ไฮโดรเจนหรือไฟฟ้าล้วน: ไหนดีกว่าสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กรุ่นต่อไปของคุณ Ford Ranger, Toyota HiLux หรือ Renault Trafic?
Содержание
Ford F-150 Lightning จะเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกๆ ที่มีจำหน่าย แต่ตอนนี้ เฉพาะในสหรัฐฯ เท่านั้น
เมื่อพูดถึงรถยนต์ ลมแห่งการเปลี่ยนแปลงจะพัดแรงขึ้นทุกวัน บางคนอาจซื้อรถเบนซินหรือดีเซลคันสุดท้ายโดยไม่รู้ตัว สำหรับพวกเราที่เหลือ มันเป็นเรื่องของ "เมื่อไหร่" ไม่ใช่ "ถ้า" เราหันหลังให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ถึงกระนั้น บางคำถามก็ยังคงอยู่ รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ได้แซงหน้ารถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (FCEV) โดยสิ้นเชิง โดยรถยนต์ไฟฟ้าได้เปลี่ยนจากความอยากรู้อยากเห็นเกี่ยวกับยานยนต์ไปสู่สิ่งที่ปรารถนาอย่างจริงใจในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตหลายรายยังคงวางเดิมพันครั้งใหญ่ว่า FCEV จะเป็นส่วนหนึ่งของอนาคตยานยนต์ของเรา และส่วนใหญ่มองว่าไฮโดรเจนเป็นแหล่งพลังงานในอุดมคติสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในอนาคต
ดังนั้น รถขนาด XNUMX ตันหรือรถตู้คันต่อไปของคุณจะมีแบตเตอรีขนาดใหญ่แขวนอยู่ หรือจะใช้เซลล์เชื้อเพลิงยุคอวกาศและถังไฮโดรเจนแทน? ไม่ต้องแปลกใจเพราะเชื่อหรือไม่ว่ารถทั้งสองประเภทนี้อยู่ใกล้โชว์รูมความเป็นจริงมากกว่าที่คุณคิด
ไฟฟ้าแบตเตอรี่
ถึงตอนนี้ ประชาชนทั่วไปได้ตระหนักถึงรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ ข้อดีและข้อเสีย รถยนต์อย่าง Tesla Model S, Model 3 และ Nissan Leaf ทำงานหนักเกือบทั้งหมดที่นี่ และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็มีรถยนต์อย่างเช่น Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace และ Audi E-Tron เข้าร่วมด้วย แต่จนถึงขณะนี้ มีรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้าทั้งหมดน้อยมากในประเทศนี้
นอกเหนือจากรถยนต์นั่ง Fuso ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เมื่อเร็วๆ นี้แล้ว Renault Kangoo ZE ยังเป็นรถม้าไฟฟ้าเพียงคันเดียวจากผู้ผลิตรายใหญ่ที่จำหน่ายในออสเตรเลียจนถึงปัจจุบัน และการบริโภคก็… จำกัดอย่างน้อยที่สุด
เหตุผลคือ 50,290 ดอลลาร์ก่อนค่าเดินทางและระยะทางสั้น ๆ 200 กม. เมื่อพิจารณาจากขนาดในฐานะรถตู้ขนาดเล็ก อัตราส่วนราคาต่อน้ำหนักบรรทุกจะต่ำกว่าพาร์ และช่วงที่น้อยในการชาร์จครั้งเดียวนั้นเป็นข้อเสียเปรียบอย่างมากสำหรับสิ่งที่ถูกเรียกเก็บเงินเป็นรถตู้ส่งของ สิ่งนี้อาจสมเหตุสมผลมากในเมืองที่หนาแน่นและกะทัดรัดและเมืองต่างๆ ของยุโรป แต่ไม่มากนักในภูมิทัศน์เมืองใหญ่ของออสเตรเลียในออสเตรเลีย เว้นเสียแต่ว่ามันจะเบี่ยงเบนไปจากฐานที่มั่นของตนมากเกินไป
แต่การปูถนนไม่ใช่เรื่องง่าย และรถบรรทุกไฟฟ้าทั้งหมดควรวิ่งตามรางยาง Kangoo ในสหรัฐอเมริกา Ford F-150 Lightning กำลังจะเข้าโชว์รูมและมีระยะทางอย่างน้อย 540 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง กำลังดึง 4.5 ตัน กำลัง 420 กิโลวัตต์ แรงบิด 1050 นิวตันเมตร และความสามารถในการแปลงร่างเป็น ชุดแบตเตอรี่ในเครื่องไปยังเครื่องมือไฟฟ้า
นอกจากนี้ ในสหรัฐอเมริกา แบรนด์ Hummer จะกลับมาเป็น SUV ไฟฟ้าทั้งหมดในไม่ช้า ประโยชน์สำหรับผู้ค้าอาจถูกจำกัดด้วยรูปร่างที่เล็ก แต่ความสามารถแบบออฟโรดจะสร้างความประทับใจ และระยะทางประมาณ 620 กม. น่าจะช่วยคลายความกังวลของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ได้ การเร่งความเร็วเป็น 0 กม. / ชม. ในสามวินาทีก็ค่อนข้างน่าตื่นเต้นเช่นกัน
แน่นอนว่ามี Cybertruck ของเทสลาซึ่งขโมยการแสดงเมื่อปีที่แล้วด้วยสไตล์ที่ล้ำสมัย (ตามตัวอักษร) และคำมั่นสัญญาของโครงสร้างกันกระสุนและประสิทธิภาพที่น่าทึ่ง อย่างไรก็ตาม เรายังไม่เห็นเวอร์ชันที่ใช้งานจริงไม่เหมือนกับ Ford และ Hummer
Rivian สตาร์ทอัพสัญชาติอเมริกัน ระบุว่ามีแนวโน้มที่จะเปิดตัวในออสเตรเลีย และ R1T ที่เพิ่งพบเห็นของบริษัทได้ลงจอดในออสเตรเลียเพื่อทำการทดสอบในพื้นที่ ด้วยกำลัง 550 กิโลวัตต์/1124 นิวตันเมตร และช่วงสูงสุดประมาณ 640 กม. จึงต้องมีความเก่งกาจและกำลังในการทำงาน
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน GWM จะส่งรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเท่ากับ Hilux ให้กับเรา แต่รุ่นที่ผลิตในประเทศกำลังจะมาในเร็วๆ นี้ในรูปแบบของ ACE EV X1 Transformer สร้างโดย ACE สตาร์ทอัพสัญชาติออสเตรเลีย X1 Transformer จะเป็นรถตู้หลังคาสูงแบบฐานล้อยาวที่มีความจุ 90kW, 255Nm, น้ำหนักบรรทุก 1110 กก. และพิสัยจริง 215 ถึง 258 กม. ด้วยความเร็วสูงสุดเพียง 90 กม./ชม. เห็นได้ชัดว่า X1 Transformer นั้นตั้งใจให้วิ่งในรถตู้เท่านั้น และยังไม่มีวันที่วางขาย แต่ถ้าราคาเหมาะสมก็ยังสามารถแข่งขันกับบางรุ่นได้ ธุรกิจ
ในยุโรป รถตู้เช่น Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter และ Fiat E-Ducato เป็นความจริงของการผลิต ซึ่งบ่งชี้ว่าเทคโนโลยีไฟฟ้าจากแบตเตอรี่นั้นมีความสมบูรณ์เพียงพอสำหรับการใช้งานทั่วไป อย่างไรก็ตาม มีแง่ลบอยู่บ้าง
ในขณะที่หาที่ชาร์จได้ง่าย - แค่หาจุดจ่ายไฟแบบเก่า - เวลาในการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ ส่วนใหญ่อาจโหดร้าย เว้นแต่จะใช้ที่ชาร์จแบบเร็วโดยเฉพาะ ประมาณ 8 ชั่วโมงเป็นมาตรฐาน แต่ยิ่งแบตเตอรี่มีขนาดใหญ่ขึ้น คุณก็ยิ่งต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายนานขึ้น และหากคุณมีเต้ารับไฟฟ้าในครัวเรือนขนาด 230V ปกติ เวลาในการชาร์จอาจใช้เวลานานถึงหนึ่งวัน
ความวิตกกังวลเรื่องระยะ - ความกลัวที่จะติดอยู่ที่ใดที่หนึ่งเพราะแบตเตอรี่หมดและเวลาในการชาร์จนาน - เป็นสิ่งสุดท้ายที่ผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์ต้องการ และเวลาที่ใช้ในเครื่องชาร์จคือเวลาที่รถที่ทำงานของคุณไม่ช่วยให้คุณทำมาหากิน แบตเตอรี่ EV ยังมีน้ำหนักมาก รองรับน้ำหนักบรรทุก และในกรณีของตัวถังบนเฟรม จะเพิ่มน้ำหนักให้กับรถประเภทที่ค่อนข้างหนักอยู่แล้ว
แล้วทางเลือกคืออะไร?
เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
นอกจากจะไม่ต้องพึ่งพาวัสดุราคาแพงจำนวนมากในฐานะแบตเตอรี่เคมีแล้ว เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังมีข้อดีที่สำคัญสองประการ ได้แก่ น้ำหนักเบาและการเติมเชื้อเพลิงที่รวดเร็วมาก
การขจัดโทษน้ำหนักสำหรับก้อนแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ไม่เพียงแต่ทำให้รถสามารถขับขี่ได้มากขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยให้รถสามารถบรรทุกน้ำหนักรวมได้มากขึ้นอีกด้วย ชนะเมื่อพูดถึงรถเพื่อการพาณิชย์ใช่ไหม?
ฮุนไดคิดอย่างนั้นอย่างแน่นอน เมื่อเร็วๆ นี้บริษัทเกาหลีใต้ได้ประกาศแผนการที่จะเข้าสู่กระแสหลัก FCEVS โดยกำหนดเป้าหมายไปที่ภาคการค้าเป็นหลัก ส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุกและรถโดยสารขนาดใหญ่และขนาดกลาง รวมถึงรถยนต์และรถตู้ไม่กี่คัน
ฮุนไดมีรถบรรทุกพลังงานไฮโดรเจนที่ได้รับการทดสอบแล้วในสภาพการใช้งานจริงในยุโรป ซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานด้านไฮโดรเจนอยู่แล้ว และจนถึงตอนนี้ผลลัพธ์ก็น่ายินดี
อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นเมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้า และแม้แต่ฮุนไดก็ยอมรับว่า FCEV นั้นยังห่างไกลจากช่วงเวลาไพร์มไทม์ อย่างไรก็ตาม บริษัทคาดว่าภายในสิ้นทศวรรษนี้ จะสามารถนำเสนอรถยนต์นั่งเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้ในราคาเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เทียบเท่า ซึ่ง ณ จุดนี้ FCEV จะสามารถใช้งานได้จริง
และนั่นเป็นข่าวดีสำหรับผู้ที่กังวลเกี่ยวกับเวลาในการชาร์จ EV เนื่องจากถัง FCEV สามารถเติมได้ในเวลาเดียวกับรถยนต์เบนซินและดีเซลในปัจจุบัน ปัญหาเดียวที่ยังต้องแก้ไขคือโครงสร้างพื้นฐาน: ในออสเตรเลีย สถานีไฮโดรเจนแทบไม่มีอยู่จริงนอกพื้นที่ทดลองเพียงไม่กี่แห่ง
อย่างไรก็ตาม ยุโรปมีรถเพื่อการพาณิชย์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนจำนวนหนึ่งมุ่งหน้าไปยังชั้นโชว์รูมแล้ว Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen และ Citroen Dispatch นั้นพร้อมสำหรับการผลิตแล้ว และให้ประสิทธิภาพและความสามารถในการบรรทุกที่ใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม ในแง่ของห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บ FCEV ก็ไม่มีอะไรมาก H2X Global ซึ่งตั้งอยู่ในควีนส์แลนด์มีแผนจะเปิดตัว Warrego Ute ในปลายปีนี้ โดยรถยนต์ที่ใช้ Ford Ranger จะติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงขนาด 66kW หรือ 90kW เพื่อจ่ายพลังงานให้กับแบตเตอรี่ในตัวและมอเตอร์ขับเคลื่อน 200kW/350Nm
ประสิทธิภาพเป็นค่าเฉลี่ย: ความเร็วสูงสุดเพียง 110 กม./ชม. สำหรับรุ่น 66 กิโลวัตต์ (150 กม./ชม. สำหรับรุ่น 90 กิโลวัตต์) และน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 2500 กก. น้ำหนักบรรทุก 1000 กก. อย่างน้อยก็เท่ากับรถดับเบิ้ลแค็บอื่นๆ
อย่างไรก็ตาม H2X Global อ้างว่า Warrego จะสามารถเดินทางได้อย่างน้อย 500 กม. ด้วยไฮโดรเจนถังเดียว และเซลล์เชื้อเพลิง 90kW จะผลักดันตัวเลขดังกล่าวเป็น 750 กม. น้ำมันหมด? เวลาในการเติมน้ำมันควรเป็นสามถึงห้านาที ไม่ใช่แปดชั่วโมงหรือมากกว่านั้น
แม้ว่าจะมีราคาแพงอย่างบ้าคลั่ง รุ่นพื้นฐาน 66kW Warrego คาดว่าจะมีราคา 189,000 เหรียญสหรัฐในขณะที่รุ่น 90kW คาดว่าจะมีราคาระหว่าง 235,000 ถึง 250,000 เหรียญ คู่กับเครือข่ายปั๊มน้ำมันที่จำกัด และความอยู่รอดของ Warrego ไม่ได้ดูดีไปซะหมด
มีข่าวลือว่า Toyota HiLux FCEV สามารถใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ไฮโดรเจนที่สำคัญของ Toyota กับรถยนต์นั่ง Mirai ได้ แต่ยังไม่มีการยืนยันใดๆ HiLux ยังไม่ได้ก้าวไปสู่ระบบไฮบริด ซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้นภายในปี 2025 ซึ่งอาจใช้กับระบบส่งกำลังดีเซล-ไฟฟ้า
อย่างไรก็ตาม เมื่อราคาลดลงและสถานีไฮโดรเจนเพิ่มขึ้น คุณจะเลือกอะไร? เวลาใช้งานไฮโดรเจนที่เร็วขึ้นเป็นสิ่งที่เหมาะกับไลฟ์สไตล์ของคุณมากกว่า หรือเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถตู้ที่น่าดึงดูดสำหรับธุรกิจของคุณมากกว่ากัน หรือ… ไม่มีเพียงแค่ไฮโดรคาร์บอนเหลวสำหรับม้าทำงานของคุณ?
