี้อย่างไร หากทุกอย่างเป็นไปตามแผนพวกเราทุกคนจะต้องเผชิญกับโปรเจ็กต์ใหม่ที่น่าสนใจต่อไป " การสนทนาของเราถูกขัดจังหวะด้วยโทรศัพท์ เพชรรูนินหยิบวลีชุดหนึ่งใส่ผู้รับราวกับว่าเขากำลังกล่าวสุนทรพจน์จากโรงละครปฏิบัติการทางทหาร:“ ใช่มิสเตอร์แอนเดอร์สสัน แย่กว่าที่คาดไว้ แต่สถานการณ์กำลังดีขึ้น ผลลัพธ์จะดีขึ้นเรื่อย ๆ เราจะไปถึงปริมาณที่วางแผนไว้ภายในสิ้นเดือนนี้” อาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาพูดคุยเกี่ยวกับการเปิดตัว Vesta

Ivan Ananiev

ภาพ: ผู้เขียนและ บริษัท AvtoVAZ