โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ 1.4 TSI GT
ฉันรู้ว่าอะไรทำให้คุณสับสน ว่าเขาตัวเล็กที่สุดในจานสี และน้ำมันเบนซินอยู่ด้านบน ชุดค่าผสมที่ดูไม่น่าเป็นไปได้ในทุกวันนี้ใช่ไหม สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด รายการราคากอล์ฟยืนยันสิ่งนี้ ไม่มีเครื่องยนต์พื้นฐานขนาด 55 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า) อยู่ในนั้นเลย และสิ่งที่ทำบนพื้นฐานเดียวกันจะน่าสนใจในทันทีได้อย่างไร? และไม่เพียงแต่น่าสนใจในระดับสูงสุด!
ใช่มันไม่ง่ายอย่างที่คิด จริงเครื่องยนต์ทั้งสองมีปริมาตรเท่ากัน เป็นเรื่องจริงเช่นกันที่ทั้งคู่มีอัตราส่วนระยะกระบอกสูบต่อช่วงชักเท่ากัน (76 x 5 มม.) แต่ก็ไม่เหมือนกันเสียทีเดียว ดูเหมือนว่าสูงสุด เพื่อให้โฟล์คสวาเก้นสามารถแนะนำเครื่องยนต์ซับคอมแพคที่มีกำลังสำรองมหาศาล - ลิตร TSI 75 กิโลวัตต์ (6 แรงม้า) - ต้องมีสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงก่อน
พวกเขาต้องพัฒนาเทคโนโลยีการฉีดน้ำมันโดยตรง (FSI) ที่แยกอากาศเข้าออกจากการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยวิธีนี้พวกเขาสามารถปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม แล้วก็มาถึงขั้นตอนที่สอง การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงรวมกับระบบเติมเชื้อเพลิงแบบบังคับ พวกเขาทำเช่นนี้กับเครื่องยนต์สี่สูบ 2 ลิตรขนาดใหญ่ที่ใช้ใน Golf GTI และมีการกำหนด TFSI มันได้ผล! เทคโนโลยี FSI และเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้ผลลัพธ์ที่คาดหวัง ระยะที่สามได้เริ่มขึ้นแล้ว
พวกเขานำเครื่องยนต์ฐานออกจากแท่นวาง ทำการสรุป ติดตั้งตามเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และเสริมด้วยคอมเพรสเซอร์เชิงกล และตอนนี้ต้องระวัง - เครื่องยนต์ "ขนาดเล็ก" นี้ให้แรงบิด 1.250 นิวตันเมตรที่ 200 รอบต่อนาที ที่ 250 รอบต่อนาที คอมเพรสเซอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์จะมีแรงดันสูงสุด (2 บาร์) และที่ 5 รอบต่อนาที แรงบิดทั้งหมดมีอยู่แล้ว ) ซึ่งก็คือ รักษาไว้เป็นเส้นตรงจนถึงเลข 1.750 อึกทึก!
โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเรารู้ว่าเกิดอะไรขึ้นภายใต้ประทุนในระหว่างนี้ คอมเพรสเซอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์มีหน้าที่เฉพาะ คนแรกรับผิดชอบการตอบสนองในพื้นที่ทำงานด้านล่าง และคนที่สองอยู่ด้านบน ในการทำเช่นนี้พวกเขาถูกวางไว้ตามลำดับ แต่ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดกำลังรอวิศวกรอยู่ ทั้งสองยังไม่ได้ตั้งค่า เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยคอมเพรสเซอร์อย่างมากที่ด้านล่างเท่านั้น ที่ 2.400 รอบต่อนาที การใช้งานจะเปลี่ยนไป ในขณะที่ที่ 3.500 รอบต่อนาที การชาร์จจะปล่อยไปที่เทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างสมบูรณ์
อย่างไรก็ตาม การทำงานของคอมเพรสเซอร์ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น หาก RPM ต่ำกว่า 3.500 เขามาช่วยชีวิตและทำให้แน่ใจว่าหน่วยนั้นหายใจเข้าเต็มปอดอีกครั้ง สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าภายในปั๊มน้ำที่ควบคุมการทำงาน และวาล์วพิเศษที่ควบคุมการไหลของอากาศบริสุทธิ์โดยการเปิดและปิดแดมเปอร์ ครั้งหนึ่งไปที่คอมเพรสเซอร์และครั้งที่สองโดยตรงกับเทอร์โบชาร์จเจอร์
ดังนั้นในทางปฏิบัติ ทุกอย่างไม่ง่ายเลย และสิ่งที่น่าทึ่งที่สุดเกี่ยวกับทั้งหมดนี้คือเครื่องยนต์ ยกเว้นช่วงเวลาพิเศษ ทำตัวเหมือนเครื่องยนต์ที่มีประจุในบรรยากาศ เกิดอะไรขึ้นภายใต้ประทุน คนขับไม่มีความคิด เครื่องยนต์ดึงออกอย่างดุดันตลอดช่วงการทำงานทั้งหมด ถึงกำลังสูงสุด (6.000 กิโลวัตต์ / 125 แรงม้า) ที่ 170 รอบต่อนาที และหากจำเป็น จะหมุนได้มากถึง 7.000 ครั้งเมื่อระบบอิเล็กทรอนิกส์ขัดจังหวะการจุดระเบิด
สิ่งนี้หมายความว่าในทางปฏิบัตินั้นยากกว่าที่จะอธิบายด้วยคำพูด แม้แต่ตัวเลขด้านประสิทธิภาพซึ่งยังคงไว้ซึ่งความสมบูรณ์แบบ (เราวัดความเร่งที่ดีที่สุดจากจุดหยุดนิ่งเป็น 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้แม้แต่หนึ่งในสิบวินาที) ก็อาจไม่เพียงพอที่จะได้แนวคิดที่ถูกต้อง
เขาอธิบายปุ่มที่อยู่บนกันกระแทกตรงกลางที่แสดงเครื่องหมาย W ให้ชัดเจนยิ่งขึ้น สำหรับเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่า เครื่องหมายนี้ใช้สำหรับโปรแกรมฤดูหนาวที่สามารถลดแรงบิดของเครื่องยนต์ลงที่ล้อขับเคลื่อน แต่ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา เราใช้ การทำเช่นนี้ ไม่เห็น จนถึงตอนนี้!
ชัดเจนสำหรับคุณแล้วหรือยังว่า Volkswagens ส่งอะไรไปทั่วโลก? พวกเขาไม่ได้ประดับเครื่องยนต์ดีเซลที่หมุนวนที่สุดด้วยอะไรแบบนั้น อย่างไรก็ตาม สำหรับพวกเขา เรารู้ว่าเนื่องจากการออกแบบ พวกมันจึงมี "แรงบิด" ที่ทรงพลังกว่า แต่เราต้องมองหาสาเหตุอื่น ยกตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สองเครื่องที่เทียบเคียงได้ในด้านกำลัง: เบนซิน 1.4 TSI และดีเซล 2.0 TDI ทั้งสองมีแรงบิดสูงสุดที่ 1.750 รอบต่อนาที อย่างหนึ่ง หมายถึง 240 และอีก 350 นิวตันเมตร แต่ด้วย TDI แรงบิดเริ่มลดลงเมื่อถึงขีดสูงสุด และเครื่องยนต์มีกำลังสูงสุดที่ 4.200 รอบต่อนาทีแล้ว
โดยที่เครื่องยนต์เบนซินยังคงรักษาแรงบิดให้คงที่ และกำลังของมันก็ไม่ปรากฏ ดังนั้นช่วงการทำงานของกำลังสูงสุดจึงกว้างกว่ามาก และอาจหมายถึงการทำงานที่มากขึ้นในขณะขับรถบนพื้นผิวที่ลื่น สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ความเครียดของ TSI นั้นเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าบล็อกเครื่องยนต์และชิ้นส่วนสำคัญที่ทำจากเหล็กหล่อน้ำหนักเบานั้นต้องถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ที่ทำจากเหล็กที่ทนทาน และน้ำหนักของเครื่องยนต์ก็ลดลงตามการใช้งาน ของอลูมิเนียม ศีรษะ.
ไม่ต้องสงสัยเลยว่ากอล์ฟคันนี้มีความยินดีมากเพียงใด คุณจะพบได้ในรถเพียงไม่กี่คันในคลาสนี้ นอกจากนี้ยังได้รับความช่วยเหลือจากแชสซีที่ต่ำกว่า (15 มม.) ล้อที่ใหญ่กว่า (17 นิ้ว) ยางที่กว้างขึ้น (225/45 ZR 17) เบาะนั่งแบบสปอร์ตและเกียร์หกสปีดที่มาพร้อมกับแพ็คเกจอุปกรณ์ GT แต่ส่วนใหญ่ ความสุขยังสามารถนำมาประกอบกับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ที่เกือบจะฝังดีเซลในอนาคต
Matevž Koroshec
ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.
โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ 1.4 TSI GT
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ปอร์เช่ สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 22.512,94 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 23.439,33 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 125kW (170 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 7,9 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 220 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 7,2l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | เครื่องยนต์: 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินซูเปอร์ชาร์จพร้อมเทอร์ไบน์และซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1390 cm3 - กำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร ที่ 1750- 4500 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 ลิตร / 100 กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถลีมูซีน - 3 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยม, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางเลื่อนสี่ราง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง – เส้นรอบวงล้อ 10,9 ม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1271 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1850 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4204 มม. - กว้าง 1759 มม. - สูง 1485 มม |
| ขนาดภายใน: | ถังน้ำมัน 55 ลิตร |
| กล่อง: | 350 1305-ล |
การวัดของเรา
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel การถือครอง: 49% / ยางรถยนต์: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / อ่านมิเตอร์: 5004 กม. | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 7,8s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 15,6 ปี ( 146 กม. / ชม.) |
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 28,5 ปี ( 184 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 6,0 / 8,0s |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 8,1 / 10,2s |
| ความเร็วสูงสุด: | 220 กม. / ชม (เรา.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 9,2l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 12,4l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 10,0 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 37,1m |
| ตาราง AM: | 40m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 57dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 55dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 55dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 66dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 65dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 64dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 63dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 71dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 68dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 67dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 66dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | แน่แท้ |
การประเมินผล
อย่าเปรียบเทียบราคาและขนาดเครื่องยนต์เพราะคุณจะไม่ถูกเรียกเก็บเงิน ค่อนข้างเปรียบเทียบราคาและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นี้ คุณจะพบ Golf 1.4 TSI GT เกือบสุดทาง - ด้านล่างของ Golf GTI และอีกสิ่งหนึ่ง: เครื่องยนต์ที่ซ่อนอยู่ในส่วนโค้งนั้นเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าที่สุด แต่นั่นก็หมายถึงบางสิ่งด้วยใช่ไหม
ความสุขในการขับขี่:
เราสรรเสริญและประณาม
สมรรถนะเครื่องยนต์
ช่วงการทำงานของเครื่องยนต์กว้าง
การซิงโครไนซ์ของคอมเพรสเซอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ไม่เทอร์โบชาร์จ)
เทคโนโลยีขั้นสูง
ความสุขในการขับขี่
เกจวัดแรงดันบูสต์ที่ใช้ไม่ได้
ไม่มีเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและน้ำมัน
