กล่าวโดยย่อ: เปอโยต์ RCZ R 1.6 THP VTi 270

และได้สิ่งที่เราต้องการ อันที่จริงเราได้มากขึ้น ไม่ใช่แค่ 'ม้า' ไม่กี่ตัวเท่านั้น แต่เป็นแพ็คเกจที่ทำให้ RCZ เป็นเครื่องจักรที่รวดเร็วซึ่งสมควรได้รับตัวอักษร R เพิ่มเติมในชื่อ

การเพิ่มพลังเพียงเล็กน้อยเป็นเรื่องง่าย การเปลี่ยน RCZ เป็น RCZ R เป็นงานที่มีความต้องการมากขึ้น การที่มีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1,6 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรงนั้นแน่นอนว่าไม่น่าแปลกใจในเวลานี้ที่รถแข่งแรลลี่ WTCC และ F1 มีความจุของเครื่องยนต์ขนาดนั้น (ยกเว้นว่าเครื่องยนต์จะไม่ใช่สี่สูบ) วิศวกรของเปอโยต์ดึง 'ม้า' 270 ตัวออกมา ซึ่งไม่ใช่สถิติของคลาส แต่ก็มากเกินพอที่จะทำให้ RCZ R กลายเป็นขีปนาวุธได้ และถึงแม้ว่าเครื่องยนต์จะสามารถผลิต "แรงม้า" ได้มากถึง 170 แรงม้าต่อลิตร แต่ก็ปล่อย CO145 ออกมาเพียง 2 กรัมต่อกิโลเมตรจากท่อไอเสีย และเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับระดับการปล่อยก๊าซ EURO6 แล้ว

กำลังที่มากและแรงบิดที่มากขึ้นอาจเป็นปัญหาได้เมื่อพูดถึงรถขับเคลื่อนล้อหน้า บางยี่ห้อแก้ปัญหานี้ด้วยการออกแบบพิเศษของระบบกันสะเทือนด้านหน้า แต่เปอโยต์ได้ตัดสินใจว่า RCZ ไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงใดๆ ยกเว้นสำหรับตัวถังที่ต่ำกว่า 10 มม. และแน่นอนว่าแชสซีที่แข็งขึ้นอย่างเหมาะสมและยางที่กว้างขึ้น พวกเขาเพิ่มเฉพาะเฟืองท้าย Torsn ที่ล็อคตัวเองเท่านั้น (เพราะไม่เช่นนั้นการเร่งความเร็วที่หยาบจากการโค้งงอจะทำให้ยางขับเคลื่อนด้านในไหม้เป็นเถ้าถ่าน) และ RCZ R ก็ถือกำเนิดขึ้น และมันทำงานอย่างไรบนท้องถนน?

มันเร็วอย่างไม่ต้องสงสัย และแชสซีก็ใช้งานได้ดีแม้ในสภาพถนนที่ไม่เรียบ การตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้งนั้นรวดเร็วและแม่นยำ ด้านหลังหากคนขับต้องการก็สามารถลื่นไถลและช่วยหาแนวที่ถูกต้องได้ RCZ R อยู่ในระดับสูงสุดเล็กน้อยเมื่อคนขับเหยียบน้ำมันเมื่อออกจากทางโค้ง จากนั้นเฟืองท้ายแบบล็อกตัวเองก็เริ่มส่งแรงบิดระหว่างล้อหน้าสองล้อ และต้องการให้เปลี่ยนเป็นเกียร์ว่าง

ผลลัพธ์ที่ได้คือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการยึดเกาะใต้ล้อไม่เท่ากัน พวงมาลัยกระตุกเล็กน้อย เนื่องจากพวงมาลัยเพาเวอร์ (การส่งสัญญาณย้อนกลับที่แม่นยำจากใต้ล้อไปยังมือคนขับ) นั้นอ่อนแออย่างเหมาะสม ผู้ขับขี่ที่แม่นยำและเอาใจใส่ด้วยมือทั้งสองข้างบนพวงมาลัยจะสามารถใช้ RCZ R ได้อย่างยอดเยี่ยม ขณะที่รถอื่นๆ สามารถดมกลิ่นไปทางซ้ายและขวาได้เล็กน้อยขณะเร่งความเร็วเมื่อยางมองหาการยึดเกาะถนน แต่ความจริงแล้วเราเคยชินกับสิ่งนี้ ตั้งแต่รถยนต์ทรงพลังและขับเคลื่อนล้อหน้าหลายคัน

พวงมาลัยอาจมีขนาดเล็กลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความสปอร์ตของ RCZ R เบาะนั่งสามารถจับตัวรถได้ดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้ง แต่นี่เป็นการค้นหาเส้นผมในไข่อยู่แล้ว ด้วยการเปลี่ยนแปลงภายนอกทั้งหมดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเทคนิคอันทรงพลัง RCZ เปลี่ยนจากรถคูเป้ที่เร็วและสวยงามมาเป็นรถสปอร์ตที่แท้จริง และด้วยการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ เราได้แต่หวังว่าสิ่งที่คล้ายกันจะเกิดขึ้นกับรถรุ่นอื่นๆ จากข้อเสนอของเปอโยต์ 308 อาร์? 208 อาร์? แน่นอน เรารอไม่ไหวแล้ว

ข้อความ: Dusan Lukic

เปอโยต์ RCZ R 1.6 THP VTi 270

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 cm3 - กำลังสูงสุด 199 กิโลวัตต์ (270 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 330 นิวตันเมตร ที่ 1.900–5.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 145 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.280 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.780 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.294 มม. – ความกว้าง 1.845 มม. – ความสูง 1.352 มม. – ระยะฐานล้อ 2.612 มม. – ลำตัว 384–760 55 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร