Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion ไฮไลน์

เราได้เขียนเกี่ยวกับ Tiguan ใหม่มากมายในนิตยสารของเราแล้ว แต่เมื่อโฟล์คสวาเก้นได้ทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ การนำเสนอรถยนต์ใหม่นี้ก็เช่นกัน อย่างแรก มีการนำเสนอแบบคงที่ จากนั้นจึงทดลองขับแบบคลาสสิก และตอนนี้รถก็แล่นไปตามถนนในสโลวีเนียในที่สุด เรารู้สึกตื่นเต้นกับ Tiguan ใหม่มาโดยตลอด และแม้ตอนนี้หลังจากการทดสอบบนถนนสโลวีเนียเป็นเวลานาน มันก็ไม่ได้แตกต่างกันมากนัก

Tiguan ใหม่มีความยาวเพิ่มขึ้นเพื่อให้ภายในกว้างขวางและภายนอกไม่ใหญ่เกินไป ดังนั้นเขาจึงยังคงเป็นนักเดินทางที่ว่องไวและในเวลาเดียวกัน ตามรอยเท้าของรุ่นล่าสุด Tiguan ยังได้รับสัมผัสที่เฉียบคมและครอบตัด ทำให้ดูมีเสน่ห์และเป็นผู้ชายมากขึ้น เมื่อเราวางรถคันใหม่ไว้ข้างๆ คันก่อนหน้า ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดไม่เพียงแต่ในแง่ของการออกแบบเท่านั้น แต่ความประทับใจของรถก็แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามความประทับใจก็น่าเชื่อในชั้นนี้เช่นกัน กล่าวคือเป็นที่ชัดเจนว่าการเติบโตของยอดขายข้ามสายพันธุ์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นเวลาหลายปีอันเป็นผลมาจากมีคู่แข่งมากขึ้นในประเภทนี้ ซึ่งจะแตกต่างกันคือในแง่ของการขับเคลื่อน เนื่องจากบางรุ่นมีให้เฉพาะรถสองล้อเท่านั้น ในขณะที่รุ่นอื่นถูกต้องเมื่อล้อทั้งสี่เอาชนะความลาดชันและโคลนได้ ลูกค้าจำนวนมากเชื่อมั่นในดีไซน์ ฝีมือการผลิต และเหนือสิ่งอื่นใด อุปกรณ์ เป็นมากกว่าไดรฟ์

โดยหลักการแล้ว ครอสโอเวอร์ถูกใช้โดยผู้สูงอายุหรือผู้ขับขี่ที่ต้องการเข้าและออกจากรถอย่างสะดวกสบาย แต่ผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ เปลี่ยนจากระดับพรีเมียม คนเหล่านี้คือผู้ขับขี่ที่มีรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม และตอนนี้เนื่องจากพวกเขาขับเป็นคู่ พวกเขาจึงซื้อรถขนาดเล็กสองสามคัน และแน่นอนว่าเป็นการยากที่จะทำให้ลูกค้าพึงพอใจ เพราะพวกเขาเคยขับรถที่ราคาสูงกว่า 100 ยูโรอย่างง่ายดาย แต่ถ้าคุณจัดการเพื่อสร้างรถที่ดีพร้อมกับระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัยมากมายและไม่เกิน 50 ยูโรงานจะสมบูรณ์แบบมากกว่า การทดสอบ Tiguan สามารถจำแนกได้ในระดับเดียวกัน ความจริงก็คือว่ารถไม่ถูก ไม่ได้อยู่ที่ราคาฐาน และยิ่งกว่านั้นกับรถคันสุดท้าย แต่ถ้าคุณนึกภาพผู้ซื้อที่จ่ายเงินเพิ่มเล็กน้อยสำหรับรถยนต์ที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เป็นที่ชัดเจนว่ารถคันดังกล่าวสามารถเป็นประโยชน์ต่อใครบางคนได้เช่นกัน ยิ่งถ้าลูกค้าได้รับมาก รถทดสอบได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยแถบลากไฟฟ้าแบบยืดหดได้ พื้นสัมภาระเพิ่มเติม อุปกรณ์นำทางและจอแสดงผลเสมือนจริงพร้อมแผนที่การนำทางจากทั่วยุโรป ซันรูฟแบบพาโนรามา ไฟหน้า LED Plus และระบบช่วยจอดรถ ระบบที่จอดรถพร้อมกล้องมองหลัง เพิ่มไปยังอุปกรณ์มาตรฐานของ Highline ซึ่งรวมถึงล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว ระบบช่วยไฟสูงอัตโนมัติ พนักพิงที่นั่งผู้โดยสารที่พับได้อย่างเต็มที่ เบาะหนังและเบาะนั่งด้านหน้าที่นุ่มสบาย กระจกหลังสีเสริม ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติ ระบบควบคุมที่มีฟังก์ชั่นเบรกฉุกเฉินในเมืองและคันเกียร์หลังพวงมาลัยเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับ เห็นได้ชัดว่า Tiguan คันนี้มีอุปกรณ์ครบครัน

แต่อุปกรณ์ไม่ได้ช่วยอะไรมากหากรากฐานไม่ดี ในขณะเดียวกัน Tiguan ให้พื้นที่มากกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก ไม่เพียงแต่ในห้องโดยสารแต่ยังอยู่ในลำตัวด้วย ซึ่งมากกว่านั้นอีก 50 ลิตร นอกจากพนักพิงเบาะหลังแบบพับได้ พนักพิงที่นั่งผู้โดยสารยังสามารถพับลงจนสุดได้ ซึ่งหมายความว่า Tiguan สามารถบรรทุกสิ่งของที่ยาวมากได้ โดยทั่วไปแล้ว ความรู้สึกภายในนั้นดี แต่ก็ยังมีรสขมที่ค้างอยู่ในคอซึ่งภายในไม่ถึงภายนอก ภายนอกใหม่เอี่ยมและสวยงาม และภายในก็ค่อนข้างสอดคล้องกับสไตล์ที่เคยเห็นมาบ้างแล้ว แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าเธอขาดอะไรบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเธอประทับใจกับการยศาสตร์และความสะดวกสบาย แต่แน่นอนว่าจะต้องมีใครสักคนที่จะบอกว่าเธอได้เห็นมันแล้ว มันเหมือนกันกับเครื่องยนต์ TDi 150 แรงม้านั้นเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว แต่ก็ยากที่จะตำหนิสำหรับประสิทธิภาพ เป็นการยากที่จะจัดอันดับให้อยู่ในกลุ่มที่เงียบที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่มีประสิทธิภาพและค่อนข้างประหยัด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์ และกระปุกเกียร์ DSG XNUMX สปีดที่ออกแบบใหม่ทำงานร่วมกันได้ดี

บางครั้งมันกระโดดอย่างอึดอัดเมื่อเริ่มต้น แต่โดยรวมแล้วใช้งานได้สูงกว่าค่าเฉลี่ย คนขับใช้งาน 4Motion Active Control พร้อมปุ่มหมุน ซึ่งช่วยให้ปรับไดรฟ์ได้อย่างรวดเร็วสำหรับการขับรถบนหิมะหรือพื้นผิวที่ลื่น สำหรับการขับขี่บนถนนปกติและภูมิประเทศที่ยากลำบาก นอกจากนี้ สามารถปรับการหน่วงได้โดยใช้ระบบ DCC (Dynamic Chassis Control) คุณยังสามารถเลือกโหมด Eco ซึ่งจะเปิดใช้งานฟังก์ชันว่ายน้ำทุกครั้งที่คุณปล่อยคันเร่ง ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมาก ดังนั้นน้ำมันดีเซล 100 ลิตรก็เพียงพอสำหรับ 5,1 กิโลเมตรของวงกลมมาตรฐานของเรา ในขณะที่การบริโภคเฉลี่ยในการทดสอบประมาณเจ็ดลิตร แน่นอนว่าต้องบอกว่า Tiuguan ใหม่ช่วยให้นั่งได้ค่อนข้างเร็ว มีความเอียงเล็กน้อยของร่างกายในมุม แต่เป็นความจริงที่เมื่อขับผ่านกระแทกและหลุมบ่อ แชสซีที่เป็นของแข็งจะทนทุกข์ทรมาน อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้อย่างหรูหราด้วยระบบ DCC ที่กล่าวถึงแล้ว ดังนั้นการขับรถบนถนนสโลวีเนียจะไม่เหนื่อย (เกินไป) อีกต่อไป การทดสอบ Tiguan ยังพอใจกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ นอกจากที่หลายคนรู้จักแล้ว ความแปลกใหม่ที่รอคอยมายาวนานก็คือผู้ช่วยที่จอดรถ ซึ่งแน่นอนว่าต้องคอยดูแลเมื่อจอดรถ หากคนขับบังเอิญมองข้ามบางสิ่งขณะเคลื่อนที่ รถจะหยุดโดยอัตโนมัติ แต่สิ่งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกันหากเราต้องการ "ทำลาย" สมุนไพรขนาดใหญ่โดยเจตนา การเบรกกะทันหันทำให้คนขับเซอร์ไพรส์ นับประสาผู้โดยสารด้วย

ท้ายที่สุดการเบรกกะทันหันดีกว่ารอยขีดข่วนบนรถใช่ไหม ไฟหน้า LED น่ายกย่อง และยิ่งกว่านั้นอีกสำหรับความช่วยเหลือในการควบคุมไฟสูง การสลับระหว่างไฟสูงและไฟต่ำทำได้รวดเร็ว และเหนือสิ่งอื่นใด ความช่วยเหลือในบางสถานการณ์จะทำให้พื้นที่มืดลงเท่านั้น ซึ่งจะทำให้คนขับที่ขับมาตาพร่ามัว ส่วนอย่างอื่นยังคงสว่างอยู่ นอกจากนี้ยังทำให้การขับรถตอนกลางคืนเหนื่อยน้อยลง แน่นอนว่าสิ่งที่น่ายกย่องยิ่งกว่านั้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ดีของระบบไฟส่องสว่างคือความจริงที่ว่าไม่มีแม้แต่คนขับที่วิ่งมาบ่นเกี่ยวกับมัน โดยสรุป เราสามารถเขียนได้อย่างปลอดภัยว่า Tiguan ใหม่นั้นน่าประทับใจ แต่ควรระลึกไว้เสมอว่านี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มผู้ใช้ที่ชอบรถประเภทนี้ ตัวอย่างเช่น แฟน ๆ ของรถลีมูซีนหรือรถสปอร์ตจะไม่รู้สึกดีใน Tiguan และจะไม่ทำให้พวกเขาขับรถ อย่างไรก็ตาม หากตัวเลือกจำกัดเฉพาะครอสโอเวอร์ Tiguan จะอยู่ด้านบน (อีกครั้ง)

Sebastian Plevnyak ภาพ: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion ไฮไลน์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	36.604 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	44.305 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, การรับประกันแบบจำกัดระยะเวลา 200.000 3 กม., การรับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน, รับประกันสี 12 ปี, รับประกันป้องกันสนิม 2 ปี, รับประกันชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริม 2 ปี, รับประกันบริการที่ได้รับอนุญาต XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	ระยะให้บริการ 15.000 กม. กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.198 €
เชื้อเพลิง:	5.605 €
ยางรถยนต์ (1)	1.528 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	29.686 €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.135 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 49.632 0,50 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 95,5 × 81,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังอัด 16,2:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3.500 - 4.000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 9,5 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 55,9 กิโลวัตต์/ลิตร (76,0 ลิตร การฉีดเชื้อเพลิงแบบราง - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - กระปุกเกียร์ DSG 7 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,560; ครั้งที่สอง 2,530 ชั่วโมง; สาม. 1,590 ชั่วโมง; IV. 0,940; วธ 0,720; วี.ไอ. 0,690; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,570 - เฟืองท้าย 4,73 - ล้อ 7 J × 18 - ยาง 235/55 R 18 V, วงล้อ 2,05 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,7-5,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 149-147 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	SUV - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง, ABS, เบรกมือไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.673 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.220 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.500 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.486 มม. - กว้าง 1.839 มม. รวมกระจก 2.120 มม. - สูง 1.643 มม. - ระยะฐานล้อ 2.681 มม. - ระยะล้อหน้า 1.582 - หลัง 1.572 - ระยะห่างจากพื้น 11,5 ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 890-1.180 มม. ด้านหลัง 670-920 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.540 มม. ด้านหลัง 1.510 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 900-980 มม. ด้านหลัง 920 มม. - ความยาวเบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 500 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 615 - 1.655 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 60 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / สถานะมาตรระยะทาง: 2.950 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,9s
402ม. จากตัวเมือง:	17,4 ปี ( 129 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	7,3 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	59,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB

คะแนนโดยรวม (365/420)

• ไม่ใช่เพราะเป็น Volkswagen แต่หลักๆ แล้วเพราะเป็นรถที่อายุน้อยที่สุดในระดับเดียวกัน ทำให้ Tiguan เป็นที่หนึ่งได้อย่างง่ายดาย จริงนี้ไม่ถูก

• ภายนอก (14/15)

  สร้างหนึ่งในรถยนต์ Volkswagen ที่ดีที่สุดในหน่วยความจำล่าสุด

• ภายใน (116/140)

  การตกแต่งภายในของ Tiguan ได้รับการออกแบบใหม่น้อยกว่าภายนอก แต่ก็มีการแสดงผลเสมือนจริงแทนเครื่องดนตรีคลาสสิก

• เครื่องยนต์ เกียร์ (57
  
  
  / 40)

  เอ็นจิ้นที่รู้จักแล้วมีคุณสมบัติที่รู้จักอยู่แล้ว

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (64
  
  
  / 95)

  Tiguan ไม่มีปัญหากับการวิ่งช้า (อ่าน, ออฟโรด) หรือ
  
  
  การขับขี่แบบไดนามิก

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  เขาไม่ใช่รถแข่ง แต่ก็ไม่ได้ช้ากว่าเช่นกัน

• ความปลอดภัย (39/45)

  ถ้าไม่มองดู Tiguan

• ชั้นประหยัด (44/50)

  ด้วยการขับขี่ในระดับปานกลาง การสิ้นเปลืองพลังงานนั้นดีมาก แต่ด้วยการขับขี่แบบไดนามิก ก็ยังสูงกว่าค่าเฉลี่ย

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

เครื่องยนต์

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ความรู้สึกข้างใน

ภายในใหม่น้อยเกินไป

ฝนตกกล้องมองหลังสกปรกเร็ว