กล่าวโดยย่อ: BMW i3 LCI Edition Advanced

สำหรับหลายๆ คน BMW i3 ยังคงเป็นเทคโนโลยีล้ำยุค-มินิมอลลิสต์สุดมหัศจรรย์ที่ยังไม่เคยคุ้นเคย ข้อดีคือ i3 ไม่มีรุ่นก่อนและไม่มีใครเตือน ซึ่งแน่นอนว่าหมายความว่ามันเป็นความแปลกใหม่ที่สมบูรณ์เมื่อออกสู่ตลาด แต่ถึงแม้จะดูแปลกสำหรับเรา แต่เราคบกันมาเกือบห้าปีแล้ว นี่คือช่วงเวลาที่รถยนต์ธรรมดาอย่างน้อยต้องได้รับการออกแบบใหม่ ถ้าไม่มากกว่านั้น

I3 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ฤดูใบไม้ร่วงครั้งล่าสุดได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งมีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายเช่นเดียวกับรถยนต์ทั่วไป ผลจากการอัปเดต ระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัยจำนวนมากได้รับการเพิ่มหรือขยาย รวมถึงระบบสำหรับการขับขี่อัตโนมัติในการจราจรติดขัด แต่ใช้ได้กับทางหลวงและความเร็วสูงสุด 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น สิ่งที่ได้รับการอัพเกรดและน่าจะเป็นที่น่ายินดีมากที่สุด (โดยเฉพาะสำหรับคนขับ EV ที่ไม่มีประสบการณ์) คือ BMW i connectedDrive ซึ่งจะสื่อสารกับคนขับผ่านอุปกรณ์นำทางหรือแสดงที่ชาร์จรอบรถ สิ่งเหล่านี้จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าหากต้องเดินทางไกล

จริงในกรณีของ BMW i3 นี่ควรใช้เวลานานมาก ฉันยอมรับว่าจนถึงตอนนี้ฉันหลีกเลี่ยงรถยนต์ไฟฟ้าเป็นระยะทางไกล แต่ครั้งนี้มันต่างออกไป ฉันตัดสินใจอย่างมีสติว่าจะไม่เป็นคนขี้ขลาดและตัดสินใจลองใช้ i3 ดู และมันก็เป็นอย่างนั้นซึ่งหมายถึงความสุขทางไฟฟ้าเกือบสามสัปดาห์ ฉันยอมรับว่ามันไม่ได้เกี่ยวกับความสุขในตอนแรก การมองไปที่เคาน์เตอร์อย่างต่อเนื่องเป็นงานที่เหนื่อย ไม่ใช่เพราะฉันเฝ้าดูความเร็วของรถ (แม้ว่าจะจำเป็น!) แต่เป็นเพราะฉันกำลังตรวจสอบการใช้หรือการคายประจุของแบตเตอรี่ (ซึ่งมิฉะนั้นจะอยู่ที่ 33 กิโลวัตต์) ตลอดเวลานี้ ฉันคิดคำนวณระยะทางที่เดินทางและระยะการบินที่สัญญาไว้ ไม่กี่วันต่อมา ฉันค้นพบว่าการเดินทางแบบนี้ไม่เหลืออะไรแล้ว ฉันเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเป็นการแสดงสถานะแบตเตอรี่ ซึ่งฉันมุ่งเน้นมากกว่าแค่ข้อมูลที่แสดงว่ายังสามารถขับได้อีกกี่ไมล์ การเปลี่ยนแปลงอย่างหลังสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วด้วยการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเพียงไม่กี่ครั้ง คอมพิวเตอร์จะคำนวณได้อย่างรวดเร็วว่าสิ่งนี้ทำให้แบตเตอรี่หมดลงอย่างมาก และแหล่งจ่ายไฟจะส่งผลให้มีระยะทางที่น้อยลง ในทางกลับกัน แบตเตอรี่จะหมดน้อยลงในทันที และคนขับยังคุ้นเคยกับแบตเตอรี่ได้ง่ายขึ้นหรือคำนวณในหัวของเขาว่าเขาใช้ไปกี่เปอร์เซ็นต์และยังเหลืออีกเท่าไร นอกจากนี้ ในรถยนต์ไฟฟ้า โดยทั่วไปแล้ว การคำนวณระยะทางที่คุณขับไปนั้นขึ้นอยู่กับสภาพแบตเตอรี่จะดีกว่า แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่การคำนวณการเดินทางด้วยคอมพิวเตอร์ สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด คุณรู้ว่าเส้นทางจะพาคุณไปที่ใดและเร็วแค่ไหน ไม่ใช่คอมพิวเตอร์การเดินทาง

แต่สรุปว่าเป็นอย่างนั้นจริง ๆ มันต้องวนไปวนมาหลังจากที่เราล่วงประเวณีในสโลวีเนีย โดยหลักการแล้วจะไม่มีไฟฟ้าเพียงพอบนทางหลวงลูบลิยานา-มาริบอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเขาอยู่บนทางหลวง แน่นอนว่าความเร็วคือศัตรูหลักของแบตเตอรี่ แน่นอนว่ามีถนนในท้องถิ่นอื่นๆ และมันน่ายินดีอย่างยิ่งที่ได้ขี่มัน ถนนที่ว่างเปล่า ความเงียบของรถ และการเร่งความเร็วอย่างหนักหน่วงเมื่อจำเป็นต้องแซงในพื้นที่ (ที่ช้า) บางแห่ง แบตเตอรี่หมดช้ามากและการคำนวณแสดงให้เห็นว่าสามารถขับได้ไกลมาก ตามด้วยการทดสอบการขับขี่ในสนามแข่ง ดังที่ได้กล่าวและพิสูจน์แล้วว่าเป็นศัตรูของรถยนต์ไฟฟ้า ทันทีที่คุณขับบนทางหลวง เมื่อคุณเปลี่ยนโปรแกรมการขับขี่จากประหยัดเป็นขับสบาย (หรือในกรณีของ i3s เป็นสปอร์ต) กิโลเมตรโดยประมาณที่คุณสามารถขับได้จะลดลงทันที จากนั้นคุณก็ขับกลับไปที่โลคอลโร้ดและเลขไมล์ก็กลับมาอีกครั้ง และนี่เป็นการยืนยันวิทยานิพนธ์เกี่ยวกับการดูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ไม่มีความหมาย เปอร์เซ็นต์การชาร์จแบตเตอรี่จะถูกนำมาพิจารณาด้วย (ฉันสารภาพว่าฉันไม่กล้า) อีกครั้งใช้เวลาขับรถไปตามทางหลวงเล็กน้อย ยิ่งฉันเข้าใกล้ปั๊มน้ำมันอย่างรวดเร็วเท่าไหร่ ใบหน้าของฉันก็ยิ่งมีรอยยิ้มมากขึ้นเท่านั้น การเดินทางไม่เครียดอีกต่อไป แต่สนุกมากจริงๆ ที่ปั๊มน้ำมันฉันขับรถไปที่สถานีชาร์จเร็วซึ่งโชคดีที่มันเหงา คุณแนบบัตรชำระเงิน เชื่อมต่อสายเคเบิล และชาร์จ ในระหว่างนี้ ฉันไปดื่มกาแฟ เช็คอีเมล และเดินไปที่รถในครึ่งชั่วโมงต่อมา ดื่มกาแฟนานเกินไป แบตเตอรี่เกือบเต็มแล้ว ซึ่งเกินกำลังสำหรับการเดินทางจากเซลเยไปลูบลิยานา

วงกลมปกติยืนยันข้อสรุปเท่านั้น ด้วยการขับขี่ที่สงบและชาญฉลาด คุณสามารถขับ 3 บน i200 ได้อย่างง่ายดาย และใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยหรือเลี่ยงทางหลวง แม้ในระยะทาง 250 กิโลเมตร แน่นอนว่าต้องใช้แบตเตอรี่เต็มจึงสามารถเข้าถึงเต้ารับไฟฟ้าที่บ้านได้ หากคุณชาร์จเป็นประจำ คุณจะขับรถด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วในตอนเช้า (แบตเตอรี่เปล่าสามารถชาร์จได้ประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ในสามชั่วโมง) ดังนั้นแม้แต่แบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วก็สามารถชาร์จใหม่ได้อย่างง่ายดายในชั่วข้ามคืนจากเต้ารับ 220V ปกติ แน่นอน มีภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกเช่นกัน เราต้องการเวลาในการชาร์จและแน่นอนว่าต้องเข้าถึงสถานีชาร์จหรือเต้ารับ โอเค ฉันมีโรงจอดรถและหลังคา และบนถนนหรือข้างนอก ในสภาพอากาศที่ฝนตก จะถอดสายชาร์จออกจากท้ายรถได้ยาก การพึ่งพาการชาร์จอย่างรวดเร็วก็มีความเสี่ยงเช่นกัน คนที่อยู่ใกล้ฉันนั้นเร็วมากใน BTC Ljubljana ซึ่งเป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่าง BTC, Petrol และ BMW อ่า ดูเศษส่วนสิ แอพแสดงให้ว่างตอนที่ฉันไปถึง และที่นั่น (ผิดปกติพอ) บีเอ็มดับเบิลยูสองคันจอดอยู่ มิฉะนั้นปลั๊กอินไฮบริดที่ไม่ได้ชาร์จ ฉันมีแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วและมีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถังหรือไม่? เท่าเทียมกัน?

บีเอ็มดับเบิลยู i3s

หากชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม i3s อาจเป็นเครื่องจักรที่เร็วมาก เมื่อเทียบกับ i3 ทั่วไป เครื่องยนต์ให้กำลังมากกว่า 10 กิโลวัตต์ ซึ่งหมายถึง 184 แรงม้าและแรงบิด 270 นิวตันเมตร เร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งเป็น 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 3,7 วินาที เป็น 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลา 6,9 วินาที และความเร็วสูงสุดยังสูงกว่า 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอีกด้วย การเร่งความเร็วนั้นเกิดขึ้นทันทีทันใดและดูค่อนข้างดุดันบนท้องถนนด้วยการเร่งความเร็วแบบไดนามิกที่แทบไม่สมจริงสำหรับผู้ขับขี่คนอื่นๆ i3s แตกต่างจาก i3 ทั่วไปด้วยตัวถังส่วนล่างและกันชนหน้าที่ยาวขึ้นพร้อมผิวมันเงาสูง ล้อก็ใหญ่ขึ้นเช่นกัน - ขอบอะลูมิเนียมสีดำขนาด 20 นิ้ว (แต่ก็ยังแคบอย่างน่าขันสำหรับหลายๆ คน) และลู่วิ่งก็กว้างขึ้น เทคโนโลยีและระบบได้รับการปรับปรุงหรือปรับปรุงโดยเฉพาะระบบ Drive Slip Control (ASC) และระบบ Dynamic Traction Control (DTC) ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน

BMW i3 LCI Edition Extended

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	50.426 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	39.650 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	50.426 €

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	มอเตอร์ไฟฟ้า - กำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) - กำลังขับต่อเนื่อง 75 กิโลวัตต์ (102 แรงม้า) ที่ 4.800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร จาก 0 / นาที
แบตเตอรี่:	ลิเธียมไอออน - ค่าเล็กน้อย 353 V - 33,2 kWh (สุทธิ 27,2 kWh)
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 1 สปีด - ยาง 155/70 R 19
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 150 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 7,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน (ECE) 13,1 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. - พิสัยไฟฟ้า (ECE) 300 กม. - เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 39 นาที (50 กิโลวัตต์) ), 11 ชม. (10) ก / 240 โวลต์)
มาเซ่:	รถเปล่า 1.245 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.670 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.011 มม. - กว้าง 1.775 มม. - สูง 1.598 มม. - ระยะฐานล้อ 2.570 มม.
กล่อง:	260-1.100 L