Volkswagen Golf GTI: สี่สิบปีแห่งประวัติศาสตร์อันน่าทึ่งที่ควรค่าแก่การเคารพ - รถสปอร์ต

กอล์ฟรุ่นที่ XNUMX มาถึงแล้ว GTI, 37, น่าจะมี กะทัดรัด สปอร์ตตามนิยาม หนึ่งเดียวเท่านั้น ไม่มีบริษัทอื่นใดที่สามารถอวดชั่วโมงการออกแบบและการผลิตได้มากมายขนาดนี้ และระยะทางในการพัฒนาอีกมาก เมื่อฉันไปถึงลานสกี Grand Sambuc อันงดงามใกล้เมือง Aix-en-Provence ฉันเกือบจะคาดหวังว่ามันจะต้องบินขึ้น เหนือกว่าความเร็วของเสียง และในขณะที่อยู่ที่นั่น ก็ยังพบวิธีรักษาปาฏิหาริย์สำหรับโรคไข้หวัด

อันที่จริงทุกอย่างง่ายกว่ามาก แต่ก็มีประสิทธิภาพไม่น้อย GTI Mk7 นำเสนอเทคโนโลยีที่หลากหลายเพื่อปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ของคุณ: ค่า เครื่องกลพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์ ดัดแปลงด้วยตัวยกวาล์วแบบปรับได้ e กรอบ พร้อมไดนามิกที่ปรับได้ ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคระบุว่า แนวคิดคือการปรับปรุงความสามารถในการจัดการ ประสิทธิภาพ และความพร้อมใช้งาน “รถทำในสิ่งที่คุณต้องการ” Carsten Schöbsdat ผู้จัดการแชสซีอธิบาย Lars Frommig ผู้เชี่ยวชาญด้านไดนามิกส์ในการขับขี่กล่าวเสริมว่า “ใช้เวลาเพียงไม่กี่กิโลเมตรในการรู้สึกสบาย” ในขั้นตอนนี้ วิศวกรแสดงชุดสไลด์ที่แสดงการเพิ่มขึ้นของแรง g ด้านข้าง ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีที่สุด การเร่งความเร็ว และมุมเบี่ยงเบนต่ำสุด (ชาวเยอรมันมีคำพิเศษสำหรับมัน: "Schwimmwinkel") และแน่นอน เวลารอบที่ดีที่สุดของรุ่นใหม่นี้

ถึงเวลาค้นหาว่าความเป็นจริงเป็นไปตามความคาดหวังหรือไม่ ตอนนี้เก้าโมงแล้ว และวันนี้เรามีเวลาถึงหกโมงเย็น เรายังมีชุดยางเสริมอีกด้วย รถที่เราจะทำการทดสอบมี แพ็คเกจประสิทธิภาพ и เกียร์ธรรมดา, เขากำลังทำอะไร ราคา ประมาณ 1.000 ยูโรจาก GTI มาตรฐานและให้เพิ่มอีก 10 แรงม้าและส่วนต่างที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ei เบรก ล้อหน้าใหญ่ 340/30 (เส้นผ่านศูนย์กลาง/ความหนา) อินสแตนซ์นี้ยังมี แผ่นระบายอากาศ ด้านหลัง (ตัวเลือก Performance Pack),ระบบควบคุมแชสซีแบบปรับได้ ไม่จำเป็น (แม็ก) และ การเลือกโปรไฟล์ไดรเวอร์มาตรฐานสำหรับทุกรุ่น ช่วยให้คุณปรับแต่งพารามิเตอร์ ACC ได้

เครื่องยนต์ 1.984 cc ไม่มีกุญแจ แต่เป็นทางเลือก) เสียงดังก้องมาจาก ท่อไอเสียคู่ เขาประกาศเจตนารมณ์ในการต่อสู้ของกอล์ฟทันที ถึงแม้ว่าเขาจะสงบและสุภาพอย่างน้อยที่สุดก็ตาม GTI สามรุ่นสุดท้ายมีจุดยืนที่ต่ำมากและ Mk7 ก็เดินตามรอยเท้าของพวกเขา หัวคันเกียร์ในสไตล์กอล์ฟทรงกลมแบบดั้งเดิมวางอยู่เหนือไม้กอล์ฟโครเมียมพร้อมชุดปุ่มที่ฐาน

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือพร้อมคำจารึก โหมด... การคลิกจะเปิดใช้งานการเลือกโปรไฟล์ไดรเวอร์ หน้าจอกลางแสดงโหมดต่างๆ: ความสะดวกสบาย, เริ่มต้นปกติ, Спортивный, Eco e ส่วนตัว... ความสบายให้ความรู้สึกนุ่มเกินไปเมื่อคุณมีโซ่ ดังนั้นฉันจึงลองใช้ Normal เพื่อสร้างความประทับใจครั้งแรกให้กับแชสซีที่เป็นกลาง ในโหมดนี้ESP มีการใช้งานและส่วนต่างอ่อนลง

สัมผัสแรกที่ยอดเยี่ยม: การควบคุมเชิงเส้น แป้นเหยียบที่แข็งแรงและมั่นคงเพียงพอ จัดให้เลย พวงมาลัย เร็วและกระปุกเกียร์สั้นกว่าและเร็วกว่า GTI Mk6 ที่ฉันขับจากบ้านไปสนามบินเมื่อเช้านี้ ระบบบังคับเลี้ยวผสมผสานมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับระบบแร็คแอนด์พิเนียนแบบคลาสสิก ระยะห่างระหว่างฟันของชั้นวางไม่คงที่ แต่แปรผัน: สิ่งนี้จะเพิ่มความเร็วในการตอบสนองต่อการรับน้ำหนักมากและลดความเร็ว พวงมาลัย จากสุดขั้วหนึ่งไปสู่อีกอันหนึ่ง แต่ไม่มีความไม่เสถียรที่ความเร็วสูงมักจะเกี่ยวข้องกับท่าทางที่รวดเร็ว

ได้เวลาค้นหาว่า GTI รับมืออย่างไรในมุมที่ช้า คับแคบ และรอง หัวบอกให้เอาพวงมาลัยจากข้างบนแล้วหมุน 270 องศา แต่ผมไม่ต้องการมัน ในรอบถัดไป ฉันวางแขนให้อยู่ในตำแหน่งที่ยอมรับได้และกอดอก 180 องศา ฉันแทบไม่ต้องละมือจากพวงมาลัยบนลู่วิ่งหรือบนท้องถนนตามที่ฉันจะค้นพบในภายหลัง ประทับใจ!

เนื่องจากกอล์ฟดูเหมือนจะทำได้ดี ฉันจึงตัดสินใจเพิ่มความเร็วเล็กน้อย ด้วย ACC ในโหมด Sport ช่วงล่างแน่นขึ้น พวงมาลัยกระชับขึ้นคันเร่ง ESP ที่ตอบสนองและรอบคอบมากขึ้น โครงแข็งขึ้นและ GTI จะเคลียร์ชิเคนอันรวดเร็วอันแรกอย่างราบรื่นในขณะที่จับบนแอสฟัลต์ GTI เข้าโค้งได้เร็วที่สุดด้วยความเร็วที่น่าทึ่ง แต่สามารถควบคุมได้เสมอมาก ดังนั้นหากคุณพยายามจะบ้าหรือเหยียบคันเร่งที่อยู่ตรงกลางมุม รถจะยังคงติดอยู่กับวิถี ... กริปด้านหลังดีและมีเสถียรภาพเป็นเลิศ

เมื่อออกจากโค้ง เฟืองท้ายรับประกันการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม เมื่อคุณผ่านจุดสูงสุดและสร้างวิถีขาออกแล้ว ด้วย GTI คุณจะได้เค้นเต็มที่ทุกมุม ต้องใช้ความกล้าหาญและความมั่นใจอย่างมากในการฝังคันเร่งและเพลิดเพลินไปกับผลกระทบของดิฟเฟอเรนเชียลอย่างเต็มที่ แต่เมื่อคุณเรียนรู้วิธีทำแล้ว พฤติกรรมจะกลายเป็นธรรมชาติ แม้ว่ามันจะแบนเล็กน้อยและไม่มีความแตกต่างกันเล็กน้อย นี่เป็นคู่มือที่มีประสิทธิภาพแต่น่าผิดหวังสำหรับผู้ที่พัฒนาความไวของเท้าขวาในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพื่อเรียนรู้วิธีการควบคุมแรงงาน

ดิฟเฟอเรนเชียลส่งกำลังไปยังล้อที่ต้องการมากที่สุด แทนที่จะถูกควบคุมโดยการเบรกเหมือนดิฟเฟอเรนเชียลหลอกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ใช้อย่างใดอย่างหนึ่ง ปั๊มไฮโดรลิ เพื่อใช้แรงกดกับระบบหลายดิสก์ที่ทำหน้าที่เสียดสีระหว่างเฟืองท้ายและเพลา โดยมีชุดควบคุมเพื่อควบคุมกำลังที่ส่งไปยังล้อ “วิธีนี้ทำให้เราไม่ต้องการ RevoKnuckle” Frommig กล่าว โดยอ้างถึงแนวทางของ Ford ในการจัดการการตอบสนองของแรงบิดที่พวงมาลัย วิศวกรไม่ชอบเรียกมันว่า "แรงบิดเวคเตอร์" แต่อย่างที่พวกเขาอธิบายให้เราฟัง ผลที่ได้นั้นคล้ายกันมาก: มันทำให้เพลาหน้ามีเสถียรภาพ ลด "schwimwinkel" ที่เพลาหลัง และเหนือสิ่งอื่นใด ต่อต้าน understeer. “ด้วยระบบนี้ คุณไม่จำเป็นต้องขับเคลื่อนทุกล้อเพื่อการทรงตัวในโค้งที่เร็วมาก” Manfred Ulrich ผู้รับผิดชอบการปรับแต่งแชสซีและระบบกันสะเทือนอธิบาย อย่างไรก็ตาม Schebsdat เสริมว่าจะสามารถปรับโครงสร้างในลักษณะที่อนุญาตได้ โอเวอร์สเตียร์ พร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ผลลัพธ์ของการปรับเหล่านี้จะเป็น “R» คาดว่าภายในสิ้นปี 2013

เนื่องจากยางดูเหมือนไม่ค่อยดี ฉันจึงนำกอล์ฟกลับไปที่พิท กระโดดขึ้นคู่แฝดแล้วออกไปข้างนอก เมื่อฉันพบเส้นทางที่สวยงามใกล้ Saint-Paul-le-Durance ความท้าทายที่แท้จริงเริ่มต้นขึ้น: ทางตรงจำนวนมากจากจุดที่สี่ ทางโค้งที่ต้องทำในส่วนที่สาม และกิ๊บติดผมจากช่วงที่สอง โดยมีการลงมา การกระโดด และการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย . ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ความแม่นยำและความสม่ำเสมอของการตอบสนองของพวงมาลัยที่เกิดขึ้นบนแทร็กจะได้รับการยืนยัน และการตอบรับก็ยังดีอีกด้วย คุณทราบเสมอว่ามีการยึดเกาะแบบใดเมื่อเข้าและออกจากโค้ง ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มระดับการขับขี่ได้ “เรามีรูปลักษณ์ใหม่ โช้คอัพ ที่ด้านหลังพร้อมคุณสมบัติป้องกันการยกตัวที่ดีขึ้น” Manfred Ulrich อธิบาย

GTI Mk7 เป็นมุมที่เป็นหลุมเป็นบ่อมากกว่า Mk6 แน่นอน ไม่ได้หมายความว่าดีกว่า - จริงๆ แล้วเพลาหลังที่หยาบกว่าเล็กน้อยของ Mk6 ให้ความรู้สึกที่มากกว่า - แต่สอดคล้องกับลักษณะที่มั่นคงและควบคุมของ Mk7 มากกว่า GTI ใหม่นั้นเร็วปานสายฟ้าแลบ และความแข็งแกร่งโดยเนื้อแท้ของมันก็กระตุ้นให้คุณขับได้ดุดันมากขึ้นเรื่อย ๆ เบรกไม่มีร่องรอยการซีดจางแม้แต่น้อยไม่ว่าจะบนถนนหรือบนสนามแข่ง และเฟรมไม่เคยสั่นหรือสั่น แต่ยังคงมั่นคงและควบคุมได้เสมอ

เครื่องยนต์มีแรงบิดช่วงกลางมากขึ้น GTI พร้อม Performance Pack พัฒนา 350 Nm เช่นเดียวกับ Golf R Mk6 และน้อยกว่า GTD ดีเซลที่กำลังจะมาถึงเพียง 30 Nm ในขณะที่ GTI Mk6 ถึง 100 ใน 6,9 วินาที Mk7 จะลดเวลาลงเหลือ 6,4 วินาทีสำหรับเวอร์ชัน Performance Pack และ 6,5 วินาทีสำหรับเวอร์ชันมาตรฐาน

ตอนนี้เอ็นจิ้น EA888 ที่แก้ไขแล้วมีลิฟท์วาล์วปรับระดับได้ แต่ไม่มีการเพิ่มประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้องกับระบบเหล่านี้โดยทั่วไป แม้จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่การส่งกำลังกลับดูน่าสนใจน้อยกว่ารุ่นที่ส่งออกไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่สามารถแข่งขันกับ Mk6 ที่มีรอบสูงและกำลังขับที่สูงกว่าได้ GTI รุ่นก่อนหน้าสูงสุดที่ 211 แรงม้า ที่ 5.300 รอบต่อนาที ปัจจุบัน - 230 แรงม้า ที่ 4.700 รอบต่อนาที ในหลาย ๆ ด้าน Mk7 จะทำงานคล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซล: ลิ้นปีกผีเสื้อจะเปิดน้อยลงที่ความเร็วปานกลางเพื่อให้ใช้แรงบิดได้ดีขึ้นแทนที่จะกดคันเร่ง นี่เป็นระบบส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพมาก แต่ไม่น่าประทับใจเป็นพิเศษ

กลับมาที่สนามแข่ง ผมหลงทาง และวิ่งต่อไปอีก 50 กม. เพื่อหาทาง ในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันนี้ รถได้เผยให้เห็นอีกแง่มุมหนึ่งของตัวเอง และได้รับการยืนยันอย่างสวยงามด้วยความสูงของตัวอักษรสองตัวนี้ในชื่อ "GT" วี สถานที่ ในผ้าลายสก๊อตมีความสะดวกสบาย ตำแหน่งการขับขี่ ผ่อนคลายแต่ปรับได้สูง หน้าปัดคมชัดและระบบ สาระบันเทิง มันสมบูรณ์แบบ เสียงรบกวนจะลดลงเหลือน้อยที่สุดและการขับขี่ปกติจะผ่อนคลายมากขึ้น ถ้าฉันขี่มันไปจนถึงฝรั่งเศสจากบ้านของฉัน ฉันพนันได้เลยว่าฉันจะมาที่นี่เพื่อพักผ่อนให้เพียงพอและยังอยากปีนเขาอีกด้วย สุดท้าย เมื่อกลับมาบนถนน ผมใช้รถสามประตู - มักจะใช้แพ็คเกจ Performance - และขับอีกสองสามรอบ แชสซีส์แข็งกว่ารุ่น XNUMX ประตูเล็กน้อย แต่การขับขี่ไม่กระด้างกว่า

หลังจากสนุกกับ GTI ใหม่เป็นเวลาหลายชั่วโมง เวลาของฉันหมดแล้วและช่างต้องการฟังความประทับใจของฉัน ก่อนอื่น ฉันขอแสดงความยินดีกับพวกเขา GTI Mk7 ดีกว่า Mk6 ทุกประการ เฟืองท้ายและช่วงล่างสภาพดีมาก ทรงตัว จับถนัดมือ คล่องตัว ... Mk7 คันนี้มีครบทุกอย่าง วี เพลาหลัง แม้จะไม่ค่อยชำนาญด้านเทคโนโลยีเท่าส่วนหน้า แต่ก็ยังน่าประทับใจ: มันสื่อถึงความรู้สึกปลอดภัยที่ช่วยให้คุณเข้าโค้งได้ดุดันมากขึ้น โดยรู้ว่ารถจะไม่ทำอะไรที่คาดเดาไม่ได้

ปัญหาหลักของ GTI คือพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้คุณมีส่วนร่วม ด้วยคอมแพคขับเคลื่อนล้อหน้าที่สนุกที่สุด มันต้องใช้เวลาพอสมควร และหลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงบนลู่วิ่งและบนท้องถนน ฉันก็รู้สึกว่าฉันไม่มีอะไรจะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ GTI แล้ว ไม่ใช่รถประเภทที่ทำให้คุณขับอีกครั้ง: Mk6 ที่ฉันขับกลับบ้านจากสนามบินในนั้นสนุกพอๆ กัน ถ้าไม่สนุกมากกว่านี้ ปัจจัยความสนุกที่เราชื่นชอบมากเกี่ยวกับ EVO ถูกระงับ: รถสปอร์ตคอมแพคที่ดีที่สุดในแง่นั้นค่อนข้างน่าผิดหวังเล็กน้อย แม้ว่าคุณจะพบว่ามันยากที่จะพิจารณารถคอมแพครุ่นอื่นที่ไม่ใช่ Golf GTI ผมแนะนำให้คุณละอคติออกไปแล้วลองใช้ Mégane RS หรือ Opel Astra OPC คุณจะประหลาดใจ