โฟล์คสวาเกน Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen ยึดมั่นในความจริงเมื่อ Ferdinand Piech เข้ารับตำแหน่ง เมื่อถึงเวลาที่เขาเข้ามา เขาได้เปลี่ยนบริษัทที่ประสบความสำเร็จอย่างมากจากภายในสู่ภายนอก: เขาเปิดโอกาสใหม่ให้กับแบรนด์และดึงดูดผู้อื่น ไม่ใช่แบรนด์เยอรมัน Turan ยังย้อนกลับไปในสมัยก่อนที่ Piyeh ที่มีชื่อเสียง (เพิ่งจะเกษียณอายุ) แต่ความสงสัยเกี่ยวกับการตัดสินใจของเขายังคงมีอยู่

ความร่วมมือกับปอร์เช่? ถ้าคุณดูความสัมพันธ์ในครอบครัวและ "ครอบครัว" ระหว่างแบรนด์ต่างๆ การทำงานร่วมกันดังกล่าวก็มีเหตุผล มิฉะนั้น - ปราศจากภาระผูกพันจากคำสั่งก่อนหน้า - การเชื่อมต่อดูเหมือนจะไม่ฉลาด เป็นความจริงที่ทั้งโฟล์คสวาเก้นและปอร์เช่ในจุดเริ่มต้นทางประวัติศาสตร์ตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่แล้วมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับเฟอร์ดินานด์ที่มีชื่อเสียงยิ่งกว่า (แน่นอนว่านี่คือคุณปอร์เช่เอง) แต่ครึ่งศตวรรษเป็นเวลาทั้งหมด ในวงการมอเตอร์สปอร์ตมาอย่างยาวนาน ในทางปฏิบัติ ทั้งสองแบรนด์เดินบนเส้นทางที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง

SUV สุดหรูราคาแพง (ในแง่สมบูรณ์)? หากไม่มีประสบการณ์จริงในด้านนี้ (และผู้รับเหมาช่วงไม่สามารถเข้าใกล้เพื่ออ้างสิทธิ์ในสิ่งนั้นได้) ธุรกิจก็มีความเสี่ยง มีชื่อไม่กี่ชื่อจากทวีปอื่นที่สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองในพื้นที่นี้ และแม้แต่ทางตอนใต้ของเยอรมนี พวกเขาก็ประสบความสำเร็จในการติดตั้งชามของตนเอง - หรือแม้แต่ชามด้วยซ้ำ และทุกคนทำได้ดี ดังนั้นมือใหม่จะประสบความสำเร็จในการแข่งขันในสนามที่ (ดูเหมือน) แบ่งชัดเจนได้อย่างไร? ทั้งทฤษฎีและประเด็นขัดแย้งทางทฤษฎี จากนั้นเราก็เห็นรถในรูปถ่าย เห็นมันจริง ทดสอบมันโดยสังเขป

มีข้อสงสัยน้อยลงมีความมั่นใจมากขึ้น และผู้เขียนร่วมของโครงการนี้ก็แบ่งผู้สมัครที่มีศักยภาพอย่างเหมาะสม: ตามเทคนิคโดยลักษณะและแน่นอนโดยภาพลักษณ์ของแต่ละแบรนด์

แม้จะมีความต้องการ "สูง" สำหรับทั้งสองรุ่น แต่แน่นอนว่าสโลวีเนียไม่ใช่ตลาดที่มีอำนาจน้อยที่สุดในการสรุป แต่ในตลาดยุโรปตะวันตกและประเทศอื่น ๆ ที่มีกำลังซื้อสูงกว่ามากดูเหมือนว่า จุดเริ่มต้นถูกกำหนดอย่างชาญฉลาด ... ทั้งสองกำลังสรรหาผู้ซื้อตามโครงการที่พวกเขาคิดขึ้นมา (ส่วนใหญ่) เนื่องจาก (ที่สำคัญที่สุด) มีผู้สมัครเพียงไม่กี่รายที่จะซื้อระหว่างพวกเขา ผู้ซื้อทั้งสองส่วนใหญ่เป็นผู้มาใหม่ในกลุ่มหรือย้ายออกจากแบรนด์อื่นที่นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน

Touareg ซึ่งอาจเรียกได้ว่าเป็น Cayenne ที่ปรุงด้วยเครื่องเทศประปราย มองจากระยะไกลเหมือน (จำได้ไหม) Golf (IV) Country เมื่อเข้าไปใกล้อีกนิด ความรู้สึกยังเหมือนเดิม มีเพียง “Golf Country” แห่งนี้เท่านั้นที่ได้ลูกกวาดมากขึ้น Touareg จะกลายเป็นตัวละครของตัวเองก็ต่อเมื่อคุณเข้าใกล้มากพอจนมองเห็นขนาดได้เต็มที่ และเมื่อมองเห็นรายละเอียด หรือเมื่อคุณเห็นมันอยู่ข้างๆ รถอีกคันที่เป็นที่รู้จัก

Touareg พร้อมเทคโนโลยีขับเคลื่อนที่เลือก (และชื่อ) ได้รับการพิจารณาจากหลาย ๆ คนว่าดูน่าดึงดูดกว่าลูกพี่ลูกน้องของสตุตการ์ต มุ่งเป้าไปที่ลูกค้าที่มีแนวคิดอนุรักษ์นิยมมากกว่า Porsche Cayenne เล็กน้อย แม้ว่าคำว่า "อนุรักษ์นิยม" ในกรณีนี้ควรใช้ด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง . ขนาดของรถ สมรรถนะ และสุดท้ายคือราคาของมันไม่ใช่สิ่งธรรมดาท่ามกลางแผ่นโลหะที่อยู่รอบตัวเรา

หากคุณยังไม่ได้ดูรายการราคา (โดยการออกแบบหรือโดยบังเอิญ) Touareg จะโน้มน้าวคุณถึงคุณค่าของมัน (หากไม่เร็วกว่านี้) ทันทีที่คุณมองเข้าไปข้างใน หรูหรากว้างขวางด้วยวัสดุต่างๆ (หนัง ไม้) และแผงหน้าปัดที่กว้างทำให้นึกถึงรถม้า ไม่ใช่ไม่ใช่ตรงนั้น แต่ดูเหมือนว่า มันทำให้ฉันนึกถึงเธอ โดยเฉพาะตรงกลาง (น่าเสียดาย) ไม่มีนาฬิกาอะนาล็อก (ข้อมูลเกี่ยวกับเวลาจะต้องค้นหาระหว่างอุปกรณ์ขนาดใหญ่บนหน้าจอเพิ่มเติมในรูปแบบดิจิตอล) รวมถึงส่วนควบคุมอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องในรถยนต์ (เครื่องปรับอากาศ) ,เสียง,โทรคมนาคม,การนำทาง ...) ค่อนข้างจะคุ้นเคย

ว้าว เซนเซอร์ทั้งสองมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดไหน! ใช่ มันเข้ากันได้ดีกับขนาดภายนอกของรถ แต่มาตรวัดดูเหมือนจะมีขนาดที่เหมาะสมเมื่อเทียบกับขนาดของแผงหน้าปัดและพวงมาลัยเอง และกลมกลืนกับสภาพแวดล้อมได้อย่างลงตัว หากจำเป็นต้องเน้นเรื่องใดเป็นพิเศษ นี่คือที่บังแดดแบบคู่ซึ่งในขณะนี้ดูเหมือนสมเหตุสมผล (คุณสามารถบังกระจกหน้ารถและกระจกข้างได้พร้อมๆ กัน) แต่น่าเสียดายที่เราไม่ค่อยได้เห็นในรถยนต์ . สิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงคือกระจกบังลมที่ต่ำอย่างไม่สมส่วน ซึ่งโชคดีที่ไม่จำกัดมุมมอง จะมีปัญหาด้านทัศนวิสัยมากขึ้นด้านหลังรถ เนื่องจากกระจกหลังอยู่ต่ำและพนักพิงศีรษะขนาดใหญ่สามที่ในเบาะหลังทำให้ทัศนวิสัยลดลง

ใน Touareg แม้แต่ในรุ่นติดตั้งที่พอดีกับตัวทดสอบ ก็ไม่ใช่ทุกสิ่งที่เหมาะสม แม้จะมีการปรับเบาะนั่งและพวงมาลัยด้วยไฟฟ้าอย่างกว้างขวาง แต่ก็ไม่มีทางที่จะจัดเก็บการตั้งค่าได้ และเบาะนั่งเองก็ให้การยึดเกาะด้านข้างที่อ่อนมาก แม้แต่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ร่ำรวย (สามคน!) ก็สมควรได้รับความขุ่นเคือง: มันสามารถปรากฏบนหน้าจอระหว่างเครื่องมือเท่านั้น (แม้แต่ใน Phaeton เราเคยเรียกมันบนหน้าจอขนาดใหญ่ตรงกลางแดชบอร์ด) และ ไม่มีข้อมูลที่เป็นไปได้ทั้งหมดในทุกเมนู มันเป็นเรื่องจริง มันฟังดูจู้จี้จุกจิก และเรายอมรับว่ามันเป็นเรื่องจริง แต่ในทางกลับกัน เรายอมให้ตัวเองจู้จี้จุกจิกเมื่อพูดถึงเงินก้อนโต

ก็ยังค่อนข้างจริงที่คุณคือคนที่มีกุญแจทูอาเร็ก โดยทั่วไปแล้ว จะดียิ่งขึ้นถ้าคุณนั่งในนั้น และแน่นอนว่าจะดีกว่าถ้าคุณนั่งด้วย จริงอยู่ที่ตอนนี้แม้แต่ในรถยนต์ที่ถูกกว่ามากก็สามารถเข้าไปในรถและสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องใช้กุญแจและแม้แต่ตำแหน่งที่นั่งที่สูงก็เป็นเรื่องปกติในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ด้วย Touareg ปรากฏการณ์อันยิ่งใหญ่นี้โดดเด่นกว่าทั้งในด้านขนาด ลักษณะภายนอก และภาพลักษณ์ และเรารู้สึกขอบคุณมากที่ได้นำเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสมัยใหม่มาใช้ มันมีปริมาตรน้อยกว่าที่เหมาะสมเล็กน้อย 5 ลิตรเพื่อชดเชย - เอ่อ! - แรงบิด 750 นิวตันเมตร! ลองนึกภาพเกียร์อัตโนมัติที่ดีมาก (6 สปีด) และคลัตช์ไฮดรอลิกที่ค่อนข้างเร็วระหว่างเกียร์ทั้งสองกับปฏิกิริยา (แม้ว่าจะหนักถึงสองตันครึ่ง) ของรถเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง จากท่อไอเสียแบบแบนสองท่อ (ด้านละหนึ่งอัน) มีควันเล็กน้อยและผู้โดยสารก็วิ่งอยู่บนหลังแล้ว

คุณต้องเรียกร้องให้หมดกำลังและแรงบิดใน Touareg อย่างน่ารำคาญหรือบ่นเกี่ยวกับเกียร์ วิธีนี้ทำให้สามารถสลับด้วยตนเองได้ ซึ่งไม่จำเป็นในกรณีส่วนใหญ่ หากตำแหน่งปกติของกระปุกเกียร์ (D) ไม่ทำงาน นอกจากนี้ยังมีโปรแกรมกีฬาที่แซงด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นและตอบสนองอัตราเร่งเต็มที่ ("คิกดาวน์") เสมอ หากคุณต้องการพลังงานที่เพียงพอ

คันเกียร์พวงมาลัยคันศรขนาดใหญ่ (ซ้ายไปขวาล่าง ขวาขึ้น) เป็นเรื่องของการโต้เถียงและประสิทธิภาพ แต่ดังที่กล่าวไว้ เกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบจะตอบสนองเสมอ ยกเว้นบางทีสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกมากขึ้นบนถนนคดเคี้ยว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสิ่งนี้ล้มเหลว จากนั้นจะเป็นการดีที่จะปล่อยให้กระปุกเกียร์ทำงาน ขึ้นอยู่กับความเร็วของการขับขี่ แต่แล้วสิบสูบก็ยังแสดงว่าสามารถกระหายน้ำได้ เป็นนักแข่งรถและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยของคุณอาจอยู่ที่ 25 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ดังนั้นจึงน่าพอใจมากขึ้นสำหรับการขับขี่ในระดับปานกลาง ทั้งบนทางหลวงและเมื่อเดินทางผ่านชนบท เครื่องยนต์จะมีขนาด 13 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร และในเมือง - ที่ไหนสักแห่งระหว่างค่าเหล่านี้ขึ้นอยู่กับจำนวนครั้งที่คุณต้องการพิสูจน์ให้คนหนุ่มสาวที่ร้อนแรงเห็นว่าคุณอยู่ยงคงกระพันต่อหน้าสัญญาณไฟจราจร

ไม่ต้องสงสัยเลย: Touareg อยู่บนท้องถนนไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง "ที่บ้าน" ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถตอบสนองความต้องการได้สามประการ: ด้วยปุ่มที่เรียบง่าย ความสบาย ความสปอร์ต และระบบหน่วงอัตโนมัติสามารถตั้งค่าได้ ความแข็งระหว่าง XNUMX ตัวแรกมีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด (ควรเลือกสไตล์สปอร์ตโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตรวจสอบตำแหน่งการเข้าโค้งที่ดี เนื่องจากจะช่วยลดแรงสั่นสะเทือนของตัวถังด้านข้างได้มาก) โหมดอัตโนมัติที่ออกแรงน้อยลงจะสร้างความประทับใจได้อย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม เทคนิคนี้ไม่ได้จำกัดที่นี่ Touareg เป็นรถยนต์อเนกประสงค์ที่มีการเปลี่ยนเกียร์ลงและล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง (ทั้งที่เชื่อมต่อด้วยไฟฟ้าและทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ) และความสามารถในการปรับความสูงของตัวถังจากพื้นจากระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

ด้วยอุปกรณ์เสริมทั้งหมด Touareg จึงเหมาะสำหรับภูมิประเทศตามชื่อของมัน คุณควรตระหนักว่าผู้ผลิตยางล้อยังไม่ได้คิดค้นยางที่จะทำงานได้ดีบนทางหลวงที่ 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในทางโค้งและทางลาดที่เป็นโคลน ดังนั้น: ในขณะที่พวกเขาจับยาง Touareg จะไป หากยางสูญเสียการยึดเกาะหรือติดอยู่ในท้อง ลู่วิ่งก็จะสิ้นสุดลง

มิฉะนั้น: ทะเลทรายเป็นแล้ว และอาจจะไม่มีเจ้าของจะส่งมันระหว่างสาขา หรือในทุ่งที่เพิ่งไถใหม่ คุณรู้ว่าฉันพูดอย่างไรตลอดเวลา: XXL หมายถึงราคาด้วย คุณอาจยังรวยมาก แต่คุณจะยังประทับใจกับรถราคาแพงเช่นนี้ นั่นคือคุณไม่ได้ตั้งใจทำลายมัน ในระหว่างนี้ Touareg จะคืนความสุข XXL

Vinko Kernc

โฟล์คสวาเกน Touareg 5.0 V10 TDI

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	71.443,25 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	74.531,65 €
พลัง:	230 กิโลวัตต์ (313 กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,8 s
ความเร็วสูงสุด:	225 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	12,2l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี รับประกันสี 3 ปี รับประกันกันสนิม 12 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	10 สูบ - 4 จังหวะ - V-90° - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - กระบอกสูบ & ช่วงชัก 81,0×95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 4921cc - แรงอัด 3:18,5 - กำลังสูงสุด) ที่ 1 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 3750 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 11,9 กิโลวัตต์/ลิตร (46,7 ลิตรต่อสูบ - หัวโลหะเบา - ฉีดเชื้อเพลิงผ่านปั๊ม - ระบบหัวฉีด - เทอร์โบชาร์จเจอร์ ไอเสีย - อาฟเตอร์คูลเลอร์ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 63,6 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 750 ลิตร - แบตเตอรี่ 2000 V, 6 Ah - เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 2 A - เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - คลัตช์ไฮดรอลิก - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด, ตำแหน่งคันเกียร์ PRNDS - (+/-) - อัตราทดเกียร์ I. 4,150; ครั้งที่สอง 2,370 ชั่วโมง; สาม. 1,560 ชั่วโมง; IV. 1,160 ชั่วโมง; ว. 0,860; วี.ไอ. 0,690; เกียร์ถอยหลัง 3,390 - กระปุกเกียร์, เกียร์ 1,000 และ 2,700 - ปีกนกในดิฟเฟอเรนเชียล 3,270 - ขอบล้อ 8J × 18 - ยาง 235/60 R 18 H, เส้นรอบวงล้อ 2,23 ม. - ความเร็วใน VI เกียร์ที่ 1000 รอบต่อนาที 59,3 กม./ชม. - ล้ออะไหล่ 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser) จำกัดความเร็ว 80 กม./ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 225 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,8 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน)
การขนส่งและการระงับ:	Van Eren - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังที่พยุงตัวเองได้ - Cx = 0,38 - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกอิสระ, สปริงแหนบ, รางไขว้รูปสามเหลี่ยมคู่, ระบบกันสะเทือนแบบอากาศ, โคลง - ระบบกันสะเทือนหลังแบบเดี่ยว, สปริงแหนบ, รางเลื่อน, ท่อนำอากาศแบบเอียง ระบบกันสะเทือน, เหล็กกันโคลง, ดิสก์เบรก, ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง (บังคับระบายความร้อน), พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EPBD, ระบบเบรกฉุกเฉิน, เบรกเท้าเชิงกลที่ล้อหลัง (แป้นเหยียบด้านซ้ายของแป้นเบรก ) - การควบคุมพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,9 การบิดระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2524 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 3080 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 3500 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4754 มม. - กว้าง 1928 มม. - สูง 1703 มม. - ระยะฐานล้อ 2855 มม. - ตีนตะขาบ 1652 มม. - หลัง 1668 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 160-300 มม. - ระยะห่างจากพื้น 11,6 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แผงแดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1600 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1580 มม. ด้านหลัง 1540 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 900-980 มม. ด้านหลัง 980 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 860-1090 มม. เบาะหลัง 920 - 670 มม. - เบาะหน้ายาว 490 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 390 มม. - ถังน้ำมัน 100 ลิตร
กล่อง:	(ปกติ) 500-1525 ลิตร; ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทางมาตรฐาน Samsonite: กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20L), กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36L), กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ 68,5L, กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ 85,5L

การวัดของเรา

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. ระดับ = 63% ระยะทาง: 8691 กม. ยาง: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,7s
1000ม. จากตัวเมือง:	28,8 ปี ( 181 กม. / ชม.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	13,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	24,7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	16,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	73,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,4m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	53dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	53dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	รถเบี่ยงไปทางขวาเล็กน้อย

คะแนนโดยรวม (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - การผสมผสานที่ลงตัวของโรงไฟฟ้าสมัยใหม่ตั้งแต่เครื่องยนต์ไปจนถึงระบบส่งกำลังและแชสซี ในเรื่องนี้ SUV คันนี้อยู่ในอันดับต้น ๆ น่าเสียดายที่ความทันสมัยและศักดิ์ศรีทำให้ราคาสูงขึ้นด้วยเฉียดยี่สิบล้าน

• ภายนอก (15/15)

  รูปทรงภายนอกดูทันสมัย ​​สบายตา และเสริมความแข็งแกร่งที่สง่างามให้กับภายนอก ร่างกายไม่มีที่ติ

• ภายใน (129/140)

  ส่วนประกอบบางส่วน (ชิ้นส่วนเล็กๆ บนแผงหน้าปัด สวิตช์ที่นั่ง) ทำจากพลาสติกราคาถูก และกล่องที่มีประโยชน์มากมายก็น่าประทับใจ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (39
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์เป็นผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมและไม่มีปัญหาเรื่องน้ำหนักตัว กระปุกเกียร์เปลี่ยนเป็นระยะอัตราทดเกียร์ที่สมบูรณ์แบบ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (86
  
  
  / 95)

  ด้วยตำแหน่งที่อยู่บนท้องถนน จึงสามารถแข่งขันกับรถที่วิ่งบนถนนได้อย่างแท้จริง แชสซีที่ยอดเยี่ยม!

• ประสิทธิภาพ (34/35)

  ยอดเยี่ยมในทุกกรณี ยกเว้นความยืดหยุ่น (เวลาตอบสนองของเกียร์อัตโนมัติ)

• ความปลอดภัย (32/45)

  แม้จะมีน้ำหนักมาก แต่ก็เบรกได้ดี ความปลอดภัยเชิงรุก: ทัศนวิสัยด้านหลังจำกัดเล็กน้อย ประการที่สองแทบจะไม่ดีกว่าและสมบูรณ์แบบกว่านี้

• เศรษฐกิจ

  เครื่องยนต์เป็นดีเซล (เทอร์โบ) จริงๆ แต่ก็ยังกินมาก เงื่อนไขการรับประกันที่ดีไม่มีการรับประกันมือถือ

เราสรรเสริญและประณาม

ความสง่างามของรูปแบบและการตกแต่งภายใน

วัสดุ

ความสะดวกสบายในการขับขี่

มอเตอร์ (แรงบิด)

ความจุ

อุปกรณ์

กล่องด้านใน

ระบบเสียง

ไม่มีผู้ช่วยที่จอดรถ

ความขุ่นเคืองบางอย่างเกี่ยวกับ "ซอฟต์แวร์" ของอุปกรณ์ช่วยเหลือ

จำกัดการดูย้อนหลัง

ราคา

หลายปุ่ม