ทดลองขับ Volkswagen Passat CC

• วีดีโอ

นี่คือสิ่งที่ชาว Volkswagen คิดไว้อย่างชัดเจน: CC คันนี้ดูเหมือนสมาชิกในครอบครัว Passat แต่ในขณะเดียวกันก็แตกต่างอย่างมากจาก CC นี้ เขาไม่มีแบบอย่าง แนวคิดนี้ถูกนำมาใช้ในสมัยของเราโดย Stuttgart CLS แต่มีขนาดแตกต่างกันและอยู่ในช่วงราคาที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง ดังนั้น CC จึงไม่มีคู่แข่งโดยตรง ดังนั้นหากเราเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับพื้นที่ของ Strategist เพียงเล็กน้อย มันก็ไม่มีผู้ซื้อทั่วไป ตอนนี้.

อย่างไรก็ตาม มันมีซิลลูเอทด้านข้างแบบ Cece coupe และในขณะที่เรากำลังพูดถึงคุณสมบัติหลักเท่านั้น CC ดูเหมือนจะเป็นผลมาจากโรงเรียนออกแบบคลาสสิก: หลังคาต่ำและลาดเอียงที่ด้านหลัง, หน้าต่างประตูไร้กรอบ, สง่างาม ออกแบบ. และรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยว ดูสปอร์ตมากขึ้นโดยรวม

ตามคำแนะนำเหล่านี้ ตัวถังที่ยาวกว่ารถลีมูซีน Passat 31 มม. กว้าง 36 มม. และต่ำกว่า 50 มม. และรางกว้างขึ้นตามลำดับหรือไม่ ด้านหน้า 11 มม. และด้านหลัง 16 มม. จนถึงตอนนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าการเปลี่ยนแปลงของรถลีมูซีนเป็นห้องโดยสาร และด้วยเหตุนี้การเปลี่ยนแปลงที่มีข้อบกพร่อง: ช่องนี้มีสี่ประตู

ทำไมจะไม่ล่ะ? หลายคนไม่พร้อมที่จะละทิ้งความสะดวกสบายของสี่ประตูโดยเสียรูปลักษณ์และภาพลักษณ์ของรถคูเป้ ยกเว้นจำนวนประตู CC เป็นรถคูเป้สี่ที่นั่งอย่างแท้จริงในทุกรายละเอียดจนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด รวมถึงจมูกและก้นที่ดุดันมากขึ้น ทั้งสองครั้งพร้อมสปอยเลอร์เล็กน้อย

การเปลี่ยนแปลงภายในมีขนาดเล็กกว่ามาก แต่ก็ยังสังเกตเห็นได้ชัดเจน: เบาะนั่งด้านหน้ามีเปลือกเล็กน้อย (และมีความเป็นไปได้ในการทำความร้อนและความเย็น) มีเพียงสองที่นั่งในด้านหลังเช่นเดียวกับการรองรับด้านข้างที่เด่นชัด (และด้วย ความเป็นไปได้ของความร้อน) ขอบประตูเปลี่ยนไป รูปลักษณ์ภายนอกของชุดควบคุมสำหรับเครื่องปรับอากาศแบบอนุกรม (อัตโนมัติ) รูปลักษณ์ใหม่ของพวงมาลัยแบบ XNUMX ก้าน (หนัง) แบบสปอร์ต และรูปลักษณ์ใหม่ของเครื่องมือและไฟส่องสว่าง มีอะไร (รวมถึงจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น)? ขาวได้อีก!

Passat "คลาสสิก" ส่วนใหญ่ซ่อนอยู่ใต้ผิวหนังโดยเริ่มจากแพลตฟอร์มและจากแชสซีและระบบส่งกำลัง แต่ที่นี่ CC ค่อนข้างแปลกประหลาด พวงมาลัยระบบเครื่องกลไฟฟ้าของโฟล์คสวาเกนใหม่เอี่ยมจนถึงตอนนี้ (Passat มี Zeef) และเป็นครั้งแรกที่ Passat บางรุ่นอาจมีระบบ DCC ได้? ระบบกันสะเทือนแบบปรับด้วยไฟฟ้าที่ Audi ใช้สำหรับ A4

ในแง่ของเทคโนโลยี CC เป็น VW รุ่นแรกที่มีคุณสมบัติ Lane Assist ในขณะที่ Park Assist และ ACC อยู่ในรายการคุณสมบัติเสริม (ดูในกล่อง) มีสกายไลท์ขนาด 1.120 x 750 มม. ซึ่งกินพื้นที่เกือบครึ่งหน้าของหลังคาทั้งหมด โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

อาจไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Volkswagen Passat CC จะฉายรอบปฐมทัศน์ในสหรัฐอเมริกา แม้ว่าฉันจะสงสัยอย่างจริงจังว่าคนอเมริกันจะกระตือรือร้นกับเรื่องนี้มากขึ้น ไม่ต้องสงสัยเลย: CC ดูเหมือนจะเขียนในผิวของชาวอเมริกัน แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องยากที่จะจินตนาการบนถนน (ตะวันตก) ในยุโรปและแน่นอนบนถนนของญี่ปุ่น ด้วยการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งในทางเทคนิคเหมือนกับ Mercedes-Benz CLS จึงน่าสนใจที่จะเห็นว่าลูกค้ารายใดสามารถโน้มน้าวใจได้

ในเวลาเดียวกัน คำพูดของนักข่าวบางคนในระหว่างการเดินทางไปทำพิธีตั้งชื่อว่า Ceeles จำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อที่มีการลงทะเบียนชตุทท์การ์ทในพื้นที่นี้ในเวลาเดียวกันดูเหมือนจะไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง

แล้วรูปลักษณ์และเทคนิค CC นี้ไม่มีนวัตกรรมที่น่าตกใจ ยกเว้นตัวรถคูเป้สี่ประตู นี่เป็นพื้นที่ของมิติที่สามของ Passat แล้วซึ่งต้องได้รับการยืนยันจากผู้ซื้อ แล้วไง? หลังจากที่ทำความคุ้นเคยกับรถคันนี้โดยสังเขปทั้งทางเทคนิคและเชิงปฏิบัติ? เราไม่มีข้อสงสัย

วิศวกรรม

ระบบช่วยจอด: ระบบช่วยจอดรถจะหมุนพวงมาลัยเพื่อจอดรถไปด้านข้าง คนขับเพียงแค่เติมน้ำมันและเบรก

ACC: ควบคุมระยะห่างจากรถคันหน้าโดยอัตโนมัติเมื่อระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติทำงานตั้งแต่หยุดนิ่งจนถึงความเร็ว 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระบบย่อย Front Assist ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมยังช่วยป้องกันการชนด้านหน้า ภายใต้เงื่อนไขบางประการ เบรกจะเข้าสู่โหมดสแตนด์บาย ในกรณีที่อันตราย เบรกจะส่งสัญญาณภาพและเสียง และในกรณีพิเศษ แม้กระทั่งเบรกรถให้จอดสนิท

ระบบช่วยเลน: ที่ความเร็วมากกว่า 65 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กล้องจะตรวจสอบเส้นถนน และหากรถเข้าใกล้เครื่องหมายพื้นเหล่านี้ พวงมาลัยจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเล็กน้อย คนขับมีการควบคุมเต็มรูปแบบและสามารถข้ามเส้นได้ระบบทำงานในเวลากลางคืนและจะปิดเมื่อคนขับเปิดไฟเลี้ยว

DCC: แดมเปอร์ที่ยืดหยุ่นทำงานบนหลักการง่ายๆ ของการเปลี่ยนหน้าตัดการไหลของแดมเปอร์ และทั้งหมดเกี่ยวกับการควบคุมแดมเปอร์แต่ละตัวโดยใช้เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอย่างชาญฉลาด XNUMX ตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในซอฟต์แวร์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ระบบมีสามระดับ: ปกติ ความสบาย และสปอร์ต และในกรณีหลังยังส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบบังคับเลี้ยวด้วย

4Motion: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีชื่อเสียงในกรณีของ Passat CC รุ่นใหม่ ด้วยการเพิ่มปั๊มไฟฟ้าสำหรับคลัตช์หลายแผ่นตรงกลางในอ่างน้ำมัน และมีความเป็นไปได้ที่จะส่งแรงบิดไปยังล้อหลังขึ้นไป เกือบ 100 เปอร์เซ็นต์ ระบบเปิดใช้งานขับเคลื่อนล้อหลังนี้ไม่ต้องการความแตกต่างของความเร็วล้อระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังอีกต่อไป จนถึงตอนนี้ (มาตรฐาน) เป็นเครื่องยนต์เบนซินหกสูบเท่านั้น

กระปุกเกียร์: เครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่ามีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ในขณะที่ V6 มี DSG 7 ด้วยการขยายข้อเสนอนี้ ระบบส่งกำลัง DSG จะมีให้สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ (1.8 สำหรับเครื่องยนต์ 118 TSI 6 kW และ 6 สำหรับเครื่องยนต์ TDI) และเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก (1.8 สำหรับเครื่องยนต์ 147 TSI XNUMX kW)

Vinko Kernc ภาพถ่าย :? Vinko Kernc