Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline

ในรุ่นก่อน ฉันเขียนว่า Golf Plus คือ Nadgolf คุณยังสามารถพูดว่า Supergolf ฉันยังคงพบว่า Positive มีประโยชน์มากกว่าพี่น้องแบบคลาสสิกเนื่องจากเบาะหลังที่ปรับตามยาวได้และความสูงที่สูง แต่ก็น่าเกลียดกว่าเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในพุ่มไม้นี้กระต่ายอาจขายรุ่น Plus ในราคาที่ถูกกว่ารุ่นคลาสสิกกอล์ฟมาก

ตัวแทนคนสุดท้ายของรถเพื่อพ่อและยิ่งกว่านั้นสำหรับครอบครัวก็ไม่ต่างไปจากรุ่นก่อนในแง่นี้ มันยังคงสูงกว่านี้ คุณยังไม่สามารถแยกแยะความแตกต่างจาก Golf ปกติได้ในแวบแรก และคุณจะยังต้องเผชิญกับปัญหาในการเลือก Plus, Golf Variant หรือแม้แต่ Touran

ทั้ง XNUMX รุ่นแข่งขันกันเพื่อลูกค้ากลุ่มเดียวกัน แม้ว่า Volkswagen จะอ้างว่า Touran มีฟังก์ชันการทำงานที่มากกว่าและความสะดวกสบายน้อยกว่า ในขณะที่ Golf Variant (ยังอยู่ในรูปแบบเก่าจนถึงเดือนตุลาคม) มีฟังก์ชันการทำงานเหมือนกันแต่ให้ความสะดวกสบายน้อยกว่า ฉันไม่รู้ว่าเห็นด้วยหรือไม่ แต่เรายินดีเป็นอย่างยิ่งหากเราสามารถเลือกรุ่นต่างๆ ที่ประดับด้วยเทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกันจากผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวกัน

ในแง่ของการออกแบบ การใช้ไฟ LED ที่ไฟท้าย การติดตั้งไฟเลี้ยวที่กระจกมองหลัง และการติดที่ปัดน้ำฝนเข้ากับขอบด้านนอกด้านล่างของกระจกหน้ารถดูเหมือนจะเป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริง เนื่องจาก Volkswagen Golf ยังคงแบบดั้งเดิม - โดยไม่คำนึงถึงรูปร่าง

เรื่องราวที่คล้ายกันภายใน ด้วยมาตรวัดที่ชัดเจน ช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ และปุ่มควบคุม A/C ที่น้อยเกินไป แผงหน้าปัดจึงได้รับการติดตั้งอย่างครบครันเป็นส่วนใหญ่ และให้ความรู้สึกเหมือนเป็น Golf รุ่นล่าง จนกระทั่งศีรษะและมือของคุณอยู่ในกระโปรงหลังรถหรือรอบๆ เบาะหลัง เบาะนั่งด้านหลังขยับตามยาว 160 มม.

เบาะนั่งสามารถขยับได้ในอัตราส่วน 40:60 และพนักพิงสามารถปรับได้แม้ในอัตราส่วน 40:20:40 เนื่องจากพนักพิงตรงกลาง ลิตร และในกรณีที่รุนแรง คุณสามารถวางใจได้ถึง 395 ลิตร

แม้ว่าเราจะขับล้ออะไหล่ไว้ใต้กระโปรงหลัง (โปรดระวัง มันคืออุปกรณ์เสริม!) แต่บูตไม่ได้ระดับเมื่อพับเบาะหลังลง นี่เป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของบ้านสำหรับกระเป๋าเดินทาง เนื่องจากรองเท้าบู๊ตนั้นประดิษฐ์มาอย่างดีและติดตั้งด้วยรัดซึ่งเราสามารถติดร้านขายของชำที่หดได้

ตำแหน่งการขับขี่นั้นยอดเยี่ยมด้วยเบาะนั่งที่ดี (ถึงแม้จะมีหมอนข้างขนาดใหญ่ก็ตาม!) และพวงมาลัยแบบสามก้าน (อุปกรณ์เสริมอีกครั้ง) นอกเหนือจากการเหยียบคลัตช์แบบยาวที่คงที่ ในกลุ่มโฟล์คสวาเกน

ในขณะที่เราทดสอบ Trendline เวอร์ชันพื้นฐาน ซึ่งเป็นทะเลทรายมากกว่าโอเอซิส เราก็รู้สึกประหลาดใจกับแพ็คเกจพื้นฐาน Golf Plus แต่ละใบมีถุงลมนิรภัยสี่ใบและถุงลมนิรภัยสองใบ, ESP, ไฟวิ่งกลางวัน, เครื่องปรับอากาศและวิทยุ สิ่งที่เราขาดคือเซ็นเซอร์ที่จอดรถ (คิดค่าบริการ 542 ยูโร) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (213 ยูโร) และพูดแบบแฮนด์ฟรีผ่าน Bluetooth (483 ยูโรซึ่งคุณต้องเพิ่ม 612 ยูโรสำหรับพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น) แต่ถึงแม้จะไม่มีอุปกรณ์เหล่านี้ การเดินทางก็สบายมาก แม้จะห่างไกลจากความสบายก็ตาม ...

นอกจากตัวถังใหม่แล้ว เรายังทดสอบเป็นครั้งแรกกับเครื่องยนต์ดีเซล TDI turbodiesel ขนาด 1 ลิตร กำลัง 6 กิโลวัตต์หรือ 66 แรงม้าเป็นครั้งแรก เมื่ออธิบายถึงเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีคอมมอนเรลล่าสุด (เช่น ระบบปั๊ม-หัวฉีดแบบเสาเดี่ยวนั้นเป็นเรื่องที่เสียเปล่าไปแล้ว) ตัวกรองอนุภาคดีเซลในสต็อก และตรงตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม EU90 เราต้องเน้นสองบท: การเริ่มต้นและการขับขี่ บนทางหลวงหรือทางหลวง

สำหรับการขับขี่ที่ "ราบรื่น" เราสามารถพูดได้ง่ายๆ ว่าถึงแม้จะเป็นเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด แต่ก็ราบรื่นและสนุกไม่น้อยไปกว่า TDI XNUMX ลิตร เนื่องจากไม่มีผีหรือข่าวลือเรื่องเสียงหรือการสั่นสะเทือนที่มากเกินไป เราต้องเริ่มหรือ "รวบรวมข้อมูล" ที่รอบต่ำซึ่งสำคัญกว่า

เครื่องยนต์ตายในทางคลินิกที่ต่ำกว่า 1.500 รอบต่อนาที เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลในปริมาณที่พอเหมาะไม่สามารถหมุนได้ครึ่งรอบ เนื่องจากรถยนต์ที่ไม่ได้บรรจุพร้อมคนขับจะแสดงบนตาชั่ง นี่คือเหตุผลที่คุณจะต้องขับเกียร์ต่ำในเมืองเกือบหนึ่งเกียร์เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสองลิตร หรือคุณจะรอให้เครื่องยนต์ตื่นขึ้นที่ 1.500 รอบต่อนาที เหมือนหลังจากดื่มกาแฟครั้งแรก และสูงกว่า 2.000 รอบต่อนาที ถือว่าคุณให้เครดิตกับ Red Bull หนึ่งจิบแล้ว

สิ่งนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าคุณจะเจอทางลาดชัน จุดเริ่มต้น และควรเป็นรถที่บรรทุกเต็ม ถ้าเราบอกว่าก่อนจะเริ่มขึ้นเขาด้วยเบรคมือ เราก็มีมือและทำหน้างงๆ อยู่ด้วย คุณอาจจะชัดเจนว่าคุณทำงานหนักมากกับมัน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงเนินเขาสูงและบรรทุกสัมภาระเต็มไปหมด หากคุณไม่ต้องการให้คนที่รออยู่ข้างหลังมองคุณน่าเกลียด

เทรลเลอร์? ลืมมันไปเถอะ คุณจะลืมครั้งสุดท้ายที่คุณไปปั๊มน้ำมัน การทดสอบโดยเฉลี่ยของเราอยู่ที่ประมาณ 6 ลิตร ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมเมื่อพิจารณาว่าเราขับรถไปรอบเมืองเป็นส่วนใหญ่ การทำแผนที่เกียร์ที่เหมาะสมที่สุดและยาง Michelin Energy Saver ยังช่วยรับมือกับความกระหายในระดับปานกลาง ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยมีการต้านทานการหมุนน้อยลง แต่ไม่ได้ช่วยให้มีสุขภาพที่ดีในมุมที่คับคั่ง เมื่อรวมกับแชสซีที่นุ่มกว่า พวกเขาจะชอบคนขับที่นุ่มนวลมากกว่า

กอล์ฟไม่เพียงพอสำหรับคุณ และคุณยังกลัวรถคันใหญ่กว่าอีกหรือ? Positive Golf จะเหมาะกับคุณ แม้จะใช้เครื่องยนต์ 1.6 TDI อย่าคาดหวังปาฏิหาริย์จากเทคโนโลยี turbodiesel ต่ำต้อย แม้ว่าคุณสามารถหลอกใครบางคนได้อย่างง่ายดายในขณะขับรถว่ามีปริมาณมากขึ้นภายใต้ฝากระโปรง อดทนอีกนิดเพื่อปลุกเครื่องและเร่งแซง

ตัวต่อตัว. ...

ดูซาน ลูคิช: ม. ... ทฤษฎี: กอล์ฟที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์นี้เหมาะสำหรับผู้ซื้อที่ต้องการพื้นที่ (ไม่ต้องพูดถึงรุ่นพี่) ที่ต้องการพื้นที่ การขับขี่ที่สูงกว่า และการประหยัดน้ำมันดีเซล แต่ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่รอบต่ำสุด ซึ่งต้องใช้การเหยียบคันเร่งอย่างแรงและการเปลี่ยนเกียร์มาก ทฤษฎีนี้จึงล่มสลาย สำหรับคนเจียมเนื้อเจียมตัว เครื่องยนต์เบนซินพื้นฐานเหมาะกว่า ดีเซลนี้จะเหมาะสมสูงสุดสำหรับผู้ที่ต้องการประหยัดค่าใช้จ่ายใด ๆ (เมื่อบริโภค)

Alosha Mrak ภาพถ่าย: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ พลัส 1.6 TDI

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	17.842 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.921 €
พลัง:	66kW (90 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,5 s
ความเร็วสูงสุด:	174 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,7l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวนพร้อมการบำรุงรักษาปกติ, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.185 €
เชื้อเพลิง:	6.780 €
ยางรถยนต์ (1)	722 €
ประกันภาคบังคับ:	2.130 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.690 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 18.728 0,19 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 79,5 × 80,5 มม. - ระยะกระจัด 1.598 ซม.? – กำลังอัด 16,5:1 – กำลังสูงสุด 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ที่ 4.200 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 11,3 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 41,3 กิโลวัตต์/ลิตร (56,2 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตร ที่ 1.500-2.500 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานราวลิ้น) – 4 วาล์วต่อสูบ – การฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย – อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,78; ครั้งที่สอง 2,11; สาม. 1,27; IV. 0,87; วว 0,66; - เฟืองท้าย 3,600 - ล้อ 6J × 15 - ยาง 195/65 R 15 T เส้นรอบวง 1,91 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 174 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 125 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์เบรก, ABS, เบรกเชิงกล ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.365 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.000 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.700 กก. ไม่รวมเบรก: 720 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.759 มม. รางด้านหน้า 1.541 มม. รางด้านหลัง 1.517 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 1.460 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 520 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 55 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) ล.)

การวัดของเรา

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel ระดับ = 27% / ยาง: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / สภาพไมล์: 8.248 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,6s
402ม. จากตัวเมือง:	19,0 ปี ( 117 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	12,6s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	17,3s
ความเร็วสูงสุด:	174 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	5,9l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	7,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	6,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	69,2m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	65dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (330/420)

• เครื่องยนต์สูญเสียคะแนนเล็กน้อยเนื่องจากพลังงานต่ำ และคุณจะสูญเสียเส้นประสาทเล็กน้อยเนื่องจากจุดตายที่ต่ำกว่า 1.500 รอบต่อนาที คุณสนุกกับการเติมน้ำมันและเดินทางด้วยเสียงเบส และความอดทนเป็นสิ่งจำเป็นบนถนนที่คดเคี้ยว ครอบครัวจะมีความสุขหากคุณสนใจ

• ภายนอก (10/15)

  คล้ายกับกอล์ฟ แต่มีความน่าดึงดูดน้อยกว่าเนื่องจากมีความสูงมากกว่า

• ภายใน (105/140)

  ความไม่พอใจบางอย่างกับการยศาสตร์ยังคงอยู่ ดังนั้นจึงมีพื้นที่ภายในมากขึ้นและมีตัวเลือกเพิ่มเติมในลำตัว

• เครื่องยนต์ เกียร์ (49
  
  
  / 40)

  ระบบขับเคลื่อนที่ดี (ถึงแม้เพียง 5 เกียร์) และเครื่องยนต์ที่น่าพอใจหากคุณละเลย 1.500 รอบต่อนาทีแรก คุณจะไม่ผิดหวังกับแชสซีและพวงมาลัย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (56
  
  
  / 95)

  เนื่องจากแชสซีเน้นที่ความสบาย ความเสถียรในการเบรกและการบังคับเลี้ยวนั้นด้อยกว่า Golf แบบคลาสสิกเล็กน้อย

• ประสิทธิภาพ (19/35)

  เกียร์หนึ่งและสองขับเหงื่อออกมาก ความเร็วสูงสุดที่เหมาะสม และความคล่องตัวในการกระวนกระวายใจ

• ความปลอดภัย (56/45)

  จุดบอดที่มากเกินไปในสภาพอากาศเลวร้าย สามารถซื้อการป้องกันบางอย่างได้ และบางส่วนไม่สามารถซื้อได้เลย

• เศรษฐกิจ

  ราคาอาจสูงขึ้นเล็กน้อย แต่คุณจะได้รถที่ผ่านการทดสอบและมีอุปกรณ์ครบครัน ต้องขอบคุณการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำและระยะทางที่ไกล ในไม่ช้าคุณจะเสีย

เราสรรเสริญและประณาม

แชสซีที่สะดวกสบาย

พื้นที่ภายในมากขึ้นและที่นั่งที่สูงขึ้น

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ความยืดหยุ่นด้วยพนักพิงหลังที่เคลื่อนย้ายได้ตามยาว

ตำแหน่งการขับขี่

อุปกรณ์

เครื่องยนต์ต่ำกว่า 1.500 รอบต่อนาที

ความจุเครื่องยนต์ (ภายนอกและสตาร์ทเย็น)

ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและเซ็นเซอร์จอดรถ

ยางในการเดินทางที่วุ่นวาย

หน้าต่างดาวน์โหลดไม่เปิดแยกต่างหาก