โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ ออลแทร็ก 2.0 ทีดีไอ บีเอ็มที 4 โมชั่น

แน่นอนว่ากอล์ฟไม่มีข้อยกเว้น: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคาแพงกว่าประมาณสองในพัน และการบริโภคก็สูงขึ้นสองสามเดซิลิตร แต่สำหรับลูกค้าบางราย ข้อเสียทั้งสองนี้ไม่ปรากฏขึ้น บางคนต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจริงๆ บางคนก็ชื่นชมข้อดีของมันในสภาพการขับขี่ที่ย่ำแย่ซึ่งเพียงพอที่จะจ่ายให้กับมัน ถึงแม้ว่าพวกเขาจะไม่ต้องการมันก็ตาม

และหากคุณกำลังมองหาสเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อระดับกลาง Golf Variant จะอยู่อันดับต้น ๆ ของรายชื่อตัวเลือกที่เป็นไปได้ เว้นแต่ว่าคุณกำลังมองหาคอมโบขับเคลื่อนสี่ล้อ ไดรฟ์และอัตโนมัติ ในกรณีนี้ คุณจะต้องดูที่ป้าย Alltrack เนื่องจาก Golf Variant แบบคลาสสิกไม่มีชุดค่าผสมนี้ ติดตามทั้งหมด? แน่นอนว่า Golf เวอร์ชัน “ออฟโรดที่มากกว่าเดิมเล็กน้อย” พร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ XNUMXMotion

สาระสำคัญของ Alltrack คือระยะทางของท้องรถที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย (2 เซนติเมตร) จากพื้น ซึ่งบนพื้นยางมะตอยไม่ได้ทำให้ตำแหน่งแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดบนถนนหรือการเอียงตัวถังที่มากเกินไป แต่ก็ยังคุ้นเคยกับเศษหินหรืออิฐ และตัวหนอนสำหรับเกวียน ในกรณีที่ Golf Variant ไถพื้นด้วยการปัดจมูก Alltrack ก็ไม่ขัดข้อง มันยังรู้สึกถึงเศษหินที่สวยงามมากขึ้นหรือน้อยลง ซึ่งเครื่องยนต์ดีเซล 184 แรงม้า (เครื่องเดียวที่มีร่วมกับระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่) นั้นต้องการการเข้าโค้งที่หยาบกว่าเล็กน้อย ตราบใดที่ ESP ที่สับเปลี่ยนไม่ได้เต็มที่ . อนุญาต ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion มีล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ XDS เนื่องจากเป็น Golf Alltrack ที่ทรงพลังที่สุด

ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แน่นอนว่า Golf Alltrack นั้นมีอำนาจสูงสุดแม้บนทางหลวง ซึ่งมันสามารถซ่อนแชสซีส์แบบออฟโรดได้อย่างสมบูรณ์แบบ และเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับระยะทางไกลด้วยการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย ... เราอยากเห็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่รวมอยู่ในมาตรฐานมากขึ้น (อย่างน้อยก็ไม่มีระบบตรวจสอบจุดบอด) แต่น่าเสียดายที่พวกเขาจะต้องผ่านรายการอุปกรณ์เสริม

มิฉะนั้นอุปกรณ์จะค่อนข้างสมบูรณ์: เครื่องปรับอากาศ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ระบบช่วยจอด, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, บลูทูธ, หน้าจอ LCS สี 16 ซม., หน้าจอสัมผัส, เพื่อควบคุมระบบสาระบันเทิง... มีห้องโดยสารพร้อมรายละเอียดเล็กน้อย โดยเฉพาะ Alltrack ตัวอักษร ค่อนข้างคลาสสิก แต่การบริโภคเกือบจะเท่ากัน: ในรอบมาตรฐานเขาหยุดที่ประมาณห้าลิตรซึ่งเป็นที่ยอมรับมากเมื่อพิจารณาจากขนาดเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคาสูงขึ้น: 31k สำหรับรุ่นพื้นฐาน (การทดสอบ Alltrack จะมีราคา 35k แต่สิ่งเดียวที่ร้ายแรงในรายการที่ฉันควรทราบคือไฟหน้าแบบไบซีนอน) ไม่ใช่จำนวนเล็กน้อย ดังนั้นสิ่งที่เราเขียนไว้ในตอนแรกจึงใช้: เครื่องดังกล่าวมีไว้สำหรับผู้ที่รู้ว่าเหตุใดจึงต้องการ

รูปภาพ Душан Лукич: Саша Капетанович

โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ ออลแทร็ก 2.0 ทีดีไอ บีเอ็มที 4 โมชั่น

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	31.122 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	35.982 €
พลัง:	135kW (184 .) กม.)

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) ที่ 3.500 - 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 1.750 - 3.250 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ – กระปุกเกียร์ DSG 6 สปีด – ยาง 225/45 R 18 V (Hankook Winter i-Cept)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 219 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,8 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 4,9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 129 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.584 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.080 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.578 มม. – ความกว้าง 1.799 มม. – ความสูง 1.515 มม. – ระยะฐานล้อ 2.630 มม. – ลำตัว 605–1.620 55 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 65% / สถานะระยะทาง: 9.041 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,6s
402ม. จากตัวเมือง:	16,5 ปี ( 139 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	6,4 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB

การประเมินผล

• กอล์ฟคันนี้ไม่เหมาะสำหรับทุกคน แต่ผู้ที่ต้องการรถคันนี้จะสร้างความประทับใจได้ คุณจะต้องจ่ายมากสำหรับอุปกรณ์ป้องกันเพียงอย่างเดียว

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

รูปลักษณ์เมื่อเทียบกับ Golf Variant

อุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานน้อยเกินไป

ภายในค่อนข้างแห้งแล้ง