Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 กิโลวัตต์) Highline

มันอาจจะดูตลกจริงๆ แม้แต่เรื่องผิดปกติหรือขัดแย้งก็ได้ แต่นี่เป็นความจริง ทุกรายละเอียดของ Touran บ่งบอกว่ามันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อให้เหมาะสมหรือเอาใจผู้ชายแท้ๆ ที่มีภรรยาและลูกๆ ที่ทำงานและประกันสังคม และเงินกู้แบบเปิด XNUMX รายการที่จะกลับไปที่ร้านเสริมสวยเจ็ดปีต่อมาเพื่อรับรถ

หากคุณวาง Touran ของเจเนอเรชันนี้ไว้ห่างจากรุ่นก่อนหนึ่งเมตร ตอนแรกจะดูแตกต่างไปจากเดิมมาก แต่ในไม่ช้า เมื่อตาสแกนรายละเอียด สิ่งเหล่านี้จะมีความคล้ายคลึงกันมากขึ้นเรื่อยๆ จริงอยู่ที่ ใบหน้าต่างกันมาก แต่ละอันสะท้อนถึงเวลาที่ก่อตัว หางก็ต่างกันด้วย แต่หลังคาและส่วนอื่นๆ ที่มองเห็นได้ของเซลล์รองรับจะเหมือนกันสำหรับทั้งคู่

ในทำนองเดียวกันเป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นการตกแต่งภายในเพราะแน่นอนว่าไม่มีชิ้นส่วนรับน้ำหนักและแดชบอร์ดนั่นคือส่วนที่น่าดึงดูดที่สุดเมื่อมองแวบแรกจะแตกต่างจากก่อนหน้านี้อย่างเห็นได้ชัด แต่ - สมบูรณ์ในสไตล์ของแบรนด์นี้ - มากหรือน้อยเป็นเพียงวิวัฒนาการของอดีต แต่นั่นคือวิธีการทำงานของ Volkswagen เพราะพวกเขาอาจพบว่านั่นคือกุญแจสู่ความสำเร็จ

Touran ถูกสร้างขึ้นสำหรับครอบครัวหนุ่มสาวชาวยุโรปที่มีลูกมากกว่าหนึ่งคน แต่เมื่อดูจากราคาแล้ว เราพบว่าชาวสโลวีเนียยังไม่อยู่ในยุโรป เนื่องจากฐาน 26 ยูโรสำหรับมอเตอร์และอุปกรณ์ Highline ดังกล่าว (บวกกับสี่พันที่ดี) ค่าธรรมเนียมยูโร เช่น สี, ขอบล้อ, ระบบช่วยจอดรถด้วยกล้องมองหลัง, ระบบเสียงพร้อมระบบนำทาง, บลูทูธ, แชสซีแบบไดนามิก, ไฟหน้าแบบไบซีนอนและไฟ LED) นั้นไม่สมเหตุสมผลเลยสำหรับครอบครัวชาวสโลวีเนียรุ่นใหม่ (โดยเฉลี่ย) ที่มีมากกว่าหนึ่งคน เด็ก. แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาของโฟล์คสวาเกน เป็นปัญหาของรัฐบ้านเรา ซึ่งเราไม่สามารถสู้ได้จากที่นี่

ด้วยการออกแบบ Touran ยังคงเป็นรถที่น่าสนใจสำหรับผู้ซื้อกลุ่มนี้ทางตอนใต้ของ Karavanke การขับยกสูงเล็กน้อย (จึงเหยียบคันเร่งลงแทนที่จะผลักตัวเองออก) ซึ่งหลายคนชอบเพราะทัศนวิสัยดีกว่าและมองเห็นสิ่งที่อยู่ข้างหน้าได้ชัดเจน และเพราะเวลานั่งรถคุณจะไม่ทำแบบนั้น คุณต้องย่อตัวลง (และที่แย่กว่านั้นคือ คุณไม่จำเป็นต้องลุกเมื่อออกจากที่นั่ง) เนื่องจากที่นั่งอยู่ตรงตำแหน่งที่บั้นท้ายพอดี ชาวสโลวีเนียโดยเฉลี่ยจึงยืนขึ้น

ขณะนี้แป้นเหยียบคลัตช์มีระยะการเดินทางที่สั้นกว่า Volkswagens รุ่นก่อนมาก และนั่นไม่ใช่สิ่งเดียวที่ดีเกี่ยวกับแป้นเหยียบ นอกจากนี้ยังมีการรองรับเท้าซ้ายที่ยอดเยี่ยมและแป้นคันเร่งที่ยอดเยี่ยม (ติดตั้งอยู่ด้านล่าง) บางทีอาจกังวลเล็กน้อยเกี่ยวกับความสูงระหว่างคันเร่งและเบรกอย่างมีนัยสำคัญ และแม้แต่แผ่นยางที่อยู่ใต้คันเหยียบก็ถูกเหยียบย่ำน้อยลง ทางด้านขวาคือคันเกียร์ซึ่งแม่นยำและสั้นมาก และการป้อนกลับของการเปลี่ยนเกียร์แสดงว่าเปลี่ยนเกียร์ได้ง่าย

ถ้าแฮนด์ลดระดับลงมาสัก XNUMX-XNUMX นิ้วก็ไม่เป็นไร แต่รอดได้ ด้านหลังวงแหวนอาจเป็นคันโยกพวงมาลัยที่ดีที่สุด - ต้องขอบคุณกลไก (เปิดและปิด) ความยาวและตรรกะของฟังก์ชั่นที่ผู้ขับขี่จดจำได้ง่าย คล้ายกันมากกับเซ็นเซอร์: ในขณะนี้พวกเขาเป็นหนึ่งในความโปร่งใสที่สุด ถูกต้อง ถูกต้องโดยทั่วไปและโชคดีที่ไม่ไร้ค่า (และต้องขอบคุณใครก็ตามที่ยกเลิกแสงสีฟ้าของโฟล์คสวาเกนทั่วไปซึ่งไม่น่ารำคาญเป็นพิเศษและยังดีอีกด้วย ไม่ใช่) สเกลมาตรวัดความเร็วไม่เป็นเชิงเส้น (ระยะทางมากขึ้นที่ความเร็วต่ำ น้อยลงที่ความเร็วสูง) และภาพรวมทั้งหมดถูกปัดเศษ (อีกครั้ง) โดยหนึ่งในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ดีที่สุดในขณะนี้ - เนื่องจากลอจิก และชุดควบคุมและข้อมูล น่าเสียดายที่ปุ่มใดปุ่มหนึ่งในสองปุ่มภายในมาตรวัดของ Touran ทดสอบติดขัด

ตอนนี้มีลูกมากกว่าหนึ่งคน เบาะนั่งสามตัวในแถวที่สองแตกต่างจากเบาะหน้าตรงที่มีขนาดเล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัด - ความสูงของพนักพิงต่ำ ความกว้างของเบาะ และความยาวของเบาะนั้นมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าอยู่แล้ว ในความเป็นจริงผู้ใหญ่นั่งในนั้นดีกว่าที่คุณเห็นด้วยตา แต่พวกเขาก็ยังรู้สึกไม่ดีนัก มันจะดีกว่าถ้ามีเบาะนั่งที่กว้างขึ้นสองตัวที่ด้านหลังและเบาะเสริมที่สาม แต่อย่างที่พูดไปแล้วว่าเรากำลังพูดถึงเด็ก ๆ

พวกเขามีความยืดหยุ่นมากขึ้นและจะไม่จางหายเนื่องจากการรองรับด้านข้างไม่เพียงพอซึ่งไม่มีอยู่จริง แต่ด้านดีของที่นั่งเหล่านี้ไม่ได้มีเพียงหนึ่งเดียว ที่นั่งแยกกันไปตามยาวประมาณสองเดซิเมตรซึ่งเพิ่มการบู๊ตอย่างมีนัยสำคัญแล้ว แต่คุณสามารถ - อีกครั้ง - ลบออกทีละรายการ ขั้นตอนนั้นง่าย ๆ เฉพาะส่วนที่น่าพอใจน้อยที่สุดเท่านั้นที่ส่วนท้ายสุดของขั้นตอน: แต่ละที่นั่งค่อนข้างหนัก

Turan มีขนาดค่อนข้างใหญ่ภายใน แต่สภาพอากาศแบบอัตโนมัติและแบบแยกส่วนเข้ากันได้ดีกับงานที่ได้รับมอบหมาย นอกจากนี้ยังไม่มีการรบกวนการทำงานอัตโนมัติมากนักหากเป็นเช่นนั้น (หรือขึ้นอยู่กับความต้องการของบุคคล) ข้อเสียเปรียบเพียงประการเดียวคือค่าอุณหภูมิที่ตั้งไว้จะมองเห็นได้ในเวลากลางคืนเท่านั้น ในทางปฏิบัติแล้ว สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนฉันเลย และเรื่องราวเกี่ยวกับกล่องก็เป็นกำลังใจอย่างยิ่ง มันยาวไม่นาน: มีหลายอันมีขนาดใหญ่ส่วนใหญ่มีประโยชน์มาก อีกครั้ง: ในบรรดาคู่แข่ง Touran เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในเรื่องนี้ เราสานต่อเรื่องราวนี้ที่ท้ายรถ ซึ่งไม่เพียงแต่เกือบจะเป็นทรงเหลี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีขนาดใหญ่ที่ฐานด้วย และด้วยเบาะนั่งแถวที่สาม เบาะนั่งแถวที่สามยังควบคุมได้ดีมากด้วยไฟสองดวง (ด้านบนและด้านข้าง) ลิ้นชักสองลิ้นชัก และ ไม่พบปลั๊กไฟ 12 โวลต์ ตะขอสำหรับกระเป๋าในร้าน

เมื่อฝนตก Touran จะไม่เป็นมิตรกับผู้บุกรุก เนื่องจากมีการฉีดน้ำมากบนคอหรือที่นั่งของเขา จากนั้น (และไม่เพียงเท่านั้น) กล้องมองหลังจะยังมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ ควรใช้วิธีแก้ปัญหาด้วยการแสดงภาพกราฟิกบนหน้าจอการนำทาง และอีกครั้งท่ามกลางสายฝน: ไฟถอยหลังที่หรี่แสงแล้วช่วยได้เล็กน้อย โดยเฉพาะเวลาพลบค่ำ และเมื่ออยู่กลางสายฝน: ที่ปัดน้ำฝนทั้งสามสามารถขจัดหยดและหยดได้ดีเยี่ยม ดังนั้นความโปร่งใสจึงดีเยี่ยมและเซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนก็ทำงานได้ดีเช่นกัน

ยุคสมัยของ Volkswagen ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน แต่ TDI ของพวกเขายังคงเป็นหนึ่งในไพ่ใบสำคัญของพวกเขา เมื่อติดตั้งพร้อมกับสายไฟทั่วไป มันเงียบกว่า สั่นน้อยกว่า และสะอาดกว่าที่ควรจะเป็น แต่ควรสังเกตว่ากำลัง 140 แรงม้านี้กำลังน้อยไปเล็กน้อยสำหรับเกวียนคันนี้ เลขที่. ... โดยทั่วไปแล้ว จะขับขี่ได้ดีหากเป็นการขับขี่ปกติที่ความเร็วที่อนุญาต (และสูงกว่า) แม้ว่าจะแซงได้อย่างปลอดภัยบนถนนในชนบทก็ตาม มีเพียงไดนามิกเท่านั้นที่ได้รับการปกป้องเล็กน้อย มีแรงบิดเพียงพอในสองเกียร์แรก ดังนั้น Touran จึงประหม่าเล็กน้อยเมื่อเหยียบคันเร่งเต็มที่ แต่การบรรทุกรถเต็มที่หรือขึ้นเนินจะต้องใช้กำลังทั้งหมดอย่างรวดเร็ว เขาขี้เกียจเล็กน้อย โอเค ประมาณสามพัน คุณจะได้ม้าพิเศษ 30 ตัวด้วยเครื่องยนต์เดียวกันและกระปุกเกียร์ DSG

อย่างไรก็ตาม หากคุณยังคงใช้ชุดขับเคลื่อนนี้ คุณควรรู้ว่ารถเริ่มทำงานต่ำกว่า 2.000 รอบต่อนาที (ต่ำกว่าค่านี้ขี้เกียจมาก) หายใจได้ดีที่ 2.000 ดึงอย่างน่าพอใจถึง 3.500 และ 4.000 เป็นขีดจำกัดสูงสุด . ขีดจำกัดของเหตุผล และหมุนได้ถึง 5.000 รอบต่อนาที แม้จะฟังดูนุ่มนวลมาก แต่ก็เกิดขึ้นที่เกียร์สามและด้วยความทรมานเท่านั้นและในเกียร์ที่สี่จะหมุน "เท่านั้น" สูงสุด 4.800 รอบต่อนาที แต่นั่นหมายความว่า Touran จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่ว่าในกรณีใด ดีเซลนี้ยังมีลักษณะที่แสดงให้เห็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและอายุการใช้งานที่ยาวนานตั้งแต่ 2.000 ถึง 3.500 รอบต่อนาทีโดยที่รถไม่สูญเสียกำลังมากนัก ถึงแม้ว่า.

อันที่จริง การบริโภคน้ำมันดีเซลนี้ขึ้นอยู่กับแรงฉุดลากอย่างน้อยที่สุด แม้แต่ "การอุดตัน" ที่ใหญ่ที่สุดด้วยคันเร่งก็ไม่น่าจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองมากกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในเมืองกินได้ถึงแปดและนอก (ภายใน) ประมาณ 6 ลิตรต่อ 5 กิโลเมตร ในแต่ละเกียร์ เคาน์เตอร์บอกว่า: ต่อ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้ 130, 8, 6, 6, 6, 5 และ 6 ลิตรต่อ 5 กิโลเมตร (นั่นคือในเกียร์สาม สี่ ห้า และหก) และที่ 2 โดยไม่มีหลักสูตรที่สาม) 100, 160, 8, 9 และ 8, 6 ลิตรต่อ 8 กม. ที่ความเร็ว 2 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเกียร์หก เครื่องยนต์จะพัฒนา 100 รอบต่อนาที และบริโภค 100 ลิตรต่อ 1.700 กิโลเมตร ในขณะที่ความเร็วที่สูงขึ้นในทันทีคือตัวเลข 4 และ 3

แน่นอนว่ากลไกที่เหลือนั้นยังคงมีเงินสำรองจำนวนมาก พวงมาลัยนั้นยอดเยี่ยม ดีที่สุดตัวหนึ่งและบังคับทิศทางได้ง่าย แชสซีสามารถจัดการกับงานที่ยากที่สุดได้อย่างง่ายดาย: ในมุมที่ยาวและเร็ว ถนนมีความเป็นกลางมากบนขอบเขตทางกายภาพ ESP ยังคงเดินเบาที่ความยาวเท่ากัน และในมุมสั้น แคร่ตลับหมึกจะโหลดล้อหน้า ซึ่งทำให้เกิดปัญหา . เลย์เอาต์และรูปร่างค่อนข้างปกติสำหรับกลไกนี้ การทดสอบ Touran ยังติดตั้งแชสซีแบบไดนามิกที่ผู้ขับขี่กำหนดค่าด้วยปุ่ม โดยจะสลับไปมาระหว่างโปรแกรมความสะดวกสบาย โปรแกรมปกติ และโปรแกรมกีฬา ความแตกต่างนั้นมีขนาดเล็ก แต่มีให้เห็นได้เฉพาะในการเดินทางไกลและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

แน่นอนว่าเป็น Turan ที่ไม่สามารถตอบสนองทุกรสนิยมได้ แต่ก็เป็นตัวอย่างที่ดีของอนุกรมวิธาน ตัวอย่างวิธีการผสมผสานความปรารถนาและความต้องการของลูกค้าอย่างเป็นระบบ โดยได้รับการสนับสนุนจากประสบการณ์ของนักออกแบบ ในรถยนต์ที่มีมากกว่าพ่อทั่วไป ที่มีลูกมากกว่าหนึ่งคน และแม่ของพวกเขามักต้องการ

ที่นี่และที่นั่นเราได้ยินว่าทำไมโฟล์คสวาเก้นบางคันจึงประสบความสำเร็จในระดับยุโรป

ตัวต่อตัว: Sasha Kapetanovich

ฉันมักจะบ่นเสมอถ้าฉันนั่งในรถสูงและตำแหน่งคนขับคือ "รถบัส" แต่นี่คือสิ่งที่ผมชอบมากที่สุดเกี่ยวกับ Turan ใหม่ กล่าวคือแม้จะมีตำแหน่งสูง แต่ท่าทางหลังพวงมาลัยก็สบายไม่เมื่อยล้า ดูเหมือนว่า Touran ได้รับการออกแบบเพื่อส่งแบบสอบถามไปยังผู้ซื้อ Touran ก่อนหน้าทั้งหมด และคำนึงถึงความปรารถนาของพวกเขาด้วย ฉันไม่รู้ว่าชาวทูเรเนียนวางโทรศัพท์มือถือไว้ที่ไหน เพราะฉันบีบของฉันลงในที่วางเครื่องดื่ม

อุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์สำหรับทดสอบ (เป็นยูโร):

สีเมทัลลิก - 357

ล้ออัลลอยด์โอ๊คแลนด์ - 466

Park Pilot Assist - 204

ระบบนำทางวิทยุ RNS 315 - 312

อุปกรณ์แฮนด์ฟรี - 473

การปรับแชสซีแบบไดนามิก DCC-884

ไฟหน้าไบซีนอนพร้อมไฟวิ่งกลางวันแบบ LED – 1.444

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 กิโลวัตต์) Highline

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	26.307 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	60.518 €
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,4 s
ความเร็วสูงสุด:	201 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,4l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างบริการที่ได้รับอนุญาต
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 81 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังอัด 18,5:1 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 12,7 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 52,3 กิโลวัตต์/ลิตร (71,2 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.500 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว) - 4 วาล์วต่อสูบ - ไอเสียแบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I.3,77; ครั้งที่สอง 2,045; สาม. 1,32; IV. 0,98; วว 0,98; วี.ไอ. 0,81 - เฟืองท้าย 3,68 (เกียร์ 1, 2, 3, 4); 2,92 (5, 6, เกียร์ถอยหลัง) - ล้อ 6,5 J × 17 - ยาง 225/45 R 17, วงล้อ 1,91 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 201 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 139 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.579 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.190 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.800 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.794 มม. รางด้านหน้า 1.634 มม. รางด้านหลัง 1.658 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,2 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 1.480 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) ล.)

การวัดของเรา

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / สถานะไมล์: 1.783 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,4s
402ม. จากตัวเมือง:	17,5 ปี ( 129 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,3 / 13,9s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,3 / 17,3s
ความเร็วสูงสุด:	201 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	65,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	51dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	50dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	50dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงเดินเบา:	39dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แก้ไขหนึ่งในสองปุ่มบนเซ็นเซอร์

คะแนนโดยรวม (351/420)

• แม้จะมีการปรับปรุงใหม่มากขึ้นหรือน้อยลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ก็ยังเป็นผู้นำการแข่งขัน เขาได้รับคะแนนที่ดีเยี่ยมและดีมากในวิชาส่วนใหญ่

• ภายนอก (13/15)

  นี่ไม่ใช่ความหลากหลายที่จะอบอุ่นหัวใจของเด็กและผู้ใหญ่ แต่อาจสวยงามที่สุดในบรรดาคู่แข่ง ข้อต่อไม่แน่ชัดเล็กน้อย

• ภายใน (107/140)

  ทุกที่รวบรวมคะแนนที่ยอดเยี่ยมและดีมาก ยกเว้นที่นั่งประเภทที่สองซึ่งมีขนาดเล็กเกินไป

• เครื่องยนต์ เกียร์ (57
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์อ่อนแอเล็กน้อยซึ่งสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อโหลดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย กระปุกเกียร์และเกียร์พวงมาลัยที่ดีเยี่ยม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (57
  
  
  / 95)

  รถที่ตอบสนองทุกผู้ขับขี่และสนุกสนานไม่แพ้กันในการขับขี่ที่ราบรื่นหรือไดนามิก

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  ความเร็วรอบเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำและการขาดสารอาหารของเครื่องยนต์เล็กน้อย ดังนั้นจึงมีความคล่องตัวต่ำเล็กน้อย

• ความปลอดภัย (48/45)

  ขาดเฉพาะอุปกรณ์ความปลอดภัยรุ่นล่าสุดเท่านั้น

• เศรษฐกิจ

  มันเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการขับขี่และสไตล์การขับขี่ แม้จะสูญเสียคุณค่าเพียงเล็กน้อย

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

ความกว้างขวางภายในและความยืดหยุ่น

อุปกรณ์

กลศาสตร์สื่อสารพวงมาลัย

การบริโภค

เซ็นเซอร์และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

คันบังคับเลี้ยว, ปุ่ม

ลิ้นชักด้านใน, ลำต้น

ฟุต

การควบคุมการส่ง

อุ่นเครื่องเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว

ขนาดที่นั่งแบบอื่นๆ

แผ่นยางติดใต้คันเหยียบ

หน่วงเวลาเมื่อเปิดไฟหน้าเป็นเวลาสั้นๆ

ประสิทธิภาพ (ความยืดหยุ่น) เมื่อโหลดรถ

ไฟถอยหลังสลัว