ทดลองขับ Hyundai Tucson

ครอสโอเวอร์ขนาดกลาง Hyundai กลับมาใช้ชื่อเดิม นอกจากนี้ในที่สุดมันก็รวมเป็นหนึ่งในทุกตลาด - ตอนนี้ทั่วโลกเรียกรถว่า Tucson เท่านั้น ด้วยการเปลี่ยนชื่อก็มีการคิดใหม่เกี่ยวกับปรัชญาของรถโดยรวม ...

ในตอนกลางคืน ภูเขารอบๆ ถูกปกคลุมไปด้วยหิมะ และทางผ่านที่เราควรจะไปนั้นถูกปิด มันอุ่นขึ้นทุกนาที หิมะเริ่มละลาย ลำธารไหลไปตามยางมะตอย - ฤดูใบไม้ผลิที่แท้จริงในเดือนพฤศจิกายน และนี่เป็นสัญลักษณ์อย่างยิ่ง: เรามาถึงเมือง Jermuk ด้วยรถครอสโอเวอร์ Hyundai Tucson ใหม่ ซึ่งชื่อนี้แปลมาจากภาษาของชาวแอซเท็กโบราณว่า "ฤดูใบไม้ผลิที่เชิงเขาสีดำ"

ครอสโอเวอร์ขนาดกลาง Hyundai กลับมาใช้ชื่อเดิม นอกจากนี้ในที่สุดมันก็รวมเป็นหนึ่งในทุกตลาด - ตอนนี้ทั่วโลกเรียกรถว่า Tucson เท่านั้น ด้วยการเปลี่ยนชื่อ ยังมีการคิดใหม่เกี่ยวกับปรัชญาของรถโดยรวม หากเจเนอเรชันแรกมุ่งเป้าไปที่เอเชียและอเมริกาเป็นหลัก และเจนเนอเรชั่นที่สองเพิ่งเริ่มมุ่งสู่ยุโรป เจเนอเรชันที่สามในปัจจุบันคือรถยนต์ระดับโลกที่สร้างขึ้นในสหภาพยุโรป

ในการออกแบบรถรุ่นใหม่มีสิ่งที่มักเรียกกันว่า "Asiatic" น้อยกว่ามาก เส้นสายของเอกลักษณ์องค์กรแบบ“ fluidic sculpture” ยืดออกเล็กน้อยเข้มงวดขึ้นตอนนี้กระจังหน้าดูใหญ่ขึ้นและไม่ขัดกับขนาดที่เพิ่มขึ้นของครอสโอเวอร์ กว้างขึ้น 30 มม. ยาวขึ้น 65 มม. (ฐานล้อเพิ่มขึ้น 30 มม.) และเพิ่มระยะห่างจากพื้น 7 มม. (ตอนนี้เป็น 182 มม.) ภายในมีขนาดกว้างขวางขึ้นลำต้นโตขึ้นและมีเพียงความสูงเท่านั้นที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

อิทธิพลของยุโรปสามารถติดตามได้ในห้องโดยสาร: การตกแต่งภายในนั้นเข้มงวดขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบางทีอาจจะอนุรักษ์นิยมมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็มีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นสะดวกสบายยิ่งขึ้นและมีคุณภาพดีขึ้น พลาสติกอ่อนลง การแต่งหนังบางลง หากชาวเกาหลีรุ่นก่อนชื่นชมเบาะหลังแบบอุ่นในรถของพวกเขาตอนนี้ได้เพิ่มการระบายอากาศและการปรับไฟฟ้าของเบาะหน้าทั้งสอง - และนี่คือในครอสโอเวอร์ C-class

ฉันยังคงทึ่งกับระบบมัลติมีเดียที่มีหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว - กราฟิกเจ๋ง ทำงานเร็ว เสียงค่อนข้างดี จาก "รูปภาพ" ดังกล่าว คุณสามารถคาดหวังการรองรับเทคโนโลยี "มัลติทัช" ซึ่งฉันลองตรวจสอบทันที แต่ไม่ใช่ที่นี่รวมถึงการสนับสนุนการควบคุมด้วยท่าทาง แต่คุณไม่สามารถตำหนิชาวเกาหลีได้ นอกจากนี้ การนำทาง TomTom ยังแสดงการแจ้งเตือนการจราจร สภาพอากาศ และกล้อง

ใช่ดูเหมือนว่าวิศวกรได้ผลักดันเทคโนโลยีที่มีอยู่เกือบทั้งหมดเข้ามาในทูซอนเพราะตอนนี้มีเบรกจอดรถแบบเครื่องกลไฟฟ้า (ซึ่งทำให้รถมีระบบ Auto Hold เพื่อให้สตาร์ทง่ายเมื่อขึ้นเนิน) และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งให้การครอสโอเวอร์ ความสามารถในการจอดรถอย่างอิสระออกจากรถจำนวนหนึ่งและอยู่ในเลนได้หากมองเห็นเครื่องหมายบนถนนอย่างน้อยที่สุด

ในขณะเดียวกัน Hyundai Tucson ขับรถออกจากโรงแรมด้วยตัวเองและเคลื่อนไปตามคดเคี้ยวของภูเขาอาร์เมเนียโดยหมุนพวงมาลัยอย่างอิสระ ความรู้สึกของความก้าวหน้านั้นเหนือจริงอย่างสิ้นเชิงเพราะเมื่อสองสามปีที่แล้วฉันเห็นสิ่งนี้เฉพาะในรถเก๋งผู้บริหารเท่านั้นและนี่คือรถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง และในรถก็เงียบมากจนทุกคนในทีมอ้าปากพะงาบๆ เป็นระยะๆ พวกเขาตรวจดูว่าหูของพวกเขาถูกอุดไว้บนที่สูงหรือไม่

ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับและการขับขี่ที่ราบรื่น: แม้ว่าล้อของรถทดสอบจะมีขนาด 19 นิ้วอยู่แล้ว (แม้แต่รุ่นที่อายุน้อยกว่าก็มีล้ออัลลอยด์อย่างน้อย 17 นิ้ว) เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ของถนนนั้นถูกกรองโดยระบบกันสะเทือน ซึ่งได้รับเฟรมย่อยใหม่เช่นเดียวกับโช้คอัพหน้าใหม่และคันโยกดัดแปลงที่ด้านหลัง สำหรับการกระแทกอย่างหนักโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบกันสะเทือนมักจะ "ทะลุ" - ปัญหาที่คุ้นเคยนี้สังเกตเห็นได้น้อยลง แต่ก็ยังไม่หายไปอย่างสมบูรณ์

มีหน่วยกำลังสองรุ่นให้เลือกสำหรับการทดลองขับ และฉันเริ่มด้วยรุ่นที่ทรงพลังที่สุดและเร็วที่สุด และน่าสนใจที่สุดเมื่อรวมกัน - Hyundai Tucson พร้อมเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1,6 แรงม้า (177 แรงม้าและ 256 นิวตันเมตร) และความเร็วเจ็ดระดับ "หุ่นยนต์" ที่มีสองเงื้อมมือซึ่งส่วนใหญ่เป็นโหนดที่ชาวเกาหลีพัฒนาขึ้นเอง รถคันนี้เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 9,1 วินาทีซึ่งค่อนข้างดีสำหรับรถระดับเดียวกันและด้วยเหตุนี้จึงได้รับชื่อ Tucson ที่มีไดนามิกมากที่สุดจากรถดีเซล

การเพิ่มขึ้นของไดนามิกนั้นสังเกตได้ดีมาก แต่บางครั้งการควบคุมไดนามิกนี้ก็ง่อย ทุกอย่างเรียบร้อยดีด้วยคันเร่ง มันตั้งพื้นและสะดวกสบาย และการเชื่อมต่อของมอเตอร์กับมันนั้นรวดเร็วและโปร่งใส แต่ "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีดชอบเกียร์สูงและรอบต่ำมากจนคุณไม่ชอบ มีเวลาเร่งความเร็วเนื่องจากเกียร์เจ็ดแสดงอยู่บนหน้าจอในแผงหน้าปัดแล้ว และเข็มมาตรวัดรอบจะลอยอยู่ที่เครื่องหมาย 1200 รอบต่อนาที ในแง่หนึ่ง หากคุณต้องการแซงใครซักคนบนสนามแข่งอย่างรวดเร็ว คุณต้องรอจนกว่าจะเข้าเกียร์ได้เพียงพอ และในทางกลับกัน จำเป็นต้องมีระบบส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนที่ทันสมัยเพื่อทำให้ผู้ขับขี่พอใจ ตัวเลข 6,5 ลิตรในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคอลัมน์บนแทร็ก และสำหรับการแซงก็มีโหมดสปอร์ต

รถดีเซลไม่ได้รับการจดจำอีกต่อไปสำหรับพลวัตซึ่งมีเพียงพอ แต่ก็ยังน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน มีความสบายด้านเสียงและแรงสั่นสะเทือนที่ยอดเยี่ยม ในระหว่างเดินทาง คุณจะลืมไปได้ง่ายๆ ว่าใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงจำนวนมาก คุณจะไม่รู้สึกถึงเสียงร้องหรือการสั่นสะเทือนใดๆ ลักษณะของรถยนต์ดังกล่าวจะแตกต่างอย่างชัดเจนจากน้ำมันเบนซินซุปเปอร์ชาร์จ "สี่": ในแง่หนึ่งมีกำลังมาก (185 แรงม้า) และแรงบิด 400 นิวตันเมตรซึ่งให้แรงฉุดที่ชุ่มฉ่ำและในทางกลับกันแบบดั้งเดิม ไฮโดรแมคคานิค “อัตโนมัติ” ที่ทาปฏิกิริยา รถดีเซลนั้นหนักกว่าเช่นกัน และการเพิ่มขึ้นมาจากด้านหน้า ดังนั้นมันจึงให้ความรู้สึกแข็งแกร่งแต่หนักและดังนั้นจึงช้าเล็กน้อย ในขณะที่ Tucson เครื่องยนต์เบนซินนั้นเบาและว่องไว ความแตกต่างในโรงไฟฟ้าไม่ส่งผลต่อความเร็วสูงสุด - ทั้งที่นี่และที่นั่นคือ 201 กม. ต่อชั่วโมง

น่าเสียดายที่เราไม่สามารถรับมือกับสภาพออฟโรดที่ร้ายแรงได้ - ยกเว้นสีรองพื้นที่แตกหัก ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะประเมินศักยภาพของออฟโรดไม่มากเท่ากับความสะดวกสบาย ตอนแรกดูเหมือนว่าเขาจะไม่ใช่ ที่กระแทกนั้นมันสั่นอย่างเห็นได้ชัด เต้นถี่รัวเป็นระยะ แน่นอนว่ามันน่าหงุดหงิดถ้าคุณจำล้อขนาด 19 นิ้วที่ไม่ใช่ออฟโรดไม่ได้ ด้วยเหตุนี้ จึงไร้เดียงสาที่จะคาดหวังถึงขั้นตอนที่นุ่มนวล และในความเป็นจริงไม่มีความผิดทางอาญา: การพังทลายนั้นหายากและการสั่นนั้นไม่รุนแรงในตัวเอง แต่เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับถนนที่เลวร้ายมาก แต่สำหรับพวกเขาและด้วยความสามารถในการจัดการ สิ่งต่างๆ มักจะแตกต่างออกไป

ใน Tucson ใหม่ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ทั้งการตอบสนองของพวงมาลัยและการตอบสนองดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด หากคุณพบข้อผิดพลาด มันยังไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่มีไดนามิกอย่างแท้จริง แต่ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างแน่นอน อย่างน้อย Tucson ก็สนุกบนเส้นทางคดเคี้ยว ซึ่งเป็นคำชมที่ดีที่สุดสำหรับรถครอสโอเวอร์

ป้ายราคาของ Hyundai ไม่ได้เป็นประชาธิปไตยมากที่สุด แต่ก็ไม่สูงกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่: SUV รุ่นพื้นฐานจะมีราคา 14 ดอลลาร์ สำหรับเงินจำนวนนี้ผู้ซื้อจะได้รับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 683 ลิตร (1,6 แรงม้า) รถทดสอบมีราคาแพงกว่า: ครอสโอเวอร์เบนซิน – จาก 132 ดอลลาร์ ดีเซล – จาก 19 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตามนี่มีราคาเพียง 689 ดอลลาร์เท่านั้น มากกว่ารถยนต์รุ่นก่อนในระดับการตกแต่งที่เทียบเคียงได้ นอกจากนี้ ราคาเริ่มต้นยังถูกลงอย่างมาก ซึ่งเป็นสิ่งที่หายากในทุกวันนี้