Volvo S40 1.6D (80 กิโลวัตต์) Summum DRIVE
Содержание
ใครจะรู้ว่าสิ่งนี้จะถูกนับได้อย่างไรในห้าหรือสิบปี แต่ตอนนี้มันเป็นความจริง: เทคโนโลยียานยนต์ทุกวันนี้ซับซ้อนมาก ดูว่าผู้สร้างรถสามารถเล่นได้ที่ไหนเพื่อหาทุนสำรอง! รถยนต์ที่ดูเหมือนว่าจะเสร็จสิ้นสมบูรณ์จะพบว่ามีการสำรองที่นำไปสู่การลดการใช้เชื้อเพลิงอย่างเห็นได้ชัด
ใช่วันนี้ฟังดูมีเหตุผล แต่เมื่อวานนี้ไม่มีใครพูดหรือได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้: การเปลี่ยนแปลงเป็นที่ทราบกันดีในบางสถานที่ - โดยไม่มีความทุกข์ทรมานใด ๆ วอลโว่ไม่ใช่รายแรก แต่ก็เข้าร่วมในบัญชีรายชื่ออย่างรวดเร็ว DRIVe ของพวกเขาคือ BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion และอื่น ๆ
นี่คือวอลโว่ S40 ซึ่งเป็นรถซีดานที่ในทางเทคนิคแล้วเป็นของชนชั้นกลางตอนล่าง ซึ่งเกือบจะมีขนาดเท่ากับรถชนชั้นกลาง แต่ในทางปฏิบัติจริง ๆ แล้วอยู่ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ตรงกลาง
มันติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 1 ลิตรและไม่ควรมีการจองหรือมีอคติ: มันขับได้ตรงตามที่คุณคาดหวังจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว อาจจะดีขึ้นอีกนิด และนั่นควรเป็นจุดเริ่มต้น จากที่นี่ เราสังเกตว่าความเร็วสูงสุดค่อนข้างน่าประทับใจ ความยืดหยุ่นที่น่าผิดหวังเล็กน้อย ซึ่งเป็นผลมาจากน้ำหนักและแอโรไดนามิกของรถ เทอร์โบดีเซลขนาด 6 ลิตร และ (โดยเฉพาะ) แนวทางวิศวกรรมสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติมสำหรับตัวรถ
เครื่องยนต์ที่มีการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนนั้นไม่ได้สมบูรณ์แบบเป็นพิเศษอย่างที่ใคร ๆ คาดหวังจากแบรนด์อันทรงเกียรติ และสิ่งนี้ไม่ได้รบกวนเป็นพิเศษ บางทีเขาอาจได้รับความสนใจมากที่สุดเมื่อคุณหยุดเขาด้วยกุญแจ นั่นคือเวลาที่เขาสั่นจริงๆ ชั่วครู่ แต่ถ้าต้องจัดอันดับตามข้อมูลจำเพาะเหล่านั้น ลองนึกภาพว่ามีรถประเภทนี้มากพอๆ กับรถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขั้นสูงและต่ำกว่า หมายถึงสีทองบางชนิด
แม้ว่าในแวบแรกเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาด 1 ลิตรจะดูเล็กสำหรับตัวถังขนาดใหญ่ แต่กลับกลายเป็นว่ามันขับง่าย ราคาไม่แพง และน่าพอใจ ในบางครั้ง การขึ้นเนินต้องลดเกียร์ลงเร็วกว่าเครื่องยนต์ 6 ลิตร (ดีเซลเทอร์โบ) แบบธรรมดาสำหรับรถระดับนี้ แต่เครื่องยนต์ของมันชอบที่จะเร่งรอบอย่างน่าประหลาด - มันหมุนได้ง่าย เงียบ และง่ายดาย (แม้ว่าจะไม่เร็วมาก) เข้าสู่ ด้านสีแดง. กล่องที่ 4.500 รอบต่อนาทีและยัง "ลึก" เข้าไปในกล่องสีแดงถึง XNUMX รอบต่อนาทีโดยไม่ให้ความรู้สึกว่ากลไกกำลังมีปัญหา
แม้ว่าระบบส่งกำลังใน Volvo คันนี้จะเป็นแบบเกียร์ธรรมดาและ "เพียง" 1.500 สปีด แต่แรงบิดของเครื่องยนต์ก็เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่รวดเร็วและมีไดนามิก รวมถึงการแซงบนถนนนอกเขตชุมชน นี่เป็นการสตาร์ทที่เป็นมิตรน้อยที่สุด เนื่องจาก "พอร์ตเทอร์โบ" จากรอบเดินเบาไปที่ประมาณ XNUMX รอบต่อนาทีในเวลานี้ดูเหมือนจะดี หมายความว่าเครื่องยนต์จะต้องได้รับการเร่งเครื่องก่อนจึงจะสตาร์ทได้อย่างรวดเร็ว ไม่ยากที่จะคุ้นเคย
ผู้ขับขี่จะชินกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้ง่ายขึ้น (ง่ายกว่า) คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งเชื่อได้ (ตรวจสอบแล้ว) แสดงสิ่งต่อไปนี้: ในเกียร์ห้าที่ 200 กม. / ชม. (3.900 รอบต่อนาที) 11 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ 160 (3.050) 7 และที่ 2 (130) 2.500 , ดีเซล 5 ลิตร วิ่ง 5 กม.
แม้จะขับอย่างไม่หยุดยั้งที่สุด เราก็ไม่สามารถเพิ่มอัตราสิ้นเปลืองให้เกินแปดลิตรต่อ 100 กิโลเมตรได้ และการไปถึงค่าที่ต่ำกว่า XNUMX ก็ไม่ได้เป็นปัญหามากนัก ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และความเร็วเฉลี่ยที่ทำได้ การบริโภคทั้งหมดในการทดสอบของเราเป็นผลที่ยอดเยี่ยม
คุณอาจรู้อย่างอื่นเกี่ยวกับ V40 อยู่แล้วว่ามันมีพื้นที่สำหรับรถระดับกลางภายใน มีเพียง XNUMX ประตูและท้ายรถปรับได้ค่อนข้างต่ำ วัสดุภายในส่วนใหญ่มีคุณภาพสูง (ในกรณีในการทดสอบ หุ้มหนังและอะลูมิเนียมอย่างมีรสนิยม) ที่กระจกมองข้างเล็กเกินไป พวงมาลัยค่อนข้างใหญ่ แต่คนขับสามารถวางตำแหน่งพวงมาลัยได้ดีมาก และการควบคุมรถก็ยอดเยี่ยม แม้แต่สำหรับคนที่มีความต้องการ สำหรับไดนามิกในการขับขี่จะค่อนข้างสูงกว่า
ดังนั้นกลับไปที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง เรามักถูกหลอกในโลกของการบริโภคนิยม แต่ที่นี่และตอนนี้เป็นความจริง: S40 (หรือเครื่องยนต์ของมัน) นี้ประหยัด เทคโนโลยีที่เรียกว่า DRIVE ได้ผล แต่ในกรณีที่อย่าคาดหวังปาฏิหาริย์ พวกเขายังไม่สามารถใช้ได้
Vinko Kernc ภาพถ่าย :? อาเลส ปาฟเลติช
Volvo S40 1.6D (80 กิโลวัตต์) Summum DRIVE
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | วอลโว่ คาร์ ออสเตรีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 29.920 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 30.730 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 80kW (109 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 11,4 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 190 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 4,5l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.560 ซม.? – กำลังสูงสุด 80 กิโลวัตต์ (109 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 205/50 R 17 W (Continental SportContact2) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,7 / 3,8 / 4,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 119 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.381 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.880 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.476 มม. - กว้าง 1.770 มม. - สูง 1.454 มม. - ถังน้ำมัน 52 ล. |
| กล่อง: | 415-1.310 L |
การวัดของเรา
| T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel ระดับ = 31% / สถานะมาตรระยะทาง: 8.987 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 11,4s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,9 ปี ( 125 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 12,3 (IV.) ส |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 15,0 (V.) พี |
| ความเร็วสูงสุด: | 190 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,1 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 37,9m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
ใครก็ตามที่เลือกรถเก๋ง (เป็นตัวเลือกตัวถัง) จะทำเช่นนั้นอย่างมีสติและจงใจ อย่างไรก็ตาม การเลือกเครื่องยนต์นี้เป็นการตัดสินใจที่ชาญฉลาดสำหรับผู้ที่ยอมลดความต้องการด้านประสิทธิภาพลงเล็กน้อยเพื่อให้ได้เครื่องยนต์ที่ประหยัดอย่างแท้จริง
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์: ไหล
เกียร์: shift
การนำไฟฟ้า
ภายใน: วัสดุ
ระบบเสียง
อุปกรณ์
กระจกมองข้าง
ความยืดหยุ่นต่ำของลำตัว
ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์
“รู” ของเครื่องยนต์สูงถึง 1.500 รอบต่อนาที
ด้านหลังไม่มีที่ปัดน้ำฝน
