วอลโว่ XC60 D5

ดังนั้น XC60 จึงเป็นรถเอสยูวีแบบคลาสสิกที่มีขนาดเล็กลง แต่ยังคงเหมาะสำหรับครอบครัว หรืออาจเรียกว่าเป็น XC90 ที่มีขนาดเล็กลงก็ได้ ฉันสงสัยว่า BMW X3 เงียบเหงามานานเท่าใดในคลาสขนาดนี้ - เมื่อออกสู่ตลาด มีผู้คลางแคลงใจมากมายที่คาดเดาจุดจบที่อ้างว้าง ดูเหมือนว่าเขาจะตัวเล็ก

แต่โลกกำลังเปลี่ยนแปลงและ SUV ขนาดใหญ่กำลังได้รับความนิยมน้อยลงเรื่อยๆ จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ X3 เพิ่งได้รับการแข่งขันจากแบรนด์ที่มีชื่อเสียงมากขึ้น ไม่เพียงแค่ XC60 เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Audi Q5 และ Mercedes GLK ด้วย ... แต่เพิ่มเติมในสองส่วนหลังเมื่อเราให้พวกเขาทดสอบ (Q5 มาในอีกไม่กี่วันข้างหน้า) คราวนี้เราจะเน้นที่ XC60

ความจริงที่ว่าอายุหกสิบเศษสามารถเรียกได้ว่าเป็นน้องชายของ XC90 นั้นเป็นความจริง (ในแง่ของรูปแบบและการใช้งาน) แต่แน่นอนว่าไม่ได้หมายความว่าพวกเขามีความเกี่ยวข้องในทางเทคนิคเป็นส่วนใหญ่ XC60 มีพื้นฐานมาจาก XC70 (เอสยูวีน้อยกว่าและสเตชั่นแวกอนมากขึ้น) แน่นอนว่าท้องของมันอยู่สูงกว่าพื้น และในขณะเดียวกัน ร่างกายโดยรวมก็สูงขึ้นด้วย แต่ต้องยอมรับด้วยว่า ไม่เพียง XC90 ที่เล็กกว่าเท่านั้น แต่ยังเป็น XC90 ที่ดูสปอร์ตกว่าด้วย

มันมีน้ำหนักน้อยกว่า (ยังคงน้อยกว่าสองตันพร้อมคนขับ) มีขนาดเล็กลง และโดยรวมก็เพียงพอที่จะทำให้ XC60 ไม่รู้สึกเทอะทะ ตรงกันข้าม: เมื่อผู้ขับขี่มีอารมณ์สปอร์ตมากขึ้นหลังพวงมาลัย XC60 ก็ปรับให้เข้ากับสิ่งนี้ (แม้ในที่แห้ง แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวที่ลื่น)

ระบบป้องกันภาพสั่นไหว DSTC ของมันสามารถปิดใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ จากนั้นปรากฎว่าด้วยการเหยียบคันเร่งและพวงมาลัยทำงาน อันเดอร์สเตียร์เริ่มต้น (บนถนนที่ลื่น บนแอสฟัลต์แห้ง XC60 จะมีอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจ) กลายเป็นล้อเลื่อนสี่ล้อหรือพวงมาลัยอันหรูหรา

อันที่จริง เราโชคดีมากกับภาคการศึกษาการทดสอบ XC60 เนื่องจากหิมะตกอย่างสวยงามในสโลวีเนียในสมัยนั้น เนื่องจากหิมะ แชสซีของ Ikse และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เรามักขับรถเป็นระยะทางหลายไมล์บนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะเพียงเพื่อความสนุกสนาน ไม่ใช่เพื่อความสนุก ความจำเป็น

เครดิตส่วนใหญ่สำหรับแชสซีได้รับการยกย่องไปที่ระบบ FOUR-C ซึ่งเป็นระบบควบคุมการหน่วงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในโหมด Comfort XC60 สามารถเป็นนักเดินทางที่สะดวกสบายมาก (ทางหลวงไม่กี่ร้อยไมล์เป็นเพียงระยะทางสั้น ๆ สำหรับมัน) ในขณะที่ในโหมด Sport แชสซีจะแข็งขึ้น โดยมีการเอียงน้อยลงและมีอันเดอร์สเตียร์น้อยลง .

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของวอลโว่ทำงานผ่านคลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง งานเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็วและข้อดีเพิ่มเติมคือระบบรับรู้สถานการณ์บางอย่าง (เริ่มต้นอย่างกะทันหันเริ่มต้นจากภูเขา ฯลฯ ) "ล่วงหน้า" และที่จุดเริ่มต้นของการเริ่มต้นด้วยการกระจายแรงบิดที่ถูกต้อง (ส่วนใหญ่ สำหรับล้อหน้า)

และในขณะที่ระบบ AWD ค่อนข้างน่าพอใจ การส่งกำลังแย่ลงเล็กน้อย ระบบอัตโนมัติมีหกขั้นตอนและความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ แต่น่าเสียดายที่มันทำงานช้าเกินไป ประหยัดเกินไป และบางครั้งก็กระตุกเกินไป น่าเสียดายที่ไม่มีโหมดเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแบบสปอร์ต เนื่องจากคนขับต้องเข้าสู่โหมด "สลีป" หรือการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

เครื่องยนต์เกียร์ดีขึ้นมาก เครื่องหมาย D5 ที่ด้านหลังหมายถึงเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลแบบอินไลน์ 2 สูบ เครื่องยนต์ 4 ลิตรมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับรุ่นที่มีกำลังน้อยกว่าซึ่งกำหนดเป็น 2.4D และในรุ่นนี้สามารถพัฒนากำลังสูงสุด 136 กิโลวัตต์หรือ XNUMX "แรงม้า" มันชอบหมุน (และด้วยลูกกลิ้งทั้งห้า มันไม่ได้ทำให้รำคาญ แต่ให้เสียงดีเซลแบบสปอร์ตที่ดี) แต่ก็จริงที่มันไม่ได้เงียบที่สุดหรือฉนวนกันเสียงน่าจะดีกว่านี้

แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรทำได้ที่ 2.000 รอบต่อนาทีเท่านั้น (เครื่องยนต์ที่คล้ายกันส่วนใหญ่สามารถทำงานได้ต่ำกว่า 200 รอบต่อนาทีเป็นอย่างน้อย) แต่เนื่องจาก XC60 มีเกียร์อัตโนมัติ จึงไม่สามารถสังเกตได้ในสภาพการจราจรปกติ สิ่งที่ผู้ขับขี่รู้สึกหลังพวงมาลัย (นอกเหนือจากเสียง) คืออัตราเร่งที่เด็ดขาดและการเร่งความเร็วสูงสุดที่ความเร็วสูงสุด 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และอีกอย่างคือ เบรกทำงานได้อย่างมั่นใจ และระยะหยุด 42 เมตรของยางสำหรับฤดูหนาว (ไม่ใช่ระยะที่ดีที่สุด) นั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยทองคำ

โดยทั่วไปแล้ว ความปลอดภัยเป็นหนึ่งในแง่มุมที่ดีที่สุดของวอลโว่คันนี้ ข้อเท็จจริงที่ว่าตัวถังแข็งแรงและปรับให้ "ดูดซับ" พลังงานได้อย่างปลอดภัยระหว่างการชนเป็นสิ่งที่เห็นได้ชัดสำหรับวอลโว่ เช่นเดียวกับถุงลมนิรภัยหกใบหรือม่าน แต่ส่วนที่วอลโว่คันนี้โดดเด่นคือความปลอดภัยในการใช้งาน

นอกเหนือจากระบบป้องกันภาพสั่นไหว DSTC (ตามที่ Volvo เรียกว่า ESP) และ (อุปกรณ์เสริม) ไฟหน้าแบบแอ็คทีฟ WHIPS การป้องกันกระดูกสันหลังส่วนคอ (หลัก: พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ) XC60 ยังทำลายคุณด้วยระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ที่ดี มีความไวสูงเกินไป (และบางครั้งระบบเตือนการชนด้วย ฟังก์ชั่นเบรกอัตโนมัติ ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่มีโอกาสสูงที่จะชนกับรถ รถจะเตือนคนขับด้วยสัญญาณที่ได้ยินและมองเห็นได้ชัดเจน และหากจำเป็น ให้เบรก) และ City Safety

สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยเลเซอร์และกล้องที่ติดตั้งในกระจกมองหลัง ซึ่งทำงานด้วยความเร็วสูงถึง 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากเขาตรวจพบสิ่งกีดขวางหน้ารถ (เช่น มีรถคันอื่นหยุดในฝูงชนในเมือง) เขาจะเพิ่มแรงดันในระบบเบรก และหากคนขับไม่ตอบสนอง เขาก็เบรกด้วย เราทดสอบเพียงครั้งเดียว (สมบูรณ์แบบ อย่าพลาด) และทำงานได้ตามที่สัญญาไว้ ดังนั้นการทดสอบ XC60 ยังคงไม่ถูกแตะต้อง ลบ: เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าแย่มากในการจดจำสิ่งกีดขวางเนื่องจากถูกซ่อนไว้ด้วยหน้ากาก น่าเสียดายที่แบบฟอร์มนี้ (เกือบ) ปิดการใช้งาน ...

ดังนั้น การถ่ายทอดสดของวอลโว่คันนี้จึงมีโอกาสที่ดีที่จะไปถึงที่หมายได้อย่างปลอดภัยและมีเสียง แต่ไปถึงได้อย่างรวดเร็ว แม่นยำ และสะดวกสบายเพียงพอ อุปกรณ์มาตรฐาน (แน่นอนว่าในแพ็คเกจอุปกรณ์ Summum นี้) ยังรวมถึงเบาะหนังที่สะดวกสบาย ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายได้อย่างง่ายดาย

ต้องขอบคุณการปรับด้วยไฟฟ้าพร้อมช่องหน่วยความจำสามช่อง XC60 นี้จึงเหมาะสำหรับการใช้งานในครอบครัว เช่นเดียวกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและอุปกรณ์นำทางที่เป็นอุปกรณ์เสริม (รวมถึงการทำแผนที่ภาษาสโลเวเนีย แต่ด้วยเหตุนี้กับอิตาลีซึ่งครอบคลุมแต่ไม่สามารถเลือกจากรายการได้ ของประเทศต่างๆ) เป็นมิตรกับผู้ขับขี่เนื่องจากช่วยให้คุณสามารถสะสมกิโลเมตรบนทางหลวงได้อย่างง่ายดาย โดยหลักการแล้วค่าลบนั้นสมควรได้รับระบบเตือนจากการเปลี่ยนเลนโดยไม่ได้ตั้งใจ เนื่องจากพวงมาลัยจะสั่นเท่านั้นและไม่ได้เตือนคนขับว่าเขา "จากไป" ที่ไหน

เป็นเรื่องยากสำหรับคนขับในจินตนาการ (หรือเพิ่งตื่นนอน) ในการตอบสนองโดยสัญชาตญาณ เช่นเดียวกับระบบที่ระบุว่าจะเลี้ยวไปทางไหน และจะดียิ่งขึ้นไปอีกหากวอลโว่แทนที่ระบบครึ่งปีนี้ด้วยระบบที่หมุนพวงมาลัยโดยอัตโนมัติ . ในนี้พวกเขาถูกครอบงำโดยการแข่งขัน ระบบเสียง (Dynaudio) นั้นยอดเยี่ยมและระบบแฮนด์ฟรี Bluetooth ก็ทำงานได้ดีเช่นกัน

ด้านหลังมีพื้นที่เหลือเฟือ (ขึ้นอยู่กับขนาดคลาสและคู่แข่ง) เช่นเดียวกับท้ายรถซึ่งใกล้ขีด จำกัด เวทย์มนตร์ 500 ลิตรในแง่ของปริมาตรพื้นฐาน แต่แน่นอนว่าสามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างง่ายดายด้วย ลดม้านั่งด้านหลัง

ในความเป็นจริง XC60 มีข้อเสียเพียงข้อเดียว: จะต้องตรงตามที่ทดสอบทุกประการ (ยกเว้นตัวเลือกระบบเตือนก่อนการชน) T6 เทอร์โบชาร์จจะโลภเกินไปสำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่ 2.4D ที่รวมกับเกียร์อัตโนมัติ (ซึ่งเป็นทางเลือกเดียวที่เหมาะสม) อาจอ่อนแอเกินไปโดยเฉพาะบนทางหลวง และอุปกรณ์ควรเหมือนกับในการทดสอบ - ดังนั้น Summum ด้วยการเพิ่มเติมบางอย่าง ใช่และ XC60 นั้นไม่ถูก - อย่างไรก็ตามไม่มีการแข่งขัน คำถามเดียวคือคุณสามารถจ่ายได้หรือรอ (พูด) ฐาน 2.4D พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ .

ตัวต่อตัว. ...

Alyosha Mrak: แม้ว่าฉันจะขับรถคันนี้ไปในฝูงชนในเมืองเพียงไม่กี่ไมล์ แต่ฉันก็รู้สึกดีกับการขับรถ เครื่องยนต์อยู่ในระดับสูง (เสียง, กำลัง, ความซับซ้อน) นั่งได้ดี (ดีกว่า Ford Kuga มาก) ทั้งภายนอกและภายในตกแต่งอย่างสวยงาม (อืม ไม่เหมือนกับ Tiguan ที่น่าเบื่อเกินไป) ถ้าฉันต้องการรถเอสยูวีขนาดคลาสนี้พร้อมด้วยอุปกรณ์และเครื่องยนต์แบบนี้ Volvo XC60 จะเป็นหนึ่งในรถที่โปรดปรานอย่างแน่นอน ส่วนเวอร์ชั่นที่อ่อนกว่านั้น ผมไม่แน่ใจอีกต่อไปแล้ว

Vinko Kernc: โจมตี. เต็ม. สวยงามและไดนามิก ทันสมัยทางเทคนิค และเหนือชั้นในแง่ของความปลอดภัย ที่สำคัญ ระบบความปลอดภัยในตัวไม่ส่งผลต่อความเพลิดเพลินในการขับขี่ ดังนั้นฉันจึงบอกว่ามันดีที่จะมีวอลโว่ เพราะถ้าไม่มีมัน เราจะถูกบังคับให้ซื้อผลิตภัณฑ์เยอรมันที่น่าเบื่อหรือผลิตภัณฑ์ญี่ปุ่นที่สมบูรณ์แบบที่น่าเบื่อกว่าในช่วงราคานี้ ในเวลาเดียวกัน ดูเหมือนเหลือเชื่อที่ฟอร์ดต้องการ (สันนิษฐาน) กำจัดวอลโว่ ใช่ แต่บางทีอาจมีคนซื้อมันที่สามารถใช้ประโยชน์ได้มากกว่านั้น

ดูซาน ลูกิช ภาพถ่าย :? Matej Grossel, Ales Pavletic

วอลโว่ XC60 D5 ขับเคลื่อนสี่ล้อ ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	วอลโว่ คาร์ ออสเตรีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	47.079 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	62.479 €
พลัง:	136kW (185 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,9 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ประกันมือถือ 3 ปี วานิช 2 ปี ประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.065 €
เชื้อเพลิง:	10.237 €
ยางรถยนต์ (1)	1.968 €
ประกันภาคบังคับ:	3.280 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.465 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 49.490 0,49 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	5 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 81 × 96,2 มม. - ระยะกระจัด 2.400 ซม.? – กำลังอัด 17,3:1 – กำลังสูงสุด 136 กิโลวัตต์ (185 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,4 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 56,7 กิโลวัตต์/ลิตร (77,1 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 2.000-2.750 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานราวลิ้น) – 4 วาล์วต่อสูบ – การฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย – อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I.4,15; ครั้งที่สอง 2,37; สาม. 1,55; IV. 1,16; วว 0,86; วี.ไอ. 0,69; - เฟืองท้าย 3,75 - ล้อ 7,5J × 18 - ยาง 235/60 R 18 H เส้นรอบวง 2,23 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, สปริงแหนบ, ครอสเรลสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังมัลติลิงค์, สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับ -ระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS , ที่สูบลมเบรกจอดรถที่ล้อหลัง (สวิตช์ข้างพวงมาลัย) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,8 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.846 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.440 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.891 มม. รางด้านหน้า 1.632 มม. รางด้านหลัง 1.586 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.500 มม. ด้านหลัง 1.500 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	วัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite มาตรฐาน AM ชุด 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ ( 20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel ระดับ = 63% / ยาง: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / สถานะไมล์: 2.519 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,6s
402ม. จากตัวเมือง:	16,9 ปี ( 133 กม. / ชม.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,8l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	14,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	76,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,4m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	50dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

การประเมินผล

• ด้วย XC60 วอลโว่ได้เติมเต็มความปรารถนาของผู้ที่ต้องการรถ SUV ขนาดเล็ก ประหยัดพอ สะดวกสบายเพียงพอ และเหนือสิ่งอื่นใดคือ SUV ที่ปลอดภัย

เราสรรเสริญและประณาม

เพลารถ

ตำแหน่งการขับขี่

ความสะดวกสบาย

อุปกรณ์

กระโปรงหลังรถ

ระบบ Super Sensitive (CW พร้อม Autobrake)

เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าไม่ดี

การแพร่เชื้อ