ประเภทอุปกรณ์และหลักการทำงานของดิสก์เบรก

ดิสก์เบรกไฮดรอลิกเป็นหนึ่งในประเภทของเบรกประเภทแรงเสียดทาน ส่วนที่หมุนจะแสดงด้วยจานเบรกและส่วนที่อยู่กับที่จะแสดงด้วยคาลิปเปอร์พร้อมผ้าเบรก แม้จะมีการใช้ดรัมเบรกอย่างแพร่หลาย แต่ดิสก์เบรกก็ยังคงเป็นที่นิยมมากที่สุด เราจะเข้าใจอุปกรณ์ของดิสก์เบรกรวมถึงค้นหาความแตกต่างระหว่างเบรกทั้งสอง

อุปกรณ์ดิสก์เบรก

การออกแบบดิสก์เบรกมีดังนี้:

• การสนับสนุน (วงเล็บ);
• กระบอกเบรกบริการ
• ผ้าเบรก;
• ดิสก์เบรก

คาลิปเปอร์ซึ่งเป็นเหล็กหล่อหรือตัวอลูมิเนียม (ในรูปแบบของตัวยึด) ติดอยู่กับสนับมือ การออกแบบคาลิปเปอร์ช่วยให้เคลื่อนที่ไปตามรางในระนาบแนวนอนโดยสัมพันธ์กับจานเบรก (ในกรณีของกลไกคาลิปเปอร์แบบลอย) ตัวเรือนคาลิปเปอร์ประกอบด้วยลูกสูบซึ่งเมื่อเบรกให้กดผ้าเบรกกับดิสก์

กระบอกเบรคที่ใช้งานได้ถูกสร้างขึ้นโดยตรงในตัวเรือนคาลิปเปอร์ภายในมีลูกสูบพร้อมปากปิดผนึก ในการขจัดอากาศที่สะสมออกเมื่อห้ามเลือดจะมีการติดตั้งอุปกรณ์เข้ากับตัวถัง

ผ้าเบรกซึ่งเป็นแผ่นโลหะที่มีวัสดุเสียดสีแบบคงที่ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนคาลิปเปอร์ทั้งสองด้านของจานเบรก

จานเบรกที่หมุนได้ติดตั้งอยู่ที่ดุมล้อ จานเบรกยึดเข้ากับดุม

ประเภทของดิสก์เบรก

ดิสก์เบรกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่ ๆ ตามประเภทของคาลิปเปอร์ (คาลิปเปอร์) ที่ใช้:

• กลไกที่มีตัวยึดคงที่
• กลไกที่มีตัวยึดลอย

ในรุ่นแรกตัวยึดมีความสามารถในการเคลื่อนที่ไปตามไกด์และมีลูกสูบเดียว ในกรณีที่สองคาลิปเปอร์ได้รับการแก้ไขและมีลูกสูบสองตัวที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านตรงข้ามของจานเบรก เบรกที่มีคาลิปเปอร์คงที่สามารถสร้างแรงกดที่แผ่นอิเล็กโทรดกับดิสก์ได้มากขึ้นและด้วยเหตุนี้แรงเบรกที่มากขึ้น อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายของพวกเขาสูงกว่าเบรกคาลิปเปอร์แบบลอย ดังนั้นเบรกเหล่านี้ส่วนใหญ่จะใช้กับรถยนต์ที่ทรงพลัง (ใช้ลูกสูบหลายคู่)

ดิสก์เบรกทำงานอย่างไร

ดิสก์เบรกเช่นเดียวกับเบรกอื่น ๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนความเร็วของรถ

การทำงานทีละขั้นตอนของดิสก์เบรก:

1. เมื่อผู้ขับขี่กดแป้นเบรก GTZ จะสร้างแรงดันในท่อเบรก
2. สำหรับกลไกที่มีกุญแจมือคงที่: แรงดันของไหลกระทำต่อลูกสูบของกระบอกสูบเบรกที่ทำงานด้วย ดิสก์เบรกทั้งสองด้านซึ่งจะกดแผ่นดิสก์เข้ากับมัน สำหรับกลไกตัวยึดลอย: แรงดันของไหลจะกระทำต่อลูกสูบและตัวคาลิปเปอร์ในเวลาเดียวกันบังคับให้หลังเคลื่อนและกดแผ่นกับแผ่นดิสก์จากอีกด้านหนึ่ง
3. แผ่นดิสก์ที่คั่นกลางระหว่างสองแผ่นช่วยลดความเร็วเนื่องจากแรงเสียดทาน และสิ่งนี้ก็นำไปสู่การเบรกของรถ
4. หลังจากคนขับปล่อยแป้นเบรกแรงกดจะหายไป ลูกสูบกลับสู่ตำแหน่งเดิมเนื่องจากคุณสมบัติยืดหยุ่นของปลอกคอปิดผนึกและแผ่นอิเล็กโทรดจะหดกลับโดยใช้การสั่นสะเทือนเล็กน้อยของแผ่นดิสก์ระหว่างการเคลื่อนที่

ประเภทของจานเบรก

ตามวัสดุของการผลิตดิสก์เบรกแบ่งออกเป็น:

1. เหล็กหล่อ;
2. แผ่นสแตนเลส
3. คาร์บอน;
4. เซรามิก.

ส่วนใหญ่จานเบรกทำจากเหล็กหล่อซึ่งมีคุณสมบัติในการเสียดสีที่ดีและต้นทุนการผลิตต่ำ การสึกหรอของจานเบรกเหล็กหล่อไม่มาก ในทางกลับกันด้วยการเบรกแบบเข้มข้นเป็นประจำซึ่งทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นแผ่นเหล็กหล่ออาจหลุดและถ้าโดนน้ำก็อาจแตกได้ นอกจากนี้เหล็กหล่อยังเป็นวัสดุที่มีน้ำหนักค่อนข้างมากและเมื่ออยู่ไปนาน ๆ ก็จะกลายเป็นสนิม

แผ่นดิสก์และเหล็กกล้าไร้สนิมที่รู้จักกันดีซึ่งไม่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ แต่มีคุณสมบัติในการเสียดสีน้อยกว่าเหล็กหล่อ

แผ่นคาร์บอนมีน้ำหนักเบากว่าแผ่นเหล็กหล่อ นอกจากนี้ยังมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและช่วงการทำงานที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตามในแง่ของต้นทุนล้อดังกล่าวสามารถแข่งขันกับราคาของรถขนาดเล็กได้ ใช่และสำหรับการทำงานปกติต้องอุ่นก่อน

เบรกเซรามิกไม่สามารถจับคู่คาร์บอนไฟเบอร์ในแง่ของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน แต่มีข้อดีหลายประการ:

• ทนต่ออุณหภูมิสูง
• ความต้านทานต่อการสึกหรอและการกัดกร่อน
• ความแข็งแรงสูง;
• ความถ่วงจำเพาะเล็กน้อย
• ความทนทาน

เซรามิกยังมีข้อเสีย:

• เซรามิกประสิทธิภาพต่ำที่อุณหภูมิต่ำ
• เสียงดังเอี๊ยดระหว่างทำงาน
• ค่าใช้จ่ายสูง

ดิสก์เบรกสามารถแบ่งย่อยได้เป็น:

1. อากาศถ่ายเท;
2. พรุน

แผ่นแรกประกอบด้วยแผ่นเปลือกโลกสองแผ่นที่มีช่องว่างระหว่างกัน สิ่งนี้ทำเพื่อการกระจายความร้อนที่ดีขึ้นจากดิสก์โดยมีอุณหภูมิในการทำงานเฉลี่ยอยู่ที่ 200-300 องศา หลังมีรอยปรุ / รอยบากตามพื้นผิวของแผ่นดิสก์ การเจาะหรือรอยบากออกแบบมาเพื่อระบายผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของผ้าเบรกและรักษาค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานให้คงที่

ประเภทของผ้าเบรก

ผ้าเบรกขึ้นอยู่กับวัสดุของวัสดุซับแรงเสียดทานแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• แร่ใยหินชนิดหนึ่ง;
• ปราศจากใยหิน
• อินทรีย์

คนแรกเป็นอันตรายต่อร่างกายมากดังนั้นในการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดดังกล่าวต้องปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยทั้งหมด

ในแผ่นรองที่ปราศจากใยหินขนสัตว์เหล็กขี้กบทองแดงและองค์ประกอบอื่น ๆ สามารถมีบทบาทเป็นส่วนประกอบเสริมแรง ต้นทุนและคุณภาพของแผ่นอิเล็กโทรดจะขึ้นอยู่กับองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบ

แผ่นรองที่ทำจากเส้นใยอินทรีย์มีคุณสมบัติในการเบรคที่ดีที่สุด แต่ราคาจะสูง

บริการจานเบรคและผ้า

การสวมใส่และการเปลี่ยนแผ่นดิสก์

การสึกหรอของจานเบรกเกี่ยวข้องโดยตรงกับลักษณะการขับขี่ของผู้ขับขี่รถยนต์ ระดับการสึกหรอไม่เพียง แต่พิจารณาจากระยะทางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขับขี่บนถนนที่ไม่ดีอีกด้วย นอกจากนี้คุณภาพของจานเบรกก็มีผลต่อระดับการสึกหรอ

ความหนาของจานเบรกขั้นต่ำที่อนุญาตขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ

ค่าเฉลี่ยของความหนาของดิสก์ขั้นต่ำที่อนุญาตสำหรับเบรกหน้าคือ 22-25 มม. สำหรับด้านหลัง - 7-10 มม. ขึ้นอยู่กับน้ำหนักและกำลังของรถ

ปัจจัยหลักที่บ่งชี้ว่าต้องเปลี่ยนดิสก์เบรกหน้าหรือหลัง ได้แก่ :

• แผ่นดิสก์หมดระหว่างการเบรก
• ความเสียหายทางกล
• เพิ่มระยะหยุด
• ลดระดับของของเหลวที่ใช้งานได้

สวมและเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด

การสึกหรอของผ้าเบรกขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัสดุเสียดสีเป็นหลัก รูปแบบการขับขี่ยังมีบทบาทสำคัญ ยิ่งเบรกมากเท่าไหร่การสึกหรอก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

แผ่นรองด้านหน้าเสื่อมสภาพเร็วกว่าแผ่นรองด้านหลังเนื่องจากเมื่อเบรกจะพบกับภาระหลัก เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดควรเปลี่ยนพร้อมกันทั้งสองล้อไม่ว่าจะเป็นด้านหลังหรือด้านหน้า

แผ่นรองที่ติดตั้งบนเพลาเดียวอาจสึกหรอไม่เท่ากัน ขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของกระบอกสูบที่ใช้งานได้ หากข้อผิดพลาดเกิดขึ้นพวกเขาจะบีบอัดแผ่นอิเล็กโทรดไม่สม่ำเสมอ ความหนาของแผ่นอิเล็กโทรดที่แตกต่างกัน 1,5-2 มม. อาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดไม่เท่ากัน

มีหลายวิธีในการตรวจสอบว่าต้องเปลี่ยนผ้าเบรกหรือไม่:

1. ภาพขึ้นอยู่กับการตรวจสอบความหนาของซับแรงเสียดทาน การสึกหรอระบุด้วยความหนาของซับใน 2-3 มม.
2. เชิงกลซึ่งแผ่นอิเล็กโทรดมีแผ่นโลหะพิเศษ หลังจากที่วัสดุบุผิวเสื่อมสภาพจะเริ่มสัมผัสกับจานเบรกซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ดิสก์เบรกมีเสียงดังเอี๊ยด สาเหตุของการรับสารภาพของเบรกคือรอยขีดข่วนของซับในสูงถึง 2-2,5 มม.
3. อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งใช้แผ่นอิเล็กโทรดที่มีเซ็นเซอร์การสึกหรอ ทันทีที่ซับแรงเสียดทานถูกลบไปที่เซ็นเซอร์แกนกลางสัมผัสกับจานเบรกวงจรไฟฟ้าจะปิดลงและไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น

ข้อดีข้อเสียของดิสก์เบรกกับดรัมเบรก

ดิสก์เบรกมีข้อดีหลายประการที่เหนือกว่าดรัมเบรก ข้อดีของพวกเขามีดังนี้:

• การทำงานที่มั่นคงเมื่อมีน้ำเข้าและมลพิษ
• การทำงานที่มั่นคงเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น
• การระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ
• ขนาดและน้ำหนักเล็ก
• บำรุงรักษาง่าย

ข้อเสียเปรียบหลักของดิสก์เบรกเมื่อเปรียบเทียบกับดรัมเบรก ได้แก่ :

• ต้นทุนสูง;
• ประสิทธิภาพในการเบรกน้อยลง