ทดลองขับ Ford Explorer กับ Kia Sorento Prime

การจอดรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ในลานกว้างของมอสโกที่มีอาคารสูงในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เป็นอีกภารกิจหนึ่ง

การจอดรถฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ในลานมอสโกทั่วไปที่มีอาคารสูงตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1970 ถือเป็นเรื่องท้าทาย ประการแรก คุณต้องหาพื้นที่ว่างอย่างน้อยหกเมตร และประการที่สอง วางชิดผนังที่ไม่มีที่สิ้นสุดเหล่านี้ระหว่างรถที่จอดอยู่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณยังสามารถลงจากรถได้ ใช่ มีกล้องด้านหลังและแม้กระทั่งด้านหน้า และกระบวนการจอดรถก็สามารถมอบความไว้วางใจให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ แต่คุณยังต้องคอยติดตามมุมของร่างกาย - ไม่ถึงชั่วโมงรถจะขยับเสาหรือ ต้นไม้.

ในแถวของรถคันอื่น ๆ Explorer จะดูเหมือนก้อนเนื้อและหลังจากการอัปเดต - ยิ่งมีขนาดใหญ่มากขึ้น ไม่ขนาดของ SUV ไม่ได้เปลี่ยนไป แต่ Explorer มีกันชนที่แตกต่างกันและตะแกรงหม้อน้ำที่มีสไตล์มีไฟตัดหมอกขนาดใหญ่ซึ่งอยู่สูงขึ้นเล็กน้อยไฟหน้าแบบใหม่พร้อมองค์ประกอบ LED - ทั้งหมดนี้เป็นสไตล์ที่กลมกลืนกัน ด้านหน้าของรถตอนนี้ไม่แยกเป็นพื้นซึ่งทำให้หน้าท้ายดูโหดเหี้ยมยิ่งขึ้น และในโปรไฟล์รถคันใหม่จะได้รับจากการขึ้นรูปแบบอื่น ๆ และรูปแบบของดิสก์ล้อเท่านั้น

 

Explorer ได้รวบรวมสูตร "รถยนต์จำนวนมากด้วยเงินเพียงเล็กน้อย" ได้อย่างสมบูรณ์แบบ และนี่เป็นแนวทางแบบอเมริกันทั่วไป รถยนต์รุ่นที่ห้าในปัจจุบันได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 2010 แต่ความทันสมัยได้ปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด มันดูร่าเริงเมื่อเทียบกับภูมิหลังของคู่แข่ง Mitsubishi Pajero ที่ล้าสมัย, Nissan Pathfinder ที่เบากว่า และ Toyota Highlander ใหม่ซึ่งพวกเขาขอเพิ่มอีกเล็กน้อยสามารถบันทึกในเพื่อนร่วมชั้นที่มีเงื่อนไขจำนวนหนึ่งได้ ในที่สุด ควรมี Kia Mohave ที่ทรงพลังในรายการนี้ แต่รถคันนี้ค่อนข้างจะออกสู่ตลาดและดูเรียบง่ายในระดับปัจจุบัน อีกสิ่งหนึ่งคือ Kia Sorento Prime ใหม่ซึ่งตามที่ตัวแทนจำหน่ายของผู้ผลิตทั้งสองรายเป็นที่สนใจของผู้ที่รับชม Explorer ควบคู่กันไป นั่นคืออีกครั้งที่เขากำลังมองหารถขนาดใหญ่และทันสมัยในราคาที่เหมาะสม Sorento Prime ที่มีอุปกรณ์ครบครันในรัสเซียกำลังแทนที่ Mohave ขาออก ซึ่งรุ่นหลังแทบไม่มีตัวเลือกเครื่องยนต์และอุปกรณ์ แต่ราคาเท่ากันทุกประการ

 

ตามปกติแล้ว Sorento Prime ซึ่งเป็นผลมาจากวิวัฒนาการของ Sorento รุ่นก่อนหน้านี้เป็นรุ่นที่เล็กกว่าเล็กน้อย เมื่อวางรถสองคันข้างกันคุณจะสังเกตเห็นสิ่งนี้ได้ทันที: Sorento มีแนวหลังคาที่ต่ำกว่าระยะห่างจากพื้นดินน้อยลงและรูปทรงโค้งมนหลังจากมุม Ford ที่เข้มงวดทำให้ภาพลักษณ์ที่ท้าทายน้อยลง และแม้ว่าในความเป็นจริงแล้วการสูญเสียมิติจะไม่สำคัญมากนัก แต่ในห้องโดยสารก็มีที่นั่งเจ็ดที่นั่งแบบปกติเหมือนกัน แต่ Prime ก็ถูกมองว่าเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากกว่าซึ่งทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนย้ายในสภาพที่คับแคบ นอกจากนี้ยังมีกล้องทั้งชุดของระบบมุมมองรอบด้านและภาพบนหน้าจอก็ค่อนข้างสมจริง

 

หากภายนอกของ Kia ดูทันสมัยและเป็นพันธุ์แท้ดังนั้นในแง่ของคุณภาพการตกแต่งภายในโดยทั่วไปแล้วจะอยู่ในระดับที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน การตกแต่งภายในที่มีพื้นผิวนูนหลายแง่มุมได้รับการวาดและประกอบอย่างดีและวัสดุที่มีคุณภาพดี มีการประนีประนอมบางอย่าง ตัวอย่างเช่นพลาสติกที่ยืดหยุ่นได้ที่ส่วนบนของแผงด้านหน้าถูกเย็บด้วยด้ายหนาและให้ความรู้สึกเหมือนหนังนุ่ม คำใบ้ของพรีเมี่ยมอีกประการหนึ่งคือระบบเสียง Infinity ที่ดีมากที่มาพร้อมกับรุ่นยอดนิยม ไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับระบบสื่อที่รวดเร็วการควบคุมจัดระเบียบอย่างเรียบง่ายและชัดเจน

ด้วยการยศาสตร์ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับที่นี่และการลงจอดกลายเป็นเรื่องง่าย - เมื่อกระโดดเข้าไปในร้านเสริมสวยภายในคุณจะไม่รู้สึกเหมือนเป็นคนขับรถบัสเลย และความชุ่มฉ่ำของประตูที่เปิดและปิดลง - ในแง่ของการสัมผัสและการแสดงผลแบบอะคูสติก Sorento Prime นั้นค่อนข้างใกล้เคียงกับรถยนต์ระดับพรีเมียม นอกจากนี้ยังมีที่นั่งที่ดีมากในรูปทรงที่ถูกต้องพร้อมความยาวของเบาะที่ปรับได้

 

ฟอร์ดนำเสนอตำแหน่งการขับขี่แบบออฟโรดแบบคลาสสิกเช่นรถบรรทุกสูงเกือบเป็นแนวตั้งและค่อนข้างหลวม เบาะนั่งที่กว้างและลื่นออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่ที่มีขนาดใหญ่และแทบจะไม่ยึดแน่นในมุมที่รวดเร็ว ชุดแป้นเหยียบสามารถปรับความสูงได้ แต่การลงจอดนี้จะไม่ทำให้ประกอบมากขึ้น และมีที่ว่างรอบ ๆ : ผู้โดยสารนั่งอยู่หลังที่วางแขนกว้างที่นั่งแถวสองดูเหมือนจะอยู่ข้างหลังมาก

 

อุปกรณ์ที่อัปเดตมีความสวยงาม แต่มีขนาดเล็กเกินไป - ข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอสีขนาดพอประมาณ สามารถมองเห็นได้อีกมากมายบนหน้าจอขนาดใหญ่ของคอนโซลและไม่ใช่ระบบสบาย ๆ แบบที่ Explorer มีมาก่อน กราฟิกเป็นสิ่งที่ดี แต่ลำดับชั้นของเมนูบางครั้งก็น่าสงสัย แต่ในที่สุดชาวอเมริกันก็ละทิ้งปุ่มสัมผัสที่น่าอึดอัดใจและส่งคืนปุ่มทางกายภาพไปที่คอนโซล ทุกอย่างดูทันสมัย ​​แต่ไม่มีอีกแล้ว - การตกแต่งภายในของ Explorer นั้นใหญ่โตหยาบคายในสถานที่ต่างๆ แต่ดูเหมือนว่าจะค่อนข้างมั่นคง

ความรู้สึกเดียวกันและบนเบาะแถวสองที่กว้างขวางซึ่งการเปลี่ยนรูปทรงของเบาะหลังทำให้มีพื้นที่มากขึ้น ตามข้อมูลจำเพาะพื้นที่วางขาด้านหลังเพิ่มขึ้น 36 มม. แม้ว่าที่ผ่านมาจะมีมากพอ ที่นี่คุณสามารถไขว่ห้างได้อย่างปลอดภัยและคำถามที่ว่าเพดานกดลงบนศีรษะของคุณนั้นไม่คุ้มค่าเลย ผู้โดยสารด้านหลังมีระบบปรับอากาศแบบธรรมดาซ็อกเก็ต 220 V และพอร์ต USB สองพอร์ตพร้อมกัน เรื่องนี้ถูกทำลายโดยอุโมงค์ที่ค่อนข้างใหญ่ของพื้นซึ่ง Kia ที่เล็กกว่าไม่มีเลย นางแบบเกาหลีอาจไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารไขว้ขาได้ง่ายๆ แต่จะรองรับได้อย่างสบายไม่น้อยและจะต้อนรับพวกเขาด้วยความผาสุก จริงอยู่ที่ไม่มีร้านที่มีประสิทธิภาพและ "สภาพอากาศ" ที่แยกจากกัน

 

แถวที่สามของ Sorento Prime ไม่มีเงื่อนไขเลย แต่การขับรถที่นี่เป็นเวลานานไม่เป็นที่พอใจมากนัก นอกจากนี้ในรูปแบบ 7 ที่นั่งท้ายรถจะกลายเป็นช่องสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ แม้ว่าจะยังมีปริมาณ 320 ลิตรก็ตาม แต่คุณจะต้องลืมเกี่ยวกับการเดินทางไกลกับ บริษัท ใหญ่ใน Kia ในทางกลับกันฟอร์ดก็ปล่อยให้มีพื้นที่เก็บกระเป๋ามากขึ้นเกือบสองเท่าและแม้ว่าแถวที่สามของ Explorer จะเรียกได้ว่าเกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้วก็ตาม ที่นี่มีที่ว่างเพียงพอสำหรับหัวเข่าไม่กดเพดาน แต่ถ้าคุณใช้สูตรปกติกับเบาะนั่งแถวที่สามแบบพับได้ดังนั้นในแง่ของความจุสูงสุดของช่องเก็บสัมภาระรถจะมีความเท่าเทียมกัน - 1 เทียบกับ 240 ลิตรสำหรับ Explorer เบาะหลังของฟอร์ดเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าและประตูท้ายของฟอร์ดสามารถเปิดได้เหมือนรถโฟล์คสวาเกนหลังจากเหวี่ยงขาใต้กันชนหลัง Kia มีฟังก์ชั่นที่คล้ายกันเพียง แต่คุณไม่ต้องโบกมือ - คุณต้องเข้าใกล้รถจากด้านหลังและยืนอยู่ที่นั่นสองสามวินาที เมื่อคุณเข้าใจฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์เหล่านี้ด้วยกระเป๋าในมือทั้งสองข้างแล้วคุณจะไม่อยากละทิ้งมัน

 

Ford Explorer มีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น แต่เครื่องยนต์เทอร์โบ 340 แรงม้ามีความแปลกใหม่มากกว่า พลังของบรรยากาศ "หก" ที่มีปริมาตร 3,5 ลิตรนั้น จำกัด ไว้ที่ 249 แรงม้าและไม่สามารถพูดได้ว่านี่เป็นส่วนเกิน แป้นคันเร่งที่แน่นและจังหวะยาวตอบสนองต่อคำสั่งของคนขับอย่างเกียจคร้านและ Explorer ให้ความรู้สึกเหมือนเร่งผ่านแรง "อัตโนมัติ" หกสปีดจะเปลี่ยนไปอย่างรอบคอบเล็กน้อยแม้ว่าจะสะดวกสบาย แต่ถึงแม้จะอยู่ในโหมดคิกดาวน์รถก็ส่งเสียงดังมากกว่าที่ขับ แม้ว่า "หก" จะฟังดูดี แต่ก็ไม่สามารถนำออกไปได้

ในตอนแรก Sorento Prime ถูกนำเสนอในตลาดของเราด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 200 แรงม้าเท่านั้น แต่จากนั้นชาวเกาหลีก็นำการปรับเปลี่ยนน้ำมัน - สิ่งนี้ถูกถามจากลูกค้าที่ต้องการความรู้สึกระดับพรีเมี่ยมมากขึ้น และรูปตัววีคลาสสิก "หก" ที่มีปริมาตร 3,3 ลิตรทำให้พวกเขาเต็มที่สุด: น้ำมันเบนซิน Sorento เริ่มต้นขึ้นอย่างชุ่มฉ่ำฮัมเพลงอย่างสบายใจเมื่อไม่ได้ใช้งานและส่งเสียงดังเมื่อเร่งเครื่องจนถึงพื้น การเร่งความเร็วเป็นไปอย่างถูกต้องและคาดหวัง: Kia เริ่มต้นได้ง่ายจากการหยุดนิ่งและตอบสนองต่อคันเร่งได้ดีโดยไม่ต้องขอความช่วยเหลือจากเกียร์อัตโนมัติมากเกินไปทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะทำงานได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว

การตั้งค่าแชสซีแอสฟัลต์อยู่ที่จุดนี้ - บนทางหลวง Sorento ไปได้อย่างชัดเจนแม่นยำและไม่แกว่ง การขับรถสองตันเป็นเรื่องที่น่าพอใจและปลอดภัยและพวงมาลัยเต็มไปด้วยน้ำหนักที่เหมาะสมเมื่อเข้าโค้ง ด้วยความเร็วที่เหมาะสมคุณจะไม่สังเกตเห็นความไม่สม่ำเสมอ แต่ทันทีที่คุณเคลื่อนออกจากยางมะตอยทุกอย่างก็เปลี่ยนไป บนไพรเมอร์คุณต้องชะลอตัวลงอย่างมากเนื่องจากการสั่นเริ่มค่อนข้างรุนแรง ฟอร์ดเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง ในมุมของรถ SUV จะหมุนอย่างหนักและเดินเตาะแตะตอบสนองต่อคำสั่งของคนขับแม้ว่าการบังคับเลี้ยวจะยังค่อนข้างเข้าใจได้ มันไม่เป็นที่พอใจที่จะเบรกอย่างแรง - รถพยักหน้าและอยู่ไม่สุขไปตามเลน แต่นอกยางมะตอยคุณสามารถหาเงินได้ทั้งหมดและมันค่อนข้างสะดวกสบาย - ระบบกันสะเทือนของฟอร์ดที่ขรุขระบนยางมะตอยนั้นใช้พลังงานมากและช่วยป้องกันผู้ขับขี่จากข้อบกพร่องบนท้องถนน

 

ดูเหมือนว่าในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศฟอร์ดทำให้คู่แข่งอยู่บนใบมีดทั้งสองใบ แต่ระยะห่างจากพื้น 188 มม. นั้นไม่มากนักด้วยฐานล้อที่ยาวเช่นนี้ Explorer ทำความสะอาดสิ่งสกปรกได้ค่อนข้างมากและในสภาพที่ไม่เหมาะสมมันสามารถลุกขึ้นได้เลยเนื่องจากไม่มีตัวล็อคเพิ่มเติมใด ๆ ผู้ขับขี่ Kia สามารถเข้าไปยุ่งในพื้นที่ออฟโรดจริงได้เฉพาะในกรณีที่มีระยะห่างจากพื้นเพียง 184 มม. เท่านั้น คลัตช์เพลา Sorento ทำงานได้อย่างรวดเร็ว แต่กลัวการห้อยในแนวทแยง สุดท้ายไม่มีใครหรือคนอื่นมีการปกป้องใต้ท้องอย่างจริงจังและชุดขององค์ประกอบป้องกันพลาสติกก็เกือบจะเหมือนกัน

หลังจากการอัปเดต Ford Explorer มีราคาสูงขึ้นและตอนนี้ขายได้อย่างน้อย $ 40 แต่มันก็สมเหตุสมผลที่จะเริ่มต้นด้วยการตัดแต่งแบบ จำกัด $ 122 ด้วยอุปกรณ์เสริมกำลังไฟปกติและชุดฟังก์ชันการบริการที่แข็งแกร่ง Kia Sorento Prime น้ำมันเบนซินแม้จะอยู่ในรุ่นพรีเมี่ยมรุ่นท็อปสุดขายในราคา $ 40 และยังมีอุปกรณ์ครบครัน แต่ดูพรีเมียมและทันสมัยกว่า อีกประการหนึ่งคือฟอร์ดมีขนาดใหญ่กว่ามากและสะดวกสบายมากขึ้น แต่คุณต้องจ่ายค่าที่จอดรถในเขตเมือง