กล่าวโดยย่อ: BMW i8 Roadster
เป็นความจริงที่ช่วงไฟฟ้าของมันเพียงพอสำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่ และความจริงในแง่ของความสปอร์ตนั้นมีให้มาก แต่ก็ยังมีทางเลือกที่ถูกกว่าและเร็วกว่ามาก
จากนั้นมี i8 Roadster มันเป็นการรอคอยที่ยาวนาน แต่ก็ได้ผลตอบแทน i8 Roadster ให้ความรู้สึกว่า i8 ควรเป็นแบบไม่มีหลังคาตั้งแต่เริ่มต้น ว่าต้องสร้าง i8 Roadster ก่อน แล้วจึงสร้างรุ่นคูเป้เท่านั้น เนื่องจากข้อดีทั้งหมดของ i8 ปรากฏอยู่ในแสงที่เหมาะสมโดยไม่มีหลังคาคลุมศีรษะ และลมที่พัดผ่านเส้นผมของคุณก็ปิดบังข้อเสียเช่นกัน
หนึ่งในนั้นคือ i8 ไม่ใช่นักกีฬาตัวจริง กำลังหมดสำหรับสิ่งนั้นและยางมีประสิทธิภาพต่ำ แต่: สำหรับโรดสเตอร์หรือเปิดประทุน ความเร็วยังคงต่ำกว่า วัตถุประสงค์ในการขับขี่แตกต่างกัน ความต้องการของผู้ขับขี่ก็แตกต่างกันเช่นกัน รุ่น i8 Roadster เร็วพอและสปอร์ตพอ
ไอเสียหรือเครื่องยนต์ของมันดังและสปอร์ตเพียงพอ (ถึงแม้จะใช้อุปกรณ์ประกอบฉากเทียม) และความจริงที่ว่ามันเป็นสามสูบ (ซึ่งแน่นอนว่าคุ้นเคยกับเสียง) ไม่ได้ทำให้ผมกังวลมากขนาดนั้น อันที่จริง (นอกเหนือจากบางส่วน) มันไม่ได้รบกวนฉันเลย อย่างไรก็ตาม เมื่อคนขับตัดสินใจขับด้วยไฟฟ้าเท่านั้น ความเงียบของเกียร์เมื่อเปิดหลังคาลงจะยิ่งดังขึ้นอีก
ข้อเท็จจริงที่ว่าเบาะหลังทั้งสองไม่มีอยู่อีกต่อไปเนื่องจากหลังคาพับด้วยไฟฟ้านั้นไม่เกี่ยวข้อง – เนื่องจากเบาะนั่งในคูเป้ไม่สามารถใช้งานได้ตามเงื่อนไข – i8 เป็นรถที่สนุกที่สุดสำหรับสองคนเสมอ
ด้วยความช่วยเหลือของเทอร์โบชาร์จเจอร์เครื่องยนต์สามสูบ 1,5 ลิตรพัฒนาได้ถึง 231 "แรงม้า" และแรงบิด 250 นิวตันเมตรและแน่นอนว่าขับเคลื่อนล้อหลังและด้านหน้า - มอเตอร์ไฟฟ้า 105 กิโลวัตต์ (250 นิวตันเมตรของแรงบิด) . กำลังทั้งหมดของระบบ BMW i8 คือ 362 แรงม้า และเหนือสิ่งอื่นใด ความรู้สึกน่าประทับใจเมื่อเปิดใช้ฟังก์ชันเพิ่มกำลังในโหมดการขับขี่แบบสปอร์ต ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้เครื่องยนต์เบนซินทำงานเต็มกำลัง หากคุณเคยชมฟุตเทจของรถแข่งไฮบริดของ World Endurance Championship คุณจะจำเสียงได้ทันที - และรู้สึกเสพติด
i8 Roadster ใช้ไฟฟ้าไม่เกิน 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และสูงสุด (น้อยกว่า) 30 กิโลเมตร และชาร์จแบตเตอรี่ (ที่สถานีชาร์จสาธารณะ) ได้ภายในเวลาไม่ถึง XNUMX ชั่วโมง แต่ยังชาร์จได้อย่างรวดเร็วเมื่อใช้โหมด Sport ในขณะที่ มิฉะนั้นการขับรถในระดับปานกลาง) ในระยะสั้นทุกอย่างเป็นไปตามที่คุณคาดหวัง (แต่คุณต้องมีที่ชาร์จที่ทรงพลังกว่านี้เพื่อการชาร์จที่เร็วขึ้น)
ราคาของ i8 Roadster เริ่มต้นที่ 162 - และสำหรับเงินจำนวนนี้ คุณจะได้รถยนต์จำนวนมากที่ทรงพลังและมีหลังคาพับได้ แต่ i8 Roadster มีข้อโต้แย้งเพียงพอที่จะนำเสนอตัวเองว่าเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมาก
BMW i8 โรดสเตอร์
ข้อมูลหลัก
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 180.460 € |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด: | 162.500 € |
| ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ: | 180.460 € |
| พลัง: | 275kW (374 .) กม.) |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.499 cm3 - กำลังสูงสุด 170 กิโลวัตต์ (231 แรงม้า) ที่ 5.800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 3.700 รอบต่อนาที |
|---|---|
| แบตเตอรี่: | ลิเธียมไอออน 11,6 kWh |
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด / เกียร์อัตโนมัติ 2 สปีด (มอเตอร์ไฟฟ้า) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. (ไฟฟ้า 120 กม./ชม.) – อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 4,6 วินาที – อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยในรอบเครื่องยนต์รวม (ECE) 2,0 ลิตร/100 กม. การปล่อย CO2 46 กรัม/กม. – ช่วงการขับขี่ด้วยไฟฟ้า (ECE ) 53 กม. เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 2 ชั่วโมง (3,6 กิโลวัตต์สูงถึง 80%); 3 ชั่วโมง (ตั้งแต่ 3,6kW ถึง 100%), 4,5 ชั่วโมง (เต้าเสียบในครัวเรือน 10A) |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.595 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1965 กก |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.689 มม. - กว้าง 1.942 มม. - สูง 1.291 มม. - ระยะฐานล้อ 2.800 มม. - ถังน้ำมัน 30 ลิตร |
| กล่อง: | 88 |
